Hejsan, min Golfs motorlampa (den gula) lyser konstant medans glödstiftslampan (spiralen) börjar (ibland) blinka när jag accelerera exempelvis ut på motorvägen (jag tror det beror på motorvarven men har inte haft möjlighet att kolla det, då jag läste om det idag). Bilen drar 0.02 mer i bränsle/100 km. Jag märker inte av något fel (om den inte går in i limp-mode, vilket den har gjort 2-3 gånger), senast när den var påväg in i limp-mode så släppte jag på gasen lite och då gick den som vanligt igen (jag höll på att köra om). Den visar felkod P0299 (när man kopplar in obd) turbocharger underboost. Jag kommer kolla efter läckage på slangarna först och under tiden så undrar jag om någon vet vad det exakt felet är.

Mest troligt vakuumläckage.

Vanligast är vakuumklockan på avgaskykaren.
En fullösning man kan göra är att plugga slangen som går ner bakom motorn.

simlar skrev:

Mest troligt vakuumläckage.

Vanligast är vakuumklockan på avgaskykaren.
En fullösning man kan göra är att plugga slangen som går ner bakom motorn.

Du menar wastegateventilen ?

Nej finns ingen wastegate på en diesel.

Du har två vakuumklockor i bilen.
Ena är turbons reglerklocka, den styr det variabla avgashuset.
Den andra är avgaskylarens reglerklocka, den styr hur mycket avgaskylaren ska kyla.

Vanligast är att membranet går sönder i avgaskylarens reglerklocka, vakuumet räcker då inte till under längre reglerperioder t.ex när man gasar upp i fart ut på E4an och man får felkod på laddtrycksreglering samt limpmode.

simlar skrev:

Nej finns ingen wastegate på en diesel.

Du har två vakuumklockor i bilen.
Ena är turbons reglerklocka, den styr det variabla avgashuset.
Den andra är avgaskylarens reglerklocka, den styr hur mycket avgaskylaren ska kyla.

Vanligast är att membranet går sönder i avgaskylarens reglerklocka, vakuumet räcker då inte till under längre reglerperioder t.ex när man gasar upp i fart ut på E4an och man får felkod på laddtrycksreglering samt limpmode.

Tusen tack! Hur kan man kolla det ? ?

Med en handvakuumpump med mätklocka är enklast.
Börja med att ta lös lilla vakuumslangen från vakuumpumpen och sug vakuum i den slangen, håller det tätt är hela systemet tätt före magnetventilerna.
Sen mäter du efter varje magnetventil genom att  lös slangen som går ut från magnetventilen och suger vakuum, håller det vakuum är både slang och klocka tät. Håller det inte vakuum är slangen eller klockan trasig.

Du har en stor magnetventil för turbon, N75.
En mindre magnetventil för EGR-kylarklockan (minns inte N-nr på den).

T.ex en sån här handvakuumpump: https://www.biltema.se/bil---mc/verksta … 2000040925