hej jag har en volvo 940 turbo 95. har en annan turbo på nu och jag har gjort ett t-kors och satt dumpventilen där på och dragit en vakium slang därifrån och pluggat westg med att bara ta bort slangen ifrån org dumpen. men när jag kör så dumpa den men kan inte varva merän 2,5 tusen varv innan den dör varför?

men ska köpa ett dumplock riktigt men kommer de att fungera  bättre då eller`?


lmm? vad är de förnåt?
Varför måste jag ha en återcirkulerande  då?


Tack på förhand!

dörför att du måste ha en återcirkulerande dump pga av din lmm väl?

Nu är jag inte riktigt med, men vad menar du med att du har pluggat din wastegate?
Vad är det bra för?

wastergaten ska du absolut inte plugga!   sätt dit ett dumplock på original avlastningsventilen och sen monterar du bara dumpen på tryckröret innan insuget. sen tar du bara den vaccumslangen som gick till original avlastningsventilen och drar till dumpen. så va de klart!

Anledningen till att du inte kan varva ut nu är för att du inte pluggat original avlastningsventilen rätt. Och kolla så att inte dumpen läcker. Sen så skall man givetvis inte köra med öppen dump p.g.a Luftmassemätaren (LMM) Då släpper du ut redan uppmätt luft vilket gör att motorn får en för fet blandning.

det går en slang från wg till insuget, sätt ett T-kors på den, och dra den till pipen på dumpen, då får du en typ av hybrid dumpning, både återcirkulerande och dumpande

RaLsO skrev:

det går en slang från wg till insuget, sätt ett T-kors på den, och dra den till pipen på dumpen, då får du en typ av hybrid dumpning, både återcirkulerande och dumpande

Sluta prata om WG det har inget med en dumpventil att göra. WG är tryckklockan som sitter under turbon med en stång på, Med den ändrar du laddtrycket. Avlastningsventilen är det du menar som det går en slang ifrån till insuget.

startar väl upp denna tråd lite igen, funkar de så som RaLsO sa eller ska man sätta ett dumplock på avlastningsventilen eller hur ska man göra, har köpt en öppen te min 940 turbo nu, och alla säger olika att de funkar och en del inte, hur ska man göra

Johnsson_T skrev:

startar väl upp denna tråd lite igen, funkar de så som RaLsO sa eller ska man sätta ett dumplock på avlastningsventilen eller hur ska man göra, har köpt en öppen te min 940 turbo nu, och alla säger olika att de funkar och en del inte, hur ska man göra

mindre problem med att köra original

Stefan Varberg skrev:

Johnsson_T skrev:

startar väl upp denna tråd lite igen, funkar de så som RaLsO sa eller ska man sätta ett dumplock på avlastningsventilen eller hur ska man göra, har köpt en öppen te min 940 turbo nu, och alla säger olika att de funkar och en del inte, hur ska man göra

mindre problem med att köra original

Nu får du väl ändå ge dig. Killen vill ha en ball dumpventil. Hjälp honom istället..

turbo5a skrev:

Stefan Varberg skrev:

Johnsson_T skrev:

startar väl upp denna tråd lite igen, funkar de så som RaLsO sa eller ska man sätta ett dumplock på avlastningsventilen eller hur ska man göra, har köpt en öppen te min 940 turbo nu, och alla säger olika att de funkar och en del inte, hur ska man göra

mindre problem med att köra original

Nu får du väl ändå ge dig. Killen vill ha en ball dumpventil. Hjälp honom istället..

Ni som vill ha öppen dump på en 940 får helt enkelt köpa nytt styrsystem som använder mappsensor istället för lmm, kostar ca 10-15000 kr för ett eftermaknadssprut.
Läs på innan ni köper massa saker.
Visst kör med öppen dump o förstör katten o massa annat om ni vill, eller kör med orginal!!!

Läs detta så kanske ni fattar vad som händer!  http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=119798

ja kör med orginal avlastningsventil än öppendump har själv krånglat med öppen dump med orginal styrsystem och det blir aldrig bra..spänner man för hårt så kvittrar det i turbin huset alltså det dumpar knappt och för slött så blir det ingen tomgång oftast..väldigt svårt att hitta nått bra mellanting där..eller så gör ni som Hedlisch och skaffar ett annat styrsystem sen när ni ska trimma värre