Ja det är dax å prova något nytt nu.
Visst AAN är en väldigt stabil maskin men det känns ändå som att efter att den nya 5cyl motorn dök upp så har man kikat på youtube efter trim videos på dessa motorer å nu har jag bestämt mig för att köra med 07k maskin i min sport quattro.
Motorn köptes av Custom Parts-Service i Edsbyn.
Motorn är från början en sugmotor på 2.5l 20v 5cyl.
Vissa av dessa levererades med smiddvevaxel men man vet inte exakt vilka dessvärre. Men alla har ramlageröverfall av stål istället för gjutna som det gamla 2.2l maskiner har.
Fördelen med 07k motorn är att den är 9cm kortare än gamla 5cyl motorn samt är den på 2.5l men blocket är lika högt som gamla 2.2l.
Så en lättare maskin som inte hänger lika långt fram som den gamla 5cyl motorn som borde resultera i mindre understyrning.
Motorn skall anpassas för bankörning/timeattack och leverera 600hk på hjulen vilket är målet just nu iaf :-)
Bilen står just nu hos Custom Parts-Service som kommer tillverka alla special grejor för att montera i motorn i min sport quattro och dom kommer leverera delarna till motorn samt göra en lätt portning av topplocket! 
Motorn kommer jag bygga ihop själv för att känna att man faktiskt skapat det monster som komma skall och lära sig det nya maskinerna dessutom!
Audi S4 (1992)
07k motorn är nu isär skruvad och blocket skall iväg på honing av loppen samt toppen skall till Custom Parts-Service för portning, planing och utbyte av ventiler då dessa inte är gjord för användning av turboladdning.
Audi S4 (1992)
Här är en liten bild på kamdrivningen på "07k" motorn.
Det är som sagt kedja på dessa. :-)
Audi S4 (1992)
Glesmark skrev:
TheGuard skrev:
Här är en liten bild på kamdrivningen på "07k" motorn.
Det är som sagt kedja på dessa. :-)
http://www1.garaget.org/gallery/images/62/61907/61907-10e6ba28f8e6323673962cfd12d95c8a.jpgFint, kul är att kedjan sitter på baksidan motor på dessa.
Hehe ja jag skulle kanske nämt de.
Eftersom motorn normalt är tvärställd så blir det kedjan samt oljepåfyllning bak på motorn :-/ inte så roligt vid servicen kanske men det märks när man kommer till den första ^^
Audi S4 (1992)
EnNaN skrev:
kul att bygga på den nyare mindre tunga femmanbra med att kedjan och det är bak betyder att det blir lite mer vikt innanför fjäderbenen
Precis så är ju tanken.
den gamla 5an va "besvärlig" i sommras på banan.
Tänkte ev sälja bilen först men kom aldrig nå svar ifrån dem jag mailade tillbaka till.
Glesmark skrev:
Japp, men det håller nog fint skall du se om du inte ska varva saatana.
Vilken vev har du tänkt köra?
Hehe nej då men det ska ju gå å varva rätt bra med dessa motorer har jag hört. 9000varv sägs oljepumpen klara iaf.
skall köra med Rs3 vevaxeln hade jag tänkt. Vet inte ännu om min vevaxel är smidd.
Audi S4 (1992)
Glesmark skrev:
Oki gött att du satsar seriöst, du får byta resten av dreven typ kamaxlar å kedjesläporna också eftersom rs3 har tjockare drev.
Förser Thomas dig med prylar till motorn?
Okej tack för tipset. Blir rs3 oljepump oxå då antar jag?
japp thomas kommer förse mig med alla delarna :-)
lutar åt Borgwagner EFR turbo oxå. :-)
MasterDevil skrev:
Får följa detta, å är du dålig på att uppdatera så får ja åka å kolla till bilen din ist
Hehe japp du har ju närmare än mig för å titta på bilen ;-)
Audi S4 (1992)
Topplocket är planat å har fått en lätt portning, ny frästa ventilsäten, nya ventilstyrningar, nya tätningar, nya ventiler blir nästa steg.
Audi S4 (1992)
Liten bild på putsning i ena kanalen.
Köpte med mig lite nya packningar samt en ny billetfräst ventilkåpa i aluminium oxå när jag va till Custom Parts-Service och hämtade topplocket! Dock tror jag en röd eloxerad kommer passa bättre å se snyggare ut så byter nog såsmåningom.
Audi S4 (1992)
Väl hemma så va det bara montera kamaxlarna med hjälp av V.A.G mekanikern Johan Frank! 
Audi S4 (1992)
Japp då har man rivit isär blocket.
Så nu återstår inköp av alla delar till bottendelen så man kan lämna iväg för honing å balansering. 
Audi S4 (1992)
Idag kom nya Borg Warner EFR 7670 0.83 Turbon min från Custom Parts-Service. Denna skall klara av att leverera 550-570whp! 
Senast redigerat av TheGuard (15 januari 2015)
Audi S4 (1992)
Glesmark skrev:
TheGuard skrev:
Det väntas just nu på att custom parts-service Skall börja med oljetråget samt diverse annat.
Verkar iaf som man måste byta till TTRS/Rs3 kamaxlar om man skall få ditt kamjusteringen från dom motorerna. Samt kedjan :-/TheGuard skrev:
Det lutar mer och mer åt torrsump nu iaf!Skall du bygga en seriös motor tycker jag ändå att du skall byta kammar.
Kul att du får upp intresset för torrsump, man får smörjning i mer eller mindre alla förhållanden, det är billigare än att tappa oljetrycket.
Bygger ni ett tråg som bygger väldigt lite kan du sänka ner subframen med motor och låda säkerligen 80-100mm.
Har man en väldimensionerad oljetank brukar även tempen lägga sig stabilare med torrsump, även vevhusventen blir löst i samma veva och veven kommer inte plaska i nån olja som börjar skumma.
Finns många fördelar, skaffa en pump med inbyggd luftseparator så skummar det mindre i oljetanken.
Glädjer mig att du satsar seriöst.
Man måste ju få tag i rs3 kamaxlar oxå :-/
vad vinner jag på att sänka motor och växellåda närmare subframen?
resonemanget från min sida ang torrsump va att om jag vill uppgradera motorn senare med en större turbo så finns allt klart redan för mer effekt än det första som skall komma nu :-)
Senast redigerat av TheGuard (8 februari 2015)
