Ser fint ut såhär långt
har egna planer på att skaffa mig en äldre saab..
är det några speciella fel man bör leta efter?
följer detta för inspiration

bompyride skrev:

Ser fint ut såhär långt
har egna planer på att skaffa mig en äldre saab..
är det några speciella fel man bör leta efter?
följer detta för inspiration

Tackar tackar
Det är trevliga bilar som har skitdåligt andrahandsvärde (betyder köpläge ) med robust konstruktion och egensinninga lösningar

Satsa på ett så bra exemplar som möjligt. Det du betalar mer får du fort igen med insparade reparationskostnader.

Kaross: Dörrarnas nedre kanter rostar, kolla under gummilisten. Stötdämparinfästningarna bak liksom bakre länkarmarnas infästningar rostar, Detta är inte hela världen.

MEN främre a-armarnas infästning brukar rosta = jättemassor med jobb
Drivaxlarna går genom en tunnel i karossen, där det samlas grus, slask å vatten och bildar världens rostrotta.

Motor: Driftsäkra motorer, de tidigaste turbobilarna utan vattenkylning kan ha problem med turbon.

Växellåda, drivlina: Om tvåans växel hoppar ur vid gaspådrag är lådan slut. Kolla drivaxlarna på följande sätt, vrid fullt rattutslag och kör i en ring. Lyssna efter missljud. Hjullager är nästan alltid slitna. Byta koppling är ingen stor operation eftersom koppling sitter främst i motorrummet

Bromsar: Bilar med handbromsen fram är ett problembarn. Invecklad konstruktion som ska underhållas titt som tätt för att fungera. Bakbromsarna är däremot piece of cake

Vill man skippa handbromsen fram väljer man en -89 eller nyare. Kom då ihåg att de har annorlunda bultmönster (samma som 9000) Många gamla 900 fälgar kommer inte att passa

Inredning: Hittar du en som inte innertaket fallit ner på så har du tur

Den vita Saben hade extraljus



som norpas



inklusive relät

JohnWayne skrev:

bompyride skrev:

Ser fint ut såhär långt
har egna planer på att skaffa mig en äldre saab..
är det några speciella fel man bör leta efter?
följer detta för inspiration

Tackar tackar
Det är trevliga bilar som har skitdåligt andrahandsvärde (betyder köpläge ) med robust konstruktion och egensinninga lösningar

Satsa på ett så bra exemplar som möjligt. Det du betalar mer får du fort igen med insparade reparationskostnader.

Kaross: Dörrarnas nedre kanter rostar, kolla under gummilisten. Stötdämparinfästningarna bak liksom bakre länkarmarnas infästningar rostar, Detta är inte hela världen.

MEN främre a-armarnas infästning brukar rosta = jättemassor med jobb
Drivaxlarna går genom en tunnel i karossen, där det samlas grus, slask å vatten och bildar världens rostrotta.

Motor: Driftsäkra motorer, de tidigaste turbobilarna utan vattenkylning kan ha problem med turbon.

Växellåda, drivlina: Om tvåans växel hoppar ur vid gaspådrag är lådan slut. Kolla drivaxlarna på följande sätt, vrid fullt rattutslag och kör i en ring. Lyssna efter missljud. Hjullager är nästan alltid slitna. Byta koppling är ingen stor operation eftersom koppling sitter främst i motorrummet

Bromsar: Bilar med handbromsen fram är ett problembarn. Invecklad konstruktion som ska underhållas titt som tätt för att fungera. Bakbromsarna är däremot piece of cake

Vill man skippa handbromsen fram väljer man en -89 eller nyare. Kom då ihåg att de har annorlunda bultmönster (samma som 9000) Många gamla 900 fälgar kommer inte att passa

Inredning: Hittar du en som inte innertaket fallit ner på så har du tur

Tack för ett riktigt utförligt svar!
Fortsätter hålla utkik här i tråden och förhoppningsvis kan jag slänga upp en egen SAABtråd snart

bompyride skrev:

JohnWayne skrev:

bompyride skrev:

Ser fint ut såhär långt
har egna planer på att skaffa mig en äldre saab..
är det några speciella fel man bör leta efter?
följer detta för inspiration

Tackar tackar
Det är trevliga bilar som har skitdåligt andrahandsvärde (betyder köpläge ) med robust konstruktion och egensinninga lösningar

Satsa på ett så bra exemplar som möjligt. Det du betalar mer får du fort igen med insparade reparationskostnader.

Kaross: Dörrarnas nedre kanter rostar, kolla under gummilisten. Stötdämparinfästningarna bak liksom bakre länkarmarnas infästningar rostar, Detta är inte hela världen.

MEN främre a-armarnas infästning brukar rosta = jättemassor med jobb
Drivaxlarna går genom en tunnel i karossen, där det samlas grus, slask å vatten och bildar världens rostrotta.

Motor: Driftsäkra motorer, de tidigaste turbobilarna utan vattenkylning kan ha problem med turbon.

