Då får jag skriva lite om min gamla C30 från 1986 som ska få sig en rejäl genomgång .
Det började med att jag köpte den 2009 för att jag har altid varit svag för stora pickuper så då är detta en rätt bil för mig 
Sedan så är det lite nytta med nöje. bilintresserad som man är så blir det en del turer med bilsläp pch en del hämtning av delar.
Ska man köra till tävlingar så kan man få med sig en hel del och även gott om folk utan att man får köra 2 bilar
Jag blev inte klok på hur den såg ut då fronten såg sned ut 
kofängaren satt förskuten åt höger och även satt något högre så det var till att riva av fronten och konstaterade att den var krockad.Vänster rambalk var förskuten 4 cm åt höger och även vriden så den lutade 7-8 grader ovanför framvangsbalken Tacka tusan att den kjändes konstig att köra:P
En hjulastare och en motviktstruck så blev rakt otroligt nog !!
Front plåten var så skryngklig så den fick bytas (tog an från en blazer 84) och två nya inner skärmar och en rak kofångare,
Sen var det tröskel låder 
Det är trevligt att jobba på en sådan här bil. jag kallar on off rost:D antingen är där plåt eller inte. Inte som på en gammal Ford eller japanare. Där man får börja vid takstolparna för att ha något att fästa i
Så här blev fronten
Och tröskel lådan
Ja! och man kan säga min är längre en din för en gångs skull 
Ja ha man skulle uppdatera lite i våras så lyfter jag flaket och det var ingen vacker syn 
Så det blev att demontera ? Ja allt 
Fjäderpaketen var ett kapittel för sig 4800 kr styck då jag har heavy duty chassi så fanns det inte i Sverige. Suck !!
Men fick tag i par paket från en 3500 med 7 blad och dela på och tog dem som var dåliga på mina och flytta över.
Fick stå och smida om nästan alla bladen men det var det värt
Då det var minst sagt rostigt så blev det några Biltema vinkelslipar som fick gå sitt öde till mötes på ramen
Och även så använde jag rostomvandlare från wurts .. Skitbra !!!
Så var det lite bromsarbete på bak axeln ! Små trumbromsar var det inte ! Men dt roliga i det hela är att det ser lika dant ut på en Impala bar en halv gång större Axeln är en Dana70 med avlastade drivaxlar ! Det är et as till att väga !!
Återkommer snart med mer uppdatering .
Trevlig konstruktion på hjul lager muttern. Och lätt att jobba med fast det är stort. 
Lossar drivaxelen och drar ut dom lätt överdrivna axlarna .. Jävla as till vara tilltagna !!! 
Sen sitter där en ring och håller sprinten som låser muttern. Skruvmejsel och av ringen och en magnetisk mejsel och dra ut sprinten och muttern är bara att lossa. 
Dock så är bromstrummorna mindre roliga att få av då hjulbultarna får slås ut från navet för att få av trummorna då dom sitter på baksidan av hubben.
Så här blir det när man sätter en Skåning med vinkelslip , borrtrissa . och färgspruta, i arbete !!
Det tog typ en månad och få det så här men det blev mycket fika och grillning
Bladfjädrarna tog också typ 14 dagar och få rätt på men jag har lärt mig att smida om fjäderblad och det är fan inget lätt jobb
Och så börjar vi hamna i dagens datum då färg börja komma på delarna
Ja har inte lagt upp någon bild på hur den såg ut från början !! här är en i vintras precis innan jag börja riva i den.
Det blev inte så mycket gjort i dag på C30 an i dag när jag stog och tittade på axeln så hängde den inte rakt över genomslags gummina ?? Jag hade vänt på bladfjädrarna !! Fan vad trött man blir på sig skälva i bland !
Så det blev att vända på dom 180 grader och skruva ihop skitet igen. sen blev det montering av stötdämparna med så att man kom lite längre en i går 
Jaha då fick jag en låda broms delar i dag !! Fan 2000 kr för rubbet ;-) Hjulcylindrar, justerings sats. fjädrar, backar. Broms slang. 
Så nu ska man ha ihop det med men det är morgondagens problem
Finn et fel på skälvjusteringen 
Man ska kanske skriva vad som är problemet 
Armen är 2 centineter för kort den nå inte fram till justerhjulet. Troligen så är det till 9" trumma så jag får se på måndag om jag får tag i rätt delar Det tog en stund innan jag märkte att det inte stämde då det är identiska med original delarna men lite för små precis som dom krympt i tvätten
Det har inte blivit meck på ett tag på C30,an då man har skruvat på annat.
7,84 sek/201meter med all plåt kvar i GMC Sonama. n
Det är lite stiltje på meckar fronten man får jobba för brödfödan 
Men fick tag i tankfästen som behövdes !!!! 
Då har jag inte direkt nytt men har börjat att ska lyfta karossen. Där emot om det är någon som vet hur det ligger till med att öka totalvikten på tung lastbil ?
Skattevikt, kg: 4530
Tjänstevikt, kg: 2950
Totalvikt, kg: 4530
Ursprunglig totalvikt, kg: 4530
Max släpvagnsvikt, kg: 2000
Max lastvikt, kg: 1580
Tillåten lastvikt, kg: 1580
Totalviktsfördelning kg, axel 1: 1770 -----
Totalviktsfördelning kg, axel 2: 2760 ------ 1770 + 2760=4530 är rätt nu
Kopplingsanordning : KULA
Kopplingsavstånd, mm: 5580
Lastutrymmets längd, mm: 2400
Främre överhäng, mm:
Bakre överhäng, mm: 1080
Utrustning:
Drivande axlar fram:
Drivande axlar bak:
Antal hjul: 6
Antal axlar: 2
Garanterat axel/boggitryck axel 1, kg: 1810 -----
Garanterat axel/boggitryck axel 2, kg: 3400 ----- 1810+3400=5210 Hade suttit som en fläskläpp
Då blir det 5210-2950=2260 i last kapasitet
Jag vet att det går att sänka Tjänstevikten som jag troligen ska göra men öka totalvikten ? Är det så att den är godkänd för detta axeltryck eller ska man ha intyg från tillverkaren även om det står i regbeviset ?