Vilken motor kan passa min 850GL?
Fernan_90 skrev:
vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?
Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569
"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"
Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.) Alltid nåt 
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
BMW 325i "M-Sport" (2006)
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
okey tack för tipset 
Volkswagen Golf 2 (1991)
Audi A3 2,0FSi S-line (2005)
steifan skrev:
Fernan_90 skrev:
vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569
"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"
Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.) Alltid nåt
då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?
kör du före så väntar jag där framme.
Saab 95 "rubinen" (2000)
Christian S skrev:
steifan skrev:
Fernan_90 skrev:
vad gör man för att få en 850 GLE -93 lite piggare?Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569
"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"
Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.) Alltid nåtdå är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?
Du använder 2 kammar på glt.
Snitch skrev:
Christian S skrev:
steifan skrev:
Här är en 10V-bil som blivit tunad:
http://www.garaget.org/?car=97569
"Upptrimmad GL motor, chipp, 3 avgas rakt igenom, öppetfilter, glt koppling, GLT kammar, planad topp, annan soppa pump o spridare!"
Sägs hänga av 20V/GLT-bilarna iaf (finns nåt videoklipp här på g.org.) Alltid nåtdå är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?
Du använder 2 kammar på glt.
Du har 2 kammar på 10V med.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Marlboroman skrev:
Snitch skrev:
Christian S skrev:
då är frågan, hur fan får han GLT kammar att funka på en GL då GLT som sagt har 20 ventiler (4 ventiler/cylinder) medans GL har 10 ventiler (2 ventiler/cylinder)?Du använder 2 kammar på glt.
Du har 2 kammar på 10V med.
men i vilket fall lär de ju vara dubbelt så många nockar på glt kammarna ju 
men iallafall så funkar de ju tydligen om det nu är en som har prövat de å det är ju de som är de viktigaste
Senast redigerat av The_Rebel (29 november 2009)
Pontiac Catalina (1966)
The_Rebel skrev:
Marlboroman skrev:
Snitch skrev:
Du använder 2 kammar på glt.Du har 2 kammar på 10V med.
men i vilket fall lär de ju vara dubbelt så många nockar på glt kammarna ju
det funkar inte!
det han har skrivit han har gjort för att trimma den luktar bluff lång väg.
kör du före så väntar jag där framme.
Christian S skrev:
jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.
Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?
Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället. Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.
Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min 
) Det är faktiskt ett brutalt tryck i T5:an, 225 hk och 300 Nm från 2000 varv är ganska bra ändå för en orginalbil. Men visst, det är alltid nåt E-nummer som är värre...
perzy skrev:
Christian S skrev:
jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?
Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället. Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.
Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även min
problemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.
kör du före så väntar jag där framme.
Christian S skrev:
perzy skrev:
Christian S skrev:
jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?
Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället. Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.
Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även minproblemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.
OK, då förstår jag vad du menar. Men som sagt, turbobilarna kostar från ca 10 000 kr nu, de kan inte bli billigare än så. Att byta motor och hålla på med en sugis blir dyrare, inte billigare.
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Christian S skrev:
perzy skrev:
Christian S skrev:
jo det är ett avgasintyg man ska ha då och jag hade inga problem att skaffa ett när jag byggde om och reggade om V70:n jag hade ifrån automat till manuell.Men då gällde det alltså inte motorbyte/motormodifiering?
Som sagt det finns tusentals som har fina SE och GLT som skulle älska att turbokonvertera. Kan du fixa avgascert till dem så har du en hygglig inkomstkälla! Jag har inte prövat själv men på de forum jag har hängt på i flera år nu har svaret alltid varit: Volvo skriver inga avgasintyg för motorbyte. Köp en turbobil istället. Kanske har folk fått fel svar i alla år men jag tvivlar på det.
Vad jag inte förstår är att folk inte köper en turbobil. De är ju löjligt billiga, undervärderade skulle jag säga. ( även minproblemet är att det går inte att regga om ifrån en sug till turbo motor om man har en nyare än 93.
Som jag skrivit tidigare i tråden.
Det går visst!
Kanske inte med Volvo men..
TurbOla skrev:
Nu har han fått plocka bort infon om sin "trimmade motor" med GLT-kammar såg jag...
http://www.garaget.org/?car=97569
Haha Orkade väl inte förklara sig!
Audi A3 2,0 TDI Quattro (2010)
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=260405
Kolla även in mitt andra projekt där jag håller på med en 960 som ska få sig en T5:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 2#p3562952
Volvo 944 FTT polisbil "fulltryckarn" (1993)
2009-11-30 23:22
#37
Dagens trådlyft!!!
Senast redigerat av mickius (7 april 2013)
Volvo 740 T5 (1988)
mickius skrev:
2009-11-30 23:22
#37
Dagens trådlyft!!!
eftersom folk frågar så mkt om ämnet samnt att jag hittade detta på google när jag sökte så ist för att göra en ny så skrev jag här
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=260405
Kolla även in mitt andra projekt där jag håller på med en 960 som ska få sig en T5:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 2#p3562952