Växellåda, drivlina: Om tvåans växel hoppar ur vid gaspådrag är lådan slut. Kolla drivaxlarna på följande sätt, vrid fullt rattutslag och kör i en ring. Lyssna efter missljud. Hjullager är nästan alltid slitna. Byta koppling är ingen stor operation eftersom koppling sitter främst i motorrummet

Bromsar: Bilar med handbromsen fram är ett problembarn. Invecklad konstruktion som ska underhållas titt som tätt för att fungera. Bakbromsarna är däremot piece of cake

Vill man skippa handbromsen fram väljer man en -89 eller nyare. Kom då ihåg att de har annorlunda bultmönster (samma som 9000) Många gamla 900 fälgar kommer inte att passa

Inredning: Hittar du en som inte innertaket fallit ner på så har du tur

Tack för ett riktigt utförligt svar!
Fortsätter hålla utkik här i tråden och förhoppningsvis kan jag slänga upp en egen SAABtråd snart

Hör av dig när du skaffar en

Fästjärnet som extraljusen suttit fast i flyttas också över




Liksom kabelhärvan

Jag vill ju inte ha någon fjantig biltema strömbrytare åt extraljusen utan använda Saabs egen. Men i min finns ingen knapp, bara ett knappskydd



men i den vita så finns det knapp

så den tar vi, och vi kollar hur de olika ledningarna ska dras



nu är extraljusen monterade och kopplade och kromgrillen sitter väldigt snyggt

Nåting som gav sig till känna när det blev bar asfalt var att bilen hade väldigt mycket ljud från framvagnen. Detta hade inte märkts så länge ett tjock och mjukt snötäcke hade täckt vägen, men när sen hjulen fick rulla mot den skarpa asfalten insåg jag att något måste göras.

Det lät som ett hjullager och efter en liten inspektion kunde jag slå fast att högra framhjulslagret var slut.

Ett annat störande problem var att bilen sög i sig bromsvätska. Några spår på marken syntes inte, men man måste fylla på bromsvätska med jämna mellanrum.

Här är bromsvätskebehållaren



Eftersom mitt varmgarage är upptaget av mitt jänkeprojekt blir det att skruva i kalllagret denna gång = inte kul

Jag stationerar bilen som jag vill ha den före jag sätter igång.

Det är i april månad och kvällsolen får tjäna som arbetsljus




Att ha buntband som särkring åt navkapslarna är standard här i Finland

Arbetet påbörjas med att hissa upp bilen




Pallbocken placeras under undre A-armen fäste




och tar bort hjulet

Efter lite efterforskningar och förfrågningar tror jag det är bättre att lossa kullederna från A-armarna än att öppna själva kullederna. Hängde ni med

Jag sprutar rostlösare på bultarna som håller övre kulleden,




och de bultar som håller undre kulleden



på sätt riskerar jag inte att förstöra kullederna och tvingas köpa nya, utan lossar hela kullden från A-armen och inte från navet.

Jag kikar in på bromsoken och där har vi läckaget. Tur att det var på samma sida som lagret var slut på
Annars hade man tvingats riva båda sidorna.


det siprar ut bromsvätska från sekundärkolven antagligen är det packningen som är slut.


jag plockar bort klossarna med lite milt våld


och lyckas förstöra en kloss


det var synd, för det var ganska nyligen bytta

Jag använder mutterdragare när jag ska lossa saker i hjulupphängningen, på gott och ont, skall tilläggas

P-ändan lossas genom ett slag med hammare mot den, medan man håller en tyngre hammare som mothåll från baksidan



En svetstång får agera bromsslangsklämma



MEN NU BÖRJAR PROBLEMEN

en bult åt bromsoket sitter rejält fast, och tack vare mutterdragarens kraft dras bultskallen rund

Jag provar med en tumshylsa, som är lite mindre. Jag knackar fast den med hammare, men ändå så snurrar den också. Det är en j x x x vla tur att hela navet ska bort för att byta hjullager.

NU får oket följa med navet och så får jag försöka få loss oket sen.

Jag hissar upp navet med en domkraft tills en passlig träkloss passar mellan övre A-armen och karossen. Så tar jag bort domkraften så får navets tyngd vila på klossen. På så vis avlastas spiralfjädren.

Hjullagermuttern lossas med mutterdragaren och bromsskivans små torxskruvar lossas också. Om inte oket suttit fast hade nu skivan gått att demontera också, men nu får den sitta kvar på navet.




Jag har tidigare sprutat rostlösare på bromsrörskopplingen



och den lossar fint



Jag skruvar upp de två bultarna på övre A-armen och det två bultarna på nedre A-armen och drar loss hela navet. Jag behöver bända lite med ett bräckjärn för att det ska släppa





Navet på loss 



med bromsksiva och ok

Navet på arbetsbänken




här syns hur grisigt det är av all läckande bromsvätska




och här är den runddragna bultskallen som håller bromsoket



Hur får jag loss den??? Tips??? Någon???

du kan ju testa att försöka svetsa på en mutter eller bult på det som är kvar på den gamla skruv skallen o sen försöka dra los den med den nya påsvetsade bulten så att säga

Gillar att läsa om gamla og900:or, alltid kul!

Angående bulten så är säkert svetsen som skrevs nyss bästa alternativet. Annars såga ett spår i den och dräm till den med en slagskruvmejsel kanske...

Kul, följer

Henkix skrev:

du kan ju testa att försöka svetsa på en mutter eller bult på det som är kvar på den gamla skruv skallen o sen försöka dra los den med den nya påsvetsade bulten så att säga

Det var precis det jag tänkte göra

Trekmeister skrev:

Gillar att läsa om gamla og900:or, alltid kul!

Angående bulten så är säkert svetsen som skrevs nyss bästa alternativet. Annars såga ett spår i den och dräm till den med en slagskruvmejsel kanske...

Man tackar
Jag håller också på svetsen

jeppanh0e skrev:

Kul, följer

Tackar
Jag hoppas det kommer att bli riktigt intressant läsning