Blogg
Bränslepriser, miljö och politisk okunskap 13 mars 2008, 12:58
Egentligen är det ganska konstigt, det här med bränslepriserna. I dagsläget kostar dielsen i runda slängar 1 kr mer per liter än vad bensinen gör. Den uppfattning jag har haft och verkar ha delat med de flesta runt omkring mig är att dieseln skall vara billigare per liter jämfört med bensinen på grund av den flera gånger högre skatten. Uppenbarligen är det inte så.
I samma stund som jag skriver detta kan man läsa om hur VW gjort sina största vinster någonsin och flera andra tillverkare, däribland BMW, tenderar följa denna utveckling. Tillverkarna får hårdare krav vad gäller CO2-utsläppen. I ett från EU nytt förslag har man ställt fram en vision om att biltillverkarna skall producera bilar vars genomsnittliga CO2-utsläpp ej skall överstiga 130 g CO2/km (jämför med en "vanlig volvo" (ex. s60 2.4) som släpper ut ungefär 190 g CO2/km).
Utan att gå in på någon närmare förklaring är det allmänt känt och vetenskapligt bevisat att dieseldrivna motorer ger ett lägre CO2-utsläpp (visst kan det diskuteras huruvida de släpper ut svaveloxid osv. men detta utlämnas för tillfället) vilket tillverkarna givetvis utnyttjar i sin jakt på att minska CO2-halten i avgaserna. Av den ökade tillverkningen av dielselmotorer följer en starkt ökad försäljning av dieselbilar, inte minst på kontinenten men även här i Sverige. Bränslebolagen vill givetvis gå med ökad vinst och höjer därmed priserna, men är det verkligen bränslebolagens prishöjningar på själva bränslet som vi blir upprörda över?
Vissa kan säkert tycka det men i själva verket tror jag att det är den ökad skatten som staten så gärna lägger på som blir droppen.
2006 generade bränsleskatten 40 miljarder SEK till staten. Ungefär 75% av det totala bensinpriset är skatt (moms, energiskatt, koldioxidskatt, MOMS PÅ SKATTEN!!!).
Det är främst två saker som är viktiga att poängtera när man talar om skattefrågan.
1. Fram t.o.m budgetåret 1980/81 var de pengar som togs in på bränsleskatt öronmärkta, dvs. de var speciellt avsedda att användas till vägbyggen, förbättringar, you name it (inom trafikområdet). Men efterkommande budget år och även idag verkar öronmärkning ha försvunnit. Varför?
2. Dieselskatten, alltså den fasta avgift man betalar varje år för att köra dielselbil, består och är fortfarande flera gånger högre än vad skatten för bensinbilar är, trots att LITERPRISET PÅ DIESEL ÄR HÖGRE ÄN DET PÅ BENSIN! Motivering?
Med en på flera håll genomlysande bitter ton verkar det som att när nu både folket och industrin tar gemensamma krafttag för en förbättrad miljösituation kommer, ett ur mina ögon sett, skattestraff mot folket.
Hur motiverat är det egentligen att skylla föroreningar på oss bilister som på alla sätt försöker, trots grova ekonomiska straff, försöker förbättra miljön:
*när svenska staten importerar största delen av elenergin från kolkraftverk i forna Östtyskland vars CO2-utsläpp är lika stora som Sveriges alla bilar på 50 år?
*när världens TREDJE största fraktbolags flotta släpper ut lika mycket föroreningar per år som 9 miljarder bilar skulle göra per år?
*när ingen vars ekonomiska tillgångar inte är obegränsade har råd att köra mer än nödvändigt?
ÄR DET MENINGEN ATT VI SKALL SLUTA TRANSPORTERA OSS?
SJ har inte på långa vägar kapacitet att transportera mer personer än vad de i dagsläget gör (sträckan Sthlm-Oslo, vilken torde vara en av de viktigaste sträckorna nationellt sett i snitt har 45 minuters försening per resa).
HUR HAR REGERINGEN, RIKSDAGEN, POLITIKERNA I ALLMÄNHET TÄNKT SIG ATT TRANSPORTERA SVENSKA FOLKET OM VI INTE HAR SKA ANVÄNDA OSS AV BILARNA?
Inse fakta, Sverige är en stor glesbygd. Den s.k. kollektivtrafiken fungerar, knappt godkänt, i våra största städer, hur ska vi då kunna åka buss mellan Köla-Edane (glesbygd i Värmland) till exempel?
Någon som känner likadant?