Du börjar få riktigt fint stuk på den!

to0b skrev:

Du börjar få riktigt fint stuk på den!

Tack tack

Längtar till kjolpaketet, det kommer göra en hel del tror jag.

Fasen vad härligt!! Kanon fredag!

Update:

Finns en hög med nya videos uppladdade, in och kika om ni inte redan gjort det

https://youtu.be/fxyd2rzujK4

Leendet du får när du precis har kört iväg hemifrån och lägger in tvåan med lite gas talar sitt tydliga språk, bra jobbat!

Uppgraderat ljudet lite....

Pioneer 2din och 2 nya 3,5" koaxialer i brädan. Spelar riktigt gött nu och finns möjlighet att lägga till midbasar i framdörrarna och subwoofer om man skulle vilja




Original högtalarna var riktigt krispiga efter år utan tak

Näst på tur är kjolpaketet, Skall lagas, få kolfiber och lackas

Update: Ska försöka summera en långhelg i kronologisk ordning:

Vaxade upp cabben som om ja skulle på Saab festivalen även om ja inte kunde





Sen blev det att påbörja lagning av kjolpaketet




För att dämpa suget på Saab festivalen så åkte jag och provkörde en 9-5 ng tid4 och la ett bud





Tyvärr köpte en sthlm'are bilen senare den dagen så jakten på en ng fortsätter...

Bytte till ett justerat prog eftersom min bil saknar TCS. På högre växlar begärde den bara 700 luft, nu med No TCS ibockat ger den ~1100 vilket känns mer rätt. Men bara 650 ad85 så måste ev byta spridare och stift kanske för att få ad85?

Nu trycker den dock på så att kopplingen slirar, alltid är det något....

Vad är det för TCS som du skriver om?

volvoglracing skrev:

Vad är det för TCS som du skriver om?

TCS är antispinn 

JKDesign skrev:

volvoglracing skrev:

Vad är det för TCS som du skriver om?

TCS är antispinn 

Såna dumheter ska man inte ha i bilen. Sånt sitter i högerfoten.

Slipa spackla slipa spackla...








Men snart blir det roligare

Sen har ja konstaterat att kopplingen är rökt så tror ja får köra på en viggen + nya oem slav... Har tänkt maxa 15t turbon och det lär väl kopplingen palla med lite marginal?

Har lyckats döda en 9-5 Aero koppling med original lamell som hade 5,000mil~ på nacken.

Dock med 2,3Liters spis och kortnos 15t med kungskobra och allt därtill. Hade nog monterat förstärkt Sahcs platta alternativt 6-puckad fjädrad sinter när allt ändå är nere.

Allt beror ju på hur många Nm du kommer att ha. En original 9-5 Aero koppling (även Viggen) är specad till 450Nm.
Jag pikar 440Nm i min bil och har inte haft några som helst problem med den kopplingen, har kört ca 5000mil med den.

Självklart ät det kul att överdimensionera allt och sätta i en värsting lamell och tryckplatta för var vara på god marginal, men då blir ofta bilen jävlig att köra.
Även om det går att hitta dragläge i uppförsbacke med en ofjädrad 4 puckad sinter så är det varken roligt eller bekvämt.

Jag säger kör på original Aero/Viggen koppling, lägg bilen lite under 450Nm och njut av en bra körbarhet

wBes skrev:

Har lyckats döda en 9-5 Aero koppling med original lamell som hade 5,000mil~ på nacken.

Dock med 2,3Liters spis och kortnos 15t med kungskobra och allt därtill. Hade nog monterat förstärkt Sahcs platta alternativt 6-puckad fjädrad sinter när allt ändå är nere.

Joel_Wiklund skrev:

Allt beror ju på hur många Nm du kommer att ha. En original 9-5 Aero koppling (även Viggen) är specad till 450Nm.
Jag pikar 440Nm i min bil och har inte haft några som helst problem med den kopplingen, har kört ca 5000mil med den.

