Blogg
AKTA ER VÅRGÅRDABOR ! 17 februari 2013, 21:38
Eftersom de äldre i samhället tröttnat på motorburen ungdom i Vårgårda driftandes i snö på öppna gator har nu resurser satts in från polisens håll. Detta framkom uppenbart idag då jag passerar "ströget" i stadiga 30 knutar.
Helt plötsligt dyker en mörktonad passat upp mitt emot Valentino och skall göra en hastig usväng från motsatt fil precis när jag passerar. Vet inte om personen i fråga tyckte han skulle ha företräde, (om du frågar mig vill jag antyda på att sagda person missade att vara uppmärksam) men följden blev då att den svarta passaten fick göra en hård inbromsning då han upptäckte att han inte var ensam på vägen.
Därefter blir jag förföljd av denna bil när jag rullar mot min bostad och snart har jag även en röd saabkombi i hälarna också.
Då jag konstaterat att jag har två mörktonade kombibilar med xenonlampor efter mig väljer jag att styra min nos direkt hemåt och parkera vid min bostad hastigt utan några "roligare omvägar".
Ut ur bilarna kommer fyra konstaplar som ville antyda att jag skall kört på tok för snabbt längs med kungsgatan och att de skall ha kunnat mätt upp detta på deras scanner. Trots deras övertygande hypotes om min vansinneshastighet på ströget i Vårgårda så skulle de efter att jag blåst och uppvisat körkort trots allt inte bötfälla mig för detta... märkligt!
Dock hade jag glömt positionsljuset på så lite pengar lyckades dom krama ur mig trots allt!
Haha sicka skojare! Alla vet väl att ett strög strögar man på och inget annat! Söker polisen efter hastigheter kan de ju försöka hitta alla fiiina 400-meterslängor vi tar så väl vara på i vårt avlånga Sverige!
Ville med detta blogginlägg helt enkelt bara varna motorburen ungdom som driftar runt alla våra goa kurvor längs med Vårgårda komun att... ...släcka positionsljusen!
Vänligen
Anton Haga
Skolprojektet w124:an 9 maj 2011, 23:06
Projektbilen
Mercedes Benz W124 230 CE 1988
Inledning.
Vad definierar en snygg bil?
Är det färgen, de stora fälgarna eller kanske antalet hästkrafter? Efter ett 50-tal bilutställningar och events kvarstår denna fråga fortfarande i mitt huvud men efter all denna research så vet jag i alla fall hur min drömbil ska se ut!
Efter att ha praktiserat på Hedin bil i snart två år som är nordens enda återförsäljare av Mercedes Benz så har jag blivit inlärd att när det gäller kvalitet så ska det vara tyska bilar och främst då, Mercedes. Jag hade tidigare ägt ett par Volvo och varit nöjd med de lättmekade motorerna och den kraftiga karossen som fick en att känna sig trygg bakom ratten, men när min handledare introducerade min blivande pärla för mig så blev mitt val av favoritbil pånyttfött direkt!
Modellen var en tidig Mercedes E-klass och hade karossnummret w124. Bilen var stor, manlig, robust, enkel och väldigt tysk i sitt utförande vilket föll mig i smaken. Nu gällde det bara att hitta ett bra objekt att inhandla för en färdigställd bil i av denna sort var på tok för dyr för min budget!
Lite info om Mercedes Benz w124
# Första exemplaret rullade ur Mercedesfabriken december månad år 1984 och bröt helt mot sina föregångare.
# 2 583 470 exemplar tillverkades mellan 1984 och 1996
# Nypris år 1990 var 600 000 svenska kronor i grundutförande jämfört med en fullutrustad Volvo 940 som fullutrustad kunde köpas ny för 160 000 kr samma år.
# Kallades ”pansarvagnen” då karossen var oerhört stark och stryktålig.
# Fanns i ett tiotal motorutförande från 2-liters fyrcylindriga bensin motorer och dieselsexor med fyrhjulsdrift till högpresterande V8:or med upp mot 400 hästkrafter.
Idé.
Min ide var att få tag på ett enkelt renoveringsobjekt. En 124-cupé med förgasarmotor och tidig ålder samt lågt miltal och ingen katalysator för att slippa framtida problem med avgaskrav ifall det skulle bli så att jag mixtrade med motorn för att få ur lite mer effekt. Inga dåliga krav med min strama budget. Jag satt högvakt på blocket och tillslut stod hon där, en kupé med förgasare och utan katalysator samt med 20 000 mil på mätaren.
Hon var född i Tyskland 1988 och var då med andra ord bland de första kupémodellerna eftersom den första kupémodellen introducerades i oktober 1987. Till Sverige kom hon inte förrän 2006 men då enbart med en ägare i Tyskland och den svenske ägaren hade haft bilen sedan dess. Bäst av allt var priset, dryga 6000 kronor lyckades jag köpa loss henne för då bilen hade fått sex besiktningsanmärkningar veckan innan.
Följande behövdes åtgärdas:
1. Handbroms, bromsverkan otillräcklig
2. Framruta, spricka i körsynfält
3. Bromsar, ojämn bromsverkan
4. Dragkrok, rostangrepp
5. Bärarm, vänster fram, glapp bussning
6. Halvljus, lampa vänster ur funktion
Min idé var att göra den besiktningsduglig och efter det få till ett skönt, tyskt stuk på henne. Tyvärr var bilen röd med gråa lister och detta var bland de fulaste färger du kunde köpa denna modell i så min första plan var att demontera hela bilen för en total omlackering samt reparation av den lilla rost som lyckas angripa bilen.
