Projekt V70 T5 -97 (400-450hk) Ny Update 23/8-10
Jaha, då var det kanske dags att dra igång en projekt tråd för min bil.
Detta är första totalrenoveringen jag ska göra av en motor, alltid nyttigt med nya kunskaper. 
Har dock en far som är bilmekaniker ifall man inte reder ut det själv.
Sen har man ju ett yrke som CNC-Tekniker så är det något man måste fixa till nytt så är det bara att åka till jobbet och tillverka en ny - Har tillgång till diverse styrda svarvar och fräsar.
Köpte bilen den 13/3 -06, sedan dessa har det hänt lite.
Bilen var original när jag köpte den och såg då ut såhär.
Det första man gjorde var att köpa en sats med C70 Klarglas lysen till den och sedan 3 mätare till A-Stolpen.
Fick den först chippad av Jonas på Chipcenter i Växjö, det körde jag med i nästan 2 år, sen började det locka efter mer HK :badgrin:
Efter man chippat den så köpte jag även en ny koppling till den från SAM Bilmode, förstärkt modell som skulle klara 440Nm. Den sattes dit i April 2008 (vilken är till salu nu när man har uppgraderat).
November -08 så köpte jag nya bromsar till bilen. Fina saker som har hållt bra än så länge, har inte behövt byta varken skivor eller belägg.
Sommaren -08 så bestämde jag mig för att E85 konvertera den helt och hållet.
Sagt och gjort, åkte till Jonas på Chipcenter igen och fick den mappad, med original sakerna. Det första vi bottnade då var LMM:en och spridarna, det åtgärdades rätt snabbt med att man köpte Siemens Deka 630cc spridare (också till salu) och köpte ett LMM hus från en BMW 328 som jag satte dit med lite modifikation av original luftburk och slangen ner till turbon.
Sen var det dags att mappa igen efter den lilla uppgraderingen och då gick det bättre, men istället så körde vi soppapumpen i botten.
Men med den mappen körde jag nästan ett helt år tills nu i somras då soppapumpen sa tack och adjö, hade redan köpt mig en Walbro då så jag stoppade i den i tanken och körde vidare, men efter man försökt dra lite med den så märkte jag det att bilen inte ville det, datorn dränkte motorn i soppa tack vare att han maxade Walbro pumpen. Så nu förra året i oktober så ställde jag av bilen för totalrenovering av motor och låda och uppgradering av dito.
När jag skulle besiktiga bilen nu i januari så tänkte jag att jag skulle bara ut och varmköra bilen en sen kväll så man kan se att allt var i sin ordning. Allt funkade kanon ändan tills jag skulle sväng in hos mina föräldrar, då började det knacka i motorn, följde motorvarvet. :evil: Allt kändes lite hopplöst där en stund.
Pappa och jag rev ner ventilkåpan och konstaterade att det inte var någon lyftare som hade gått.
Så då blev det till att riva ner hela motorn nu istället och ta och besiktiga den till våren.
Satsar på att hamna någonstans runt 400-450hk med E85.
Det som ska hända nu är:
Totalrenovering av motorn med nya lager, ringar, stakar och allt som hör till.
Ev. Fräsa vevhusfönster
GLT-Kammar
GLT-Spjäll
Siemens Deka 875cc spridare ska dit.
Bygga nytt insugsrör mellan luftburk och turbon.
Ska ändra tryckrörs dragningen så man får den över motorn istället.
Intercooler 50mm Alu från Motornord (Redan monterad med org. kylaren)
30mm HKS Dump (Kopia)
Turbosmart laddtrycksstyrning inhandlades med. Men man kan ha 2 olika laddtryck som man byter på en brytare inne i bilen.
Ny koppling, -707 tryckplatta med fjädrad 4 puckad sinterlamell, Sachs Racing.
Ny turbo Schwitzer, har inte så mkt info om den dock. (Se bild nedan)
Quaife diff ska ner i lådan, kolla över alla lager i lådan och handla nya om de är dåliga.
Tror det är allt.
Har dock några frågetecken.
Turbon jag har köpte är endast oljekyld - Kommer extern oljekyl vara nödvändig eller räcker original som sitter i kylaren?
Vevhus fönsterna - Ska man fräsa dit dem eller skita i det?
Soppa ledningar, funkar original eller måste de bytas till grövre och om ja, vilken storlek på dem?
Här kommer lite bilder på det som har hänt den närmaste tiden. Fler bilder kommer efterhand.
Bilen nu i våras
Nya Turbon - Vad tror ni man kan få ut av denna?
Utlyftning utav motor
Lite tomt blev det, ska göra en riktig tvätt av hela motorutrymmet, så det blir fräscht.
Motorn uppe i stället
Toppen borttagen
Oljetråg borttaget
Gamla stakarna
Här har vi det som knackade, den tog i där jag har ringat in och staken såg ut som ett S på det smala hållet.
Kommer att fylla på med mer bilder efter hand som man fixar i garaget.
