1585
Saxat från NordicRs forum:
I korta drag, så är vevhusventilationens uppgift att leda bort oförbrända bränslepartiklar som slinker förbi kolvringar och ventiltätningar ner i vevhuset, samt hålla ett undertryck i vevhuset.
Vid trimning höjs denna halt av föroreningar etc, och den redan (enligt mig) underdimensionerade vevhusventilationen på vitfemmorna kan få problem att utföra denna uppgiften.
Så länge vi bara pratar chip, så går det an.
Men om du ska gå längre, ladda lite mer, mer bränsle, så kan jag inte tänka mig annat än att du får problem med övertryck i VH under lite hårdare körning framförallt. Med skjutna packboxar som följd i bästa fall.
Det enda rätta (för motorn) är att leda vevhusgaserna ut i atmosfären, för att undvika att oljepartiklarna leds in i motorn igen vid de högre avgastemeraturerna som en trimmad motor för med sig.
Summering: Pluggar du igen vevhusventilationen kommer du få övertryck, med skjutna packboxar, olja som trycks ut och olja genom oljesticksröret, m.m som följd.
Plus att du lär få byta olja oftare, eftersom vevhusventilationens uppgift är att förhindra "smuts" eller som det står ovan, oförbrända bensinpartiklar att hamna i oljan.
Edit:
Men det är ju klart. 
Lättare att byta packboxen mellan motor och växellåda lite oftare än att rengöra vevhusventilationen... 
OBS! Ironi, för er som inte förstår...
Senast redigerat av TurbOla (8 mars 2009)
FLindgren skrev:
Inte så att din turbo läcker eller så så att det är olja i insuget?
Och tar du bort den. vart ska allt tryck ta vägen då? Skaffa en catchtank annars och sätt imellan.
turbon är jag säker på att det inte är, den är nästan ny
TurbOla skrev:
Saxat från NordicRs forum:I korta drag, så är vevhusventilationens uppgift att leda bort oförbrända bränslepartiklar som slinker förbi kolvringar och ventiltätningar ner i vevhuset, samt hålla ett undertryck i vevhuset.
Vid trimning höjs denna halt av föroreningar etc, och den redan (enligt mig) underdimensionerade vevhusventilationen på vitfemmorna kan få problem att utföra denna uppgiften.
Så länge vi bara pratar chip, så går det an.
Men om du ska gå längre, ladda lite mer, mer bränsle, så kan jag inte tänka mig annat än att du får problem med övertryck i VH under lite hårdare körning framförallt. Med skjutna packboxar som följd i bästa fall.
Det enda rätta (för motorn) är att leda vevhusgaserna ut i atmosfären, för att undvika att oljepartiklarna leds in i motorn igen vid de högre avgastemeraturerna som en trimmad motor för med sig.Summering: Pluggar du igen vevhusventilationen kommer du få övertryck, med skjutna packboxar, olja som trycks ut och olja genom oljesticksröret, m.m som följd.
Plus att du lär få byta olja oftare, eftersom vevhusventilationens uppgift är att förhindra "smuts" eller som det står ovan, oförbrända bensinpartiklar att hamna i oljan.
Edit:
Men det är ju klart.
Lättare att byta packboxen mellan motor och växellåda lite oftare än att rengöra vevhusventilationen...
ok, ingen bra ide då med andra ord 
hur fixar man det på bästa sätt då?
Sköt oljebytena bra, se till att ha bra tänddelar, bra förbränning, öppen dumpventil orsakar sotbeläggning på kolvarna som blir till skit i vevhuset = sätter igen oljefällan, och så kommer vi dit som ditt problem är.
Mycket svårare än så borde det inte vara.
Annat man kan göra är att överdimensionera slangarna lite, eller som någon skrivit, catch-tank funkar ju också.
TurbOla skrev:
Sköt oljebytena bra, se till att ha bra tänddelar, bra förbränning, öppen dumpventil orsakar sotbeläggning på kolvarna som blir till skit i vevhuset = sätter igen oljefällan, och så kommer vi dit som ditt problem är.
Mycket svårare än så borde det inte vara.