Jag tänkte mig en matt kritvit färg som också skall täcka de gråa listerna så den blir helfärgad. Ett par stora retrofälgar med breda däck som lackas blanksvarta och sedan lite positiv camber på det så däcken lutar lite inåt. Detta skall passa bra ihop med att jag sänker den så den blir extremt låg samtidigt som jag sätter dit en spoiler på stötfångare fram så det ser ut som den praktiskt taget slickar asfalten. Sedan på med ett grövre avgassystem och diverse klarglaslampor. Efter detta är det heltoning som gäller och lite tyngre stereoprylar sedan skulle jag vara nöjd!
Planering.
Göra den besiktningsduglig först var prioritering ett, sedan skulle jag införskaffa stylingprylarna allt eftersom ekonomin tillät. Jag var ju tvungen att tänka på att hela projektet skulle byggas av en kille vars i stort sett enda inkomstkälla var ens studiebidrag på 1050 kr i månaden så det gällde att tänka smart! Kolla på skroten efter reservdelar för nya kostade skjortan, lacka i garaget för bara färgen kostar nästan lika mycket som halva bilen. Sen måste jag tänka på att vara extra försiktig vid demontering för att slippa beställa nya delar då de gått sönder. Viktigast av allt, ska jag ha roligt och njuta av varenda sekund i bygget!
Genomförande.
Jag började med att demontera hjulet vänster fram för att se över problemet med bärarmen. Jag insåg genom att slå med en slägga på bärarmen och därefter se vart det glappar att båda bussningarna var bristfärdiga så jag passade på att riva ner hela bärarmen för att trycka ut och pressa in nya bussningar. Detta köpte jag nytt och jag passade även på att byta styrleden då damasken hade gått sönder på den. För att pressa i de nya bussningarna använde jag en hydralpress som med tio tons oljetryck pressar ner de nya bussningarna i bärarmen. Samma sak utfördes med styrleden som också sitter monterad på bärarmen. Därefter återmonterades alltihop och hjulet sattes återigen på plats.
Nästa steg fick bli de dåliga bromsarna och båda bakdäcken demonterades. Bromsskivorna var blanka och fina och var inte spåriga eller tunna. Brombeläggen var också tjocka och jämna på båda sidor. Jag demonterade bromsskivan för att komma åt bromsbackarna som sitter på insidan av bromsskivan i bak för att bromsa bilen då handbromsen dras åt. Dessa var dessvärre helt slut och det ser man då de tjocka bromsbeläggningarna var nerslipade och enbart stålskenan återstod. Det blev till att köpa nya belägg och ersätta de gamla med. Sedan återmonterades skivorna med de nya beläggen på insidan och allting spändes åt så mycket det gick för att handbromsen skulle ta så effektiv som möjligt. Resultatet blev kanon och däcken återmonterades.
Vad gällde dragkroken så föll den inte riktigt mig i smaken och jag kände att jag klarar mig bra utan en ful pinne som sticker ut i bak så jag valde att kapa bort den med min vinkelslip istället för att reparera den. För att få igenom detta på besiktningen får du betala trehundra kronor extra för omregistrering utan dragkrok, och detta ansåg jag som en överkomlig summa!
Nu skulle rutan skäras ut för att senare (när budgeten tillät) ersättas med en ny. Jag fick ta loss innerklädslarna på A-stolparna för att inte skada de med sågtråden som jag senare skulle skära ut rutan med. Därefter demonterades torkararmen samt torkarmotorn från rutan, samt diverse lister. Rutan skars ut på en kvart och några ”jävlar!”. Nu kunde jag påbörja min demontering inför lack.
Samtliga rutor plockades ur, motorhuv demonterades, grill, emblem, bagagelucka samt stötfångare fram och bak likaså. Lamporna samt diverse motorkomponenter togs också bort då motorrummet också behövdes lackas om för att få bort den gräsliga röda lacken. Här slipade jag sedan där jag kom åt med 240papper och lackade sedan hela motorrummet i en mattsvart motorfärg. Riktigt snyggt om jag får säga det själv! Den svarta stora luftfilterkåpan ersattes av en hemmabyggd toppkåpa i plast som jag fick tillverka av glasfiber som sedan övergick till högglanspolerade tryckrör med svarta siliconkopplingar till ett svart sportluftfilter som monterades nära vänster framlampa.
Jag hade i detta stadium börjat slipa ner den kompletta lacken för att matta ner lacken och få fram rosten som på vissa ställen fanns gömd under lacken. Jag hittade rost under de breda gråa listerna som gick längs med bilen på två ställen med en yta på cirka två kvadratcentimeter vardera och detta åtgärdade jag med en sandpunktbläster. Sen hittade jag ett rosthål under dräneringskanalen under vänster baklampa. Jag kapade bort den resterande rosten och svetsade sedan dit ny frisk plåt och spacklade igen porerna för att få en rak och fin yta.
En dag på praktiken fick jag ett kanonerbjudande på en uppsättning artontums AMG-fälgar från sent 80-tal med nya friska och breda däck på. Till och med en likadan reservhjulsfälg med nytt däck ingick. Jag tvivlade inte utan införskaffade detta direkt då priset var för bra för att tacka nej till. Tyvärr var pengarna slut efter detta och nu var jag tvungen att vänta otåligt på pengar till till grundfärg, bilfärg samt framrutan.
I skrivande stund inser jag att jag inte kommer få färdigt hela bilen innan stundenten och väljer därför att avsluta mitt projektarbete här och sedan fortsätta med bilen när mitt ekonomiska läge blir bättre. Bortsett från rutan är bilen så gott som färdig för besiktning och när väl färgen kommer så är bilen klar på ett par helger. Den som väntar på något gott…