Här kommer lite fler bilder på det som ska stoppas i/monteras 
Sinterlamell
Tryckplatta -707
Quaife-Diffen
GLT-Kammar
Siemens Deka 875cc spridare
Packningssaten från LG Speed
Laddtrycksstyrningen med 2 förinställda laddtryck, ändras från kupen.
Vevstake ala LG Speed x 5
HKS Dumpen
GLT-Spjället (Ska rengöras)
Mina egen tillverkade flänsar, de två översta Olja in och ut till turbon, den under är till dumpen.
//Jimmy
Senast redigerat av ljungbykillen84 (23 augusti 2010)
Volvo V70 T5 (E85) (1997)
Marlboroman skrev:
Original oljekylare hänger ju med långt. Vill man så kan man ju bygga om till den nyare varianten som är monterad på tråget som är ännu lite bättre. Och vevhusfönstren är ett ständigt omdebatterat område. En del hävdar att dem är ett måste och en del hävdar att dem bara försvagar ett redan klent block. Volvo själva började ju att ta upp dem från och med 00.
Okej. jo, jag vet det om vevhus fönsterna, har ju så jag kan göra det själv på jobbet då man är CNC-Tekniker. Har ju tillgång till alla maskinerna i har så.
Men vad tror du?
Kan ju inte bli sämre iaf.
Får se vad man bestämmer sig för.
Så oljekylaren är så bra original på dem? Hade ju varit skönt att slippa köpa en ny.
Min nya turbo är endast oljekyld så det är väl den som skulle kunna ställa till lite problem isåfall.
//Jimmy
Volvo V70 T5 (E85) (1997)
ljungbykillen84 skrev:
Så oljekylaren är så bra original på dem? Hade ju varit skönt att slippa köpa en ny.
Min nya turbo är endast oljekyld så det är väl den som skulle kunna ställa till lite problem isåfall.
//Jimmy
Om jag inte har fel så är det svårare att få termostaten till oljekylaren att öppna. 
Tänk på att du har 6,5liter motorolja att värma upp och som kyler dessutom. 
Jag hade en rätt lång diskussion med Pacman Racing om de extra vevhus-fönsterna, och stor del av tiden täcks fönsterna av vevaxelns kommer-inte-på-namnet, i alla fall, de som håller vevstakarna.
Speciellt på en femcylindrig motor, där du aldrig har två vevstakar nere samtidigt, får du ju inget direkt mottryck någonstans, till skillnad på en 4-cyl eller 6-cyl motor.
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
BMW Alpina B3 3.0 (1994)
Har läst första sidan iaf Verkar mycket inressant Ska nog följas.
Volvo 850 2,5 GLT "B5254S GUE" (1997)
Volkswagen Passat V6 TDI "4Motion AKN SMN" (2001)
Volvo 855 T5 "B5234T JTH" (1995)
Har varit lite dålig på att vara i garaget nu, har varit massa annat emellan.
Ska hämta svänghjulet i eftermiddag hoppas jag, sen bär det av ner till Degeberga med vevparti, kolvar stakar svänghjul och koppling för att få allt balanserat.
Ska börja att kolla över toppen nu i veckan med. Har inte riktigt bestämt mig än om jag ska köpa värre ventilfjädrar elelr inte. Hmm.
Kommer mer när jag väl börjat sätta ihop motorn
//Jimmy
Volvo V70 T5 (E85) (1997)
Låter bra när kommer mera bilder?
ljungbykillen84 skrev:
Har varit lite dålig på att vara i garaget nu, har varit massa annat emellan.
Ska hämta svänghjulet i eftermiddag hoppas jag, sen bär det av ner till Degeberga med vevparti, kolvar stakar svänghjul och koppling för att få allt balanserat.
Ska börja att kolla över toppen nu i veckan med. Har inte riktigt bestämt mig än om jag ska köpa värre ventilfjädrar elelr inte. Hmm.
Kommer mer när jag väl börjat sätta ihop motorn
//Jimmy
Volvo V70R AWD "B5234T4 Saffran GJC" (1998)
Volvo 850 2,5 GLT "B5254S GUE" (1997)
Volvo V70 D5 AWD "LNY D5244T10" (2011)
Ska ner till skåne och hämta alla de rörliga delarna i bottendelen nu i eftermiddag, så ihop monteringen påbörjas imorgon efter jobbet, mer bilder kommer troligtvis i helgen. Äntligen
Volvo V70 T5 (E85) (1997)
jadu det skadar ju verkligen aldrig med nytt
fin bil i övrigt och roligt projekt ! kommer att följas
BMW Alpina B3 3.0 (1994)
Här kommer en liten update!!
Gördel och bottendel ihop dragen med veven 
Kolvringsmontering
Dags för att byta ventiltätningarna, sicket jobb, tog en hel kväll nästan.
Har man ingen ventilbåge som passar så får man tillverka sin egen "hylsa" för att få bort dem 
Då var hela bottendelen ihop, oljepumpen kom inte med på bild.
Då var hela bottendelen ihop
Morgondagens uppdrag blir att troligtvis trycka dit toppen/kammar och ventilkåpa.
//Jimmy