hej jag har en 240 med en b230ft. men felet är att jag har nog lh-jetronic 2.2 och jag vill ha 2.4 istället vilket jag har i min 760:), är det jätte mycket jobb att byta från 2.2 till 2.4?
tack på förhand:)

Nej, det är "bara" att hitta en motorhärva från en 240 typ 90 - 93 med LH2.4.
Dom passar i princip rakt på. Enda skillnaden kan vara att kontaktdonet där man kopplar ihop mot resten av bilens el kan vara 9 eller 11 poligt.

Sedan så måste man anpassa härvan för att du skall ha en turbomotor. Dvs att se till att kablaget för luftmassemätaren når över till höger sida av motorn och att löda in förkopplinsgmotstånd till spridarna om du skall ha turbons orginal lågohmiga spridare.

Du kommer också att behöva tempgivare från en LH2.4 motor och en slägga om du skall ha bakmonterade fördelaren. Tänk på att LH2.4 kräver ett svänghjul med gropar "runt om" (kallas för 60  minus 2). Montera svänghjulet rätt om du nu behöver byta . Det finns åtta sätt. Sju fel och ett rätt.

Givetvis behöver du bränsle och tändbox för LH2.4. Helst från turbo mellan 92 - 95 så slipper man bry sig om dels kallstartspridare och om startspärr i boxen. Vill du trimma "ordentligt" så bör du jaga en s.k "Guldbox" till tändningen eftersom dessa är de enda tändboxar som går att chippa ( i princip). Guldboxarna slutar på 219 och kallas ofta för "219"-boxar. Finns även något annat sällsynt nummer.

Någon annan som vet kanske kan reda ut om det är olika LMM till LH2.2 och LH2.4 . jag har det tyvärr inte i huvudet.

/Göran

P.S Håll dig gärna till en tråd. Det blir skitrörigt om du sprider likartade frågor om samma bil i flera trådar. Flera trådar är bra om det är helt olika frågor.

Sharky skrev:

Nej, det är "bara" att hitta en motorhärva från en 240 typ 90 - 93 med LH2.4.
Dom passar i princip rakt på. Enda skillnaden kan vara att kontaktdonet där man kopplar ihop mot resten av bilens el kan vara 9 eller 11 poligt.

Sedan så måste man anpassa härvan för att du skall ha en turbomotor. Dvs att se till att kablaget för luftmassemätaren når över till höger sida av motorn och att löda in förkopplinsgmotstånd till spridarna om du skall ha turbons orginal lågohmiga spridare.

Du kommer också att behöva tempgivare från en LH2.4 motor och en slägga om du skall ha bakmonterade fördelaren. Tänk på att LH2.4 kräver ett svänghjul med gropar "runt om" (kallas för 60  minus 2). Montera svänghjulet rätt om du nu behöver byta . Det finns åtta sätt. Sju fel och ett rätt.

Givetvis behöver du bränsle och tändbox för LH2.4. Helst från turbo mellan 92 - 95 så slipper man bry sig om dels kallstartspridare och om startspärr i boxen. Vill du trimma "ordentligt" så bör du jaga en s.k "Guldbox" till tändningen eftersom dessa är de enda tändboxar som går att chippa ( i princip). Guldboxarna slutar på 219 och kallas ofta för "219"-boxar. Finns även något annat sällsynt nummer.

Någon annan som vet kanske kan reda ut om det är olika LMM till LH2.2 och LH2.4 . jag har det tyvärr inte i huvudet.

/Göran

P.S Håll dig gärna till en tråd. Det blir skitrörigt om du sprider likartade frågor om samma bil i flera trådar. Flera trådar är bra om det är helt olika frågor.

tack för svaret:), jag har förlängt kablarna till LMM, så att dem räcker till höger sida:), och fördelaren sitter på vänster sida om toppen, när motorn satt i 760n så var det svänghjulsgivare men den har jag tagit bort. istället satte jag dit fördelaren från b230f motorn den som har en kontakt på fördelaren och då behöver man inte svänghjulsgivaren:). motorn gick hur bra som helst i 760n men vill bara tända på start gas när motorn nu sitter i 240n, gnista har den, tändningen är ställd som den ska och bensin får den jag förstår inte vad felet är:(

Skall du ha LH2.4 så måste du ha svänghjulsgivaren och rätt sorts svänghjul. Givaren i fördelaren lirar bara till LH2.2. Så om du byter till LH2.4 så måste du fixa detta.

Vet du vad det satt för sprut i 760:n? Jag gissar nämligen på att du kan ha fel slags tempgivare i toppen till sprutet. Detta är ett standardmisstag som är skitlätt att göra (been there - done that) eftersom dom ser likadana ut men är helt olika inuti. Och med fel tempgivare vill det inte alls.


När du säger att den får bensin - menar du att du vet att spridarna öppnar eller vet du bara att du har bensin fram till spridarna.

/Göran

Sharky skrev:

Skall du ha LH2.4 så måste du ha svänghjulsgivaren och rätt sorts svänghjul. Givaren i fördelaren lirar bara till LH2.2. Så om du byter till LH2.4 så måste du fixa detta.

Vet du vad det satt för sprut i 760:n? Jag gissar nämligen på att du kan ha fel slags tempgivare i toppen till sprutet. Detta är ett standardmisstag som är skitlätt att göra (been there - done that) eftersom dom ser likadana ut men är helt olika inuti. Och med fel tempgivare vill det inte alls.


När du säger att den får bensin - menar du att du vet att spridarna öppnar eller vet du bara att du har bensin fram till spridarna.

/Göran

så med fel temp givare vill inte bilen starta om jag fattat rätt:)?

Jag har inte provat alla permutationer. När det gäller fel givare till LH2.4 så vet jag av egen erfarenhet att skiten inte vill starta. När det gäller fel givare till LH2.2 så har jag inte provat men genom att tempgivaren i LH2.2 bara går till tändboxen och tändboxen skickar en tempsignal till bränsleboxen så är min uppfattning om LH spruten sådan att om denna signal saknas eller indikeras som fel så kommer inte bränsleboxen att gå vidare i startsekvensen.

/Göran

Sharky skrev:

Jag har inte provat alla permutationer. När det gäller fel givare till LH2.4 så vet jag av egen erfarenhet att skiten inte vill starta. När det gäller fel givare till LH2.2 så har jag inte provat men genom att tempgivaren i LH2.2 bara går till tändboxen och tändboxen skickar en tempsignal till bränsleboxen så är min uppfattning om LH spruten sådan att om denna signal saknas eller indikeras som fel så kommer inte bränsleboxen att gå vidare i startsekvensen.

/Göran

okej okej tack så mycket för hjälpen:)