Annat man kan göra är att överdimensionera slangarna lite, eller som någon skrivit, catch-tank funkar ju också.
hum ok, det borde ju funka! men när jag tänker efter lite så kom jag även på att mina avgaser luktar oförbränd olja, och jag måste fylla på olja med jämna mellan rum... kan det vara turbon fast den är ny?
Tommie_S70 skrev:
TurbOla skrev:
Sköt oljebytena bra, se till att ha bra tänddelar, bra förbränning, öppen dumpventil orsakar sotbeläggning på kolvarna som blir till skit i vevhuset = sätter igen oljefällan, och så kommer vi dit som ditt problem är.
Mycket svårare än så borde det inte vara.
Annat man kan göra är att överdimensionera slangarna lite, eller som någon skrivit, catch-tank funkar ju också.hum ok, det borde ju funka! men när jag tänker efter lite så kom jag även på att mina avgaser luktar oförbränd olja, och jag måste fylla på olja med jämna mellan rum... kan det vara turbon fast den är ny?
Kan vara många olika saker att det försvinner olja.
Tex kolvringar, ventiltätningar, turbo, Packboxar, glappa ventilstyrningar osv osv...
Funkar också
Mr_EmCom skrev:
http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg
Funkar också
HAHA, "Seriösmeck racing" 
Mr_EmCom skrev:
http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg
Funkar också
en sån ska jag skaffa :d fast föredrar cola flaskor
Atlaz745 skrev:
hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..
Nu tänkte du lite fel va?
Vad tror du skulle hända om jag inte hade lufthålen i överkant på flaskan?
NordstromJ skrev:
Mr_EmCom skrev:
http://www1.garaget.org/archive/50/49646/86051/86051-806157.jpg
Funkar ocksåHAHA, "Seriösmeck racing"
Jag skulle ju kunnat köpa en blankpolerad 2liters tank för 800kr, men jag ser inte riiiktigt någon bra anledning då det dels skule pajja det snygga "stuket" på mitt motorum samt en onödig utgift då detta lirar hur bra som hellst. Det är ingen pendlarbil precis, och motorummet kollas såfort man kommit dit man ska.
Nu ventilerar inte min så farligt så man brukar kunna köra en hel kväll utan att behöva tömma....
Senast redigerat av Mr_EmCom (8 mars 2009)
Flaskmetoden är bra om man inte orkar vara seriös men man måste ha nåt som samlar upp oljan. Har testat fungerar.... men glöm inte att göra hål i toppen på flaskan!
Mr_EmCom skrev:
Atlaz745 skrev:
hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..Nu tänkte du lite fel va?
Vad tror du skulle hända om jag inte hade lufthålen i överkant på flaskan?
Jag tror inte du förstår. 
Med sluten vevhusventilation menas att gaserna i vevhuset förs in i oljefällan (där oljan avskiljs) och sedan går gaserna tillbaka in i insuget, strax innan turbon.
Det var ett krav som vitmotorn var tvungen att uppfylla för att klara avgas/reningskraven.
Är den gröna slangen på din bild vevhusventilationen?
TurbOla skrev:
Mr_EmCom skrev:
Atlaz745 skrev:
hehe, gillar catch tanken på bild ovanför... vevhusventilationen måste vara sluten..inte läcka..Nu tänkte du lite fel va?
Vad tror du skulle hända om jag inte hade lufthålen i överkant på flaskan?Jag tror inte du förstår.
Med sluten vevhusventilation menas att gaserna i vevhuset förs in i oljefällan (där oljan avskiljs) och sedan går gaserna tillbaka in i insuget, strax innan turbon.
Det var ett krav som vitmotorn var tvungen att uppfylla för att klara avgas/reningskraven.
Är den gröna slangen på din bild vevhusventilationen?
Nej den slangen från dumpen, går till insuget..
Min vevhusvent är öppen, rakt ner i flaskan.
Senast redigerat av Mr_EmCom (8 mars 2009)
Okej, jag förstod inte riktigt meningen med bilden, såg inte direkt något som hade med vevhusventilationen att göra.
Om bilen har som krav att ha sluten vevhusventilation, så får SBP spader om de ser att man kör in med öppen vevhusventilation, t.ex. slang ner i en PET-flaska eller dylikt.
Senast redigerat av TurbOla (8 mars 2009)