Självklart ät det kul att överdimensionera allt och sätta i en värsting lamell och tryckplatta för var vara på god marginal, men då blir ofta bilen jävlig att köra.
Även om det går att hitta dragläge i uppförsbacke med en ofjädrad 4 puckad sinter så är det varken roligt eller bekvämt.

Jag säger kör på original Aero/Viggen koppling, lägg bilen lite under 450Nm och njut av en bra körbarhet

Jag är splittrad men måste bestämma mig snart för bilen går knappt att köra normalt.

Jag tror jag kommer maxa 15t turbon och då landar man ju någonstanns på ~315hp/440nm på E85 och det är faktiskt mer än bra I en cab. Redan nu med 225/340 så blåser det på rätt ordentligt.

Samtidigt vet man ju inte framtiden.... trim djävulen sitter på ena axeln och säger viggen platta + 6 puckad fjädrad sinter.

Medans andra sidan säger problemfri viggen platta och lamell. Tror det håller bra iom 2,0t så blir vridet lite mer utdraget. Har kört 320hp/520nm I en 9-5 2,3T aero med original koppling utan problem.

Blir troligvis viggen rätt igenom och lägga pengar på annat...

JKDesign skrev:

wBes skrev:

Har lyckats döda en 9-5 Aero koppling med original lamell som hade 5,000mil~ på nacken.

Dock med 2,3Liters spis och kortnos 15t med kungskobra och allt därtill. Hade nog monterat förstärkt Sahcs platta alternativt 6-puckad fjädrad sinter när allt ändå är nere.

Joel_Wiklund skrev:

Allt beror ju på hur många Nm du kommer att ha. En original 9-5 Aero koppling (även Viggen) är specad till 450Nm.
Jag pikar 440Nm i min bil och har inte haft några som helst problem med den kopplingen, har kört ca 5000mil med den.

Självklart ät det kul att överdimensionera allt och sätta i en värsting lamell och tryckplatta för var vara på god marginal, men då blir ofta bilen jävlig att köra.
Även om det går att hitta dragläge i uppförsbacke med en ofjädrad 4 puckad sinter så är det varken roligt eller bekvämt.

Jag säger kör på original Aero/Viggen koppling, lägg bilen lite under 450Nm och njut av en bra körbarhet

Jag är splittrad men måste bestämma mig snart för bilen går knappt att köra normalt.

Jag tror jag kommer maxa 15t turbon och då landar man ju någonstanns på ~315hp/440nm på E85 och det är faktiskt mer än bra I en cab. Redan nu med 225/340 så blåser det på rätt ordentligt.

Samtidigt vet man ju inte framtiden.... trim djävulen sitter på ena axeln och säger viggen platta + 6 puckad fjädrad sinter.

Medans andra sidan säger problemfri viggen platta och lamell. Tror det håller bra iom 2,0t så blir vridet lite mer utdraget. Har kört 320hp/520nm I en 9-5 2,3T aero med original koppling utan problem.

Blir troligvis viggen rätt igenom och lägga pengar på annat...

Förstår verkligen vad du menar!! Men som sagt, se till att den går bra att köra i verkligheten också

Update:

Lagat och slipat klart kjolarna så nu börjar det roligare arbetet med kolfiber


Fixat en billig 3" dp i rostfritt



Köpt en till Saab då ja troligtvis kommer pendla lite mer till hösten, hittade en billig vanvårdad 9-3 ng 1,9TID 2010, Min första diesel




Fick säg en välbehövlig motortvätt



Är det någon som har 9-3ng Aero eller tx front, - 12 griffin front så är jag intresserad

Blir riktigt bra det här!

Asså du är ju bara för underbar!!! Fler fina Saabar ska det bli

Joel_Wiklund skrev:

Asså du är ju bara för underbar!!! Fler fina Saabar ska det bli

Mer på g om ja säger så