Fear Nothing Risk Everything. I know violence isn't the right answer, i got it wrong on purpose.
Joel89
13 november 2009
· 221 Inlägg
Riktiga bilar är fyrhjulsdrivna...
Numera leg. grusligist!
Numera leg. grusligist!
Subaru Legacy Station 2.0R "Obsidian Black Pearl" (2007)
Joel89 skrev:
Helt fel har ju inte Hedning då det också är svårare att tända 98 än 95 oktan. Men sen är kvaliteten bättre på 98 än 95. Det ingen vill tro på, har varit uppe här för men han som påstod det blev totalt idiotförklarad. Men det står ju för fan på pumparna. "kröningen avser inte tillsattsen eller vätskan kvalitet" typ. Det med sportigare bilar är inte så jävla konstigt då man inte ska köra dom flesta på skitbensinen 95!
En bil som är gjord för 95 går inte bättre av 98. För tändingen är ju exakt likadan.
Sen det med V-power att det är bättre än 98 har nog inte så mkt med 1 oktan högre som det har att göra med att det är bättre tillsatter i V-power.
1) Svårare är väl en definitionsfråga, tändstiften har ju inga problem med det iaf 
. Jag vill dock minnas att högre oktantal brinner marginellt långsammare, men vi är inne och snackar om så små marginaler så det är löjligt...
2) Men, alla bilar går med marginellt knack original. En bil med knacksensorer kan i vissa fall ge något högre effekt på högre oktantal än rekommenderat eftersom de ställer om tändningen. Skillnaden är så liten så du lär knappast märka den, men den finns där!
Slutsats: Det finns ingen mening i att betala mer pengar än nödvändigt för bränsle på en otrimmad bil, kör med den soppan som biltillverkaren rekommenderar. Kör dock aldrig på lägre oktanhalt än rekommenderat, det leder till lägre effekt och läskiga knackningar om det vill sig illa..
Ska man däremot trimma så bör man mappa mot så hög oktanhalt som möjligt då det finns mycket effekt att hämta här.
D_Nilsson
13 november 2009
· 754 Inlägg
TS_quattro skrev:
det var programmet "Top Gear" som testade 95, 98 och 99 oktan, de körde dyno och allt på bilar med sugspis och 100 hästar jämfört med mer motorstarka turbomaskiner. de med mer effekt och framför allt turbo visade på effektökningar medan de mer motorsvaga bilarna inte visade nån skillnad alls, klippet borde finnas på tuben...
110% säker på att det var Fifth Gear som gjorde testet! Klippet finns nedanför
http://video.google.com/videoplay?docid … mp;view=2#
Senast redigerat av D_Nilsson (13 november 2009)
Om man skulle ge en europé en motor på 8300 kubik skulle han få ut väldigt mycket mer än 500hk! Vi kan få ut så mycket effekt ur en pennvässare nu för tiden!/Jeremy Clarkson
Porsche Boxster S "987.1" (2006)
soyd
13 november 2009
· 1 853 Inlägg
axelj skrev:
(försökte hitta testet jag sett men det blev utan framgång). Jag vill dock minnas att inga av de mindre effektstarka bilarna visade någon effektvinst alls
Teknikens Världs testade V-Power (2005 Nr. 21)
Testet utfördes i ett motorlab med en 911 Carrera S 355hk.
Resultat:
95: 351.7hk/385.9Nm
98: 354.6hk/383.0Nm
99: 362.1hk/386.1Nm
Porschen i testet har ingen turbo... V-Power ger mer effekt på bilar med turbo's
Sedan om det är värt dom extra 85 ören per liter som den kostar är upp till var och en....
/mvh soyd
Hybriden
13 november 2009
· 677 Inlägg
Joel89
13 november 2009
· 221 Inlägg
axelj skrev:
Joel89 skrev:
Helt fel har ju inte Hedning då det också är svårare att tända 98 än 95 oktan. Men sen är kvaliteten bättre på 98 än 95. Det ingen vill tro på, har varit uppe här för men han som påstod det blev totalt idiotförklarad. Men det står ju för fan på pumparna. "kröningen avser inte tillsattsen eller vätskan kvalitet" typ. Det med sportigare bilar är inte så jävla konstigt då man inte ska köra dom flesta på skitbensinen 95!
En bil som är gjord för 95 går inte bättre av 98. För tändingen är ju exakt likadan.
Sen det med V-power att det är bättre än 98 har nog inte så mkt med 1 oktan högre som det har att göra med att det är bättre tillsatter i V-power.1) Svårare är väl en definitionsfråga, tändstiften har ju inga problem med det iaf
2) Men, alla bilar går med marginellt knack original. En bil med knacksensorer kan i vissa fall ge något högre effekt på högre oktantal än rekommenderat eftersom de ställer om tändningen. Skillnaden är så liten så du lär knappast märka den, men den finns där!
Slutsats: Det finns ingen mening i att betala mer pengar än nödvändigt för bränsle på en otrimmad bil, kör med den soppan som biltillverkaren rekommenderar. Kör dock aldrig på lägre oktanhalt än rekommenderat, det leder till lägre effekt och läskiga knackningar om det vill sig illa..
Ska man däremot trimma så bör man mappa mot så hög oktanhalt som möjligt då det finns mycket effekt att hämta här.
1) Det att det är svårare att tända är att jag TROR att det behövs mer energi av tändsystemt. Men det gäller nog mest i turbo bilar.
2) Ja du har rätt. Men det gäller ju bilar med Turbo och nya styrsystem. SAAB har det ju så t.ex. Borde ha sagt att det bara var vanliga sug bilar jag tänkte på med lite äldre styrsystem.
Och håller helt med på din slutsats.
D_Nilsson skrev:
TS_quattro skrev:
det var programmet "Top Gear" som testade 95, 98 och 99 oktan, de körde dyno och allt på bilar med sugspis och 100 hästar jämfört med mer motorstarka turbomaskiner. de med mer effekt och framför allt turbo visade på effektökningar medan de mer motorsvaga bilarna inte visade nån skillnad alls, klippet borde finnas på tuben...110% säker på att det var Fifth Gear som gjorde testet!
http://video.google.com/videoplay?docid … mp;view=2#
blandar alltid ihop dedär två
edit: japp, var det klippet jag menade, informativt och lätt att förstå
Senast redigerat av TS_quattro (13 november 2009)
Riktiga bilar är fyrhjulsdrivna...
Numera leg. grusligist!
Numera leg. grusligist!