En dieselbox lurar datorn genom att manipulera signal till databoxen tex högre motstånd än fabriksinställningen. Samma sak är de med evry modden lura databoxen.
Ja va har du för turbon din nu en standard eller nyare med VNT funktion? Äe inte så haj på passaterna

Okej! Så de som beskrivs i tråden har jag redan alltså. Men man kan väl modda boxen, everymod. Kostar väl en peng men hade vart skoj.

Oj, jadu.. vad är de för skillnad på en med VNT och en standard? Den laddar nog runt 0,5 - 0,7 nu. Har ej någon mätare så.

Ja en Vnt trubo har variabel turbin geometri dvs sitter vingar som styr avgaserna som träffar turbinhjulet beroende på hur mycke man gasar. De gör att man får turbotrycket tidigare och så håller de sig på maxladd hela varvtalsregistret. En standard turbo har en wastegate som reglerar laddtrycket.
Ja de skulle man säkert kunna göra men de flesta boxar brukar vara epoxilimmade hela kretskortet i lådan. En dyrae mappning och en större tubo så kommer du långt.

Se där ja, hade ingen aning. Mitt chip sitter inte fast i boxen.. om de va de du tänkte. Men hur funkar en mappning? Vet att de har me motorn å göra.. men hur de går till vet ja ej. Men om man skulle göra de + större turbo så måste man väl ha typ 2.5" avgassystem och ic osv. Kan ja tänka.

Man optimera motron så den ger mer effekt. räcker bara med första biten att den är större från turbon

Okej, ja jag får plugga på lite. Lite sugen på att göra nåt typ av projekt iaf. Måste planeras lite, lägga upp en budget osv. Måste bara veta vad jag behöver göra, mer ös ska de få iaf

Kolla även dieselclubsweden för mer tips och råd

F-Tar skrev:

Okej, ja jag får plugga på lite. Lite sugen på att göra nåt typ av projekt iaf. Måste planeras lite, lägga upp en budget osv. Måste bara veta vad jag behöver göra, mer ös ska de få iaf

Är du ute efter effekt så köp större turbo, mekanisk pump, större intercooler osv. Dock kommer det att kosta därefter!

Westergren skrev:

F-Tar skrev:

Okej, ja jag får plugga på lite. Lite sugen på att göra nåt typ av projekt iaf. Måste planeras lite, lägga upp en budget osv. Måste bara veta vad jag behöver göra, mer ös ska de få iaf

Är du ute efter effekt så köp större turbo, mekanisk pump, större intercooler osv. Dock kommer det att kosta därefter!

Jo helt klart.. det är inte gratis.. de stora problemet för mig är ju vad för delar som passar osv.. hitta rätt grejer. Man få ta de i omgångar, känner mig väldigt nöjd me bilen så att lägga ut lite gör inget. Bara skoj att hålla på å greja!

Westergren skrev:

F-Tar skrev:

Okej, ja jag får plugga på lite. Lite sugen på att göra nåt typ av projekt iaf. Måste planeras lite, lägga upp en budget osv. Måste bara veta vad jag behöver göra, mer ös ska de få iaf

Är du ute efter effekt så köp större turbo, mekanisk pump, större intercooler osv. Dock kommer det att kosta därefter!

Tråkiga är att han har Pumpduse motorn ett slag halv common rail system som drivs av en extra kamaxel har jag för mig att de är på dom

Är dom extra jävliga lr?

nej de är dom inte men den har inte de gamla systemet med pump och spridare, så effekt ökning görs via datorn

Pumpe-Düse (Pump-Injektor) Högtrycks-insprutning
Med sin verkningsgrad på upp till 45 % anses dieselmotorn med pumpinsprutare vara den mest effektiva av alla förbränningsmotortyper.
I motorer med pumpinsprutarsystem har varje cylinder en pumpinsprutare, som alstrar ett högt tryck på upp till 2400 bar och sprutar in exakt rätt mängd bränsle i exakt rätt ögonblick. Eftersom dessa insprutare monteras direkt i cylinderhuvudet eliminerar man de högtrycksledningar, som används för vanliga dieselmotorers fördelningsinsprutningspumpar.
Tryckökningen alstras mekaniskt, genom att en liten kolv påverkas av en kamnock på motorns kamaxel. Kamnocken är utformad så att den ger kolven den höga hastighet som krävs för att snabbt bygga upp det höga trycket. Insprutningstidpunkten styrs av en solenoidventil. Trycket kan inte byggas upp, förrän solenoidventilen stänger (elektriskt). Solenoidventilens snabba stängning gör att insprutningen avbryts abrupt, vilket är mycket viktigt, för att skapa en "ren" och fullständig förbränning.
Fördelarna med pumpinsprutartekniken är såväl lägre avgasemissioner, minskad bränsleförbrukning och högre motoreffekt.

Mycket intressant läsning, tack.

Om de nu är den motorn du har då din är en 2000 va ska din ha i originaleffekt?

2000-4 115 hk 310 nm 85 kw. Ja de är den motorn

Jeqpe skrev:

har nån någon aning om detta funkar på bmw 740 diesel som e v8 diesel? e38 -99 typ? hade ju vart kung om de funkat på ett sånt monster vet int riktigt vikken pump de sitter på den

du får göra en riktig mappning, har det på min och den skjuter på gode bra

NMI skrev:

Jeqpe skrev:

har nån någon aning om detta funkar på bmw 740 diesel som e v8 diesel? e38 -99 typ? hade ju vart kung om de funkat på ett sånt monster vet int riktigt vikken pump de sitter på den

du får göra en riktig mappning, har det på min och den skjuter på gode bra

najs sitter de turbo på dom också så de på din ? trodde dom vart utan

Jeqpe skrev:

NMI skrev:

Jeqpe skrev:

har nån någon aning om detta funkar på bmw 740 diesel som e v8 diesel? e38 -99 typ? hade ju vart kung om de funkat på ett sånt monster vet int riktigt vikken pump de sitter på den

du får göra en riktig mappning, har det på min och den skjuter på gode bra

najs sitter de turbo på dom också så de på din ? trodde dom vart utan

ne sitter 2 turbo orginal

NMI skrev:

Jeqpe skrev:

NMI skrev:

du får göra en riktig mappning, har det på min och den skjuter på gode bra

najs sitter de turbo på dom också så de på din ? trodde dom vart utan

ne sitter 2 turbo orginal

blev OT nu men tumme upp är jäkligt sugen på en sån elr motorn till en sån elr nåt hehe