Tjena
Undrar om man kan sätta dit en dump fast man har automat???
Hört att det går och inte går..

Klart det går. Det är inga bekymmer.

EDIT: sitter ju en på redan och vill man ha en öppen så kan det bli bekymmer då 940is styrsystem inte gillar öppen ventil. Sen lär man ju såklart inse att det inte komemr pysa varje gång automaten växlar utan enbart när man släpper gasen

Marlboroman skrev:

Klart det går. Det är inga bekymmer.

EDIT: sitter ju en på redan och vill man ha en öppen så kan det bli bekymmer då 940is styrsystem inte gillar öppen ventil. Sen lär man ju såklart inse att det inte komemr pysa varje gång automaten växlar utan enbart när man släpper gasen

Okej
Får se om man skaffar öppen dump iallafall

Det är en dålig ide, bilar med LMM tycker inte om öppna dumpar...
Håll dig till återcirkulerande så funkar motorn bäst
Högre laddtryck och öppet filter, så pyser det bra med original dump.

Master_Blaster78 skrev:

Okej
Får se om man skaffar öppen dump iallafall

Louksor skrev:

Det är en dålig ide, bilar med LMM tycker inte om öppna dumpar...
Håll dig till återcirkulerande så funkar motorn bäst
Högre laddtryck och öppet filter, så pyser det bra med original dump.

Master_Blaster78 skrev:

Okej
Får se om man skaffar öppen dump iallafall

Hur skruvar man upp ladd trycket:)

Annan hårdare justerbar wastegate.
Laddtrycksstyrning.
Pysventil.

Jag använder mig av en Dawes device, den funkar perfekt!

Din LTT laddar 0,35bar original.
Med 0,55bar laddar du som en FT och får 165häst. (nöjer du dig med det, så köp en beg wastegate från FT)

Vill du ladda mer än 0,6-0,7bar så måste du chippa bränslet. (vikingchip 1500kr)
Skaffa en laddtrycksmätare innan du börjar ändra laddtryck.

Med chip kan du ladda 0,9-1,0 med original turbo (blåser mest värme över 1,0bar)
Då får du runt 200häst i motorn.

Byter du kamaxel så blir motorn lite roligare oxå.
Din orignal T är stark på lågvarv, men död på högvarv.
Byt till tex A, så drar den bra över hela registret.