Har en 850 T5 byt motor till 2,3 L.

Planerna ligger såhär hitills sedan finns det förslag av er?.

Toppen ska planas,
ventilhattarna ska bytas så man slipper tickandet,
H-Vevstakar
Kolvar - vet faktiskt inte? måste man , räcker inte komp ringar bara?.
19T Turbo
Autotech chip / Bsr
3Tum Downpipe.
Intercooler ( Dubbel ( 2st ).
Glt Kamar för högre vrid i höga varv, dock sämre vid låga..

Än sålänge, satsar på 300-350hästar?

Detta bör antas från 230 hästar upp till 330 hästar ungefär?

Någon som har något förslag på något annat så får nån gärna vidta info och skriva !

1. Plana inte toppen, det är ingen idé på dessa bilarna.

2. Ventillyftarna är en bra idé att se över, de blir trötta efter 20k mil. Finns servicesats på Volvo, komplett för ca 1600kr. Gå gärna också över ventiler och ventilskaft, slipa rent från sot. Du kan byta ventilstyrningar också, inte fel att ha en genomgången topp.

3. H-profilvevstakar är aldrig fel. Se bara till att veta ifall det är den gamla sorten, där du måste slipa i blocket, eller den nya, som går fritt utan att behöva slipa.

4. Originalkolvarna står pall för ca 500hk utan problem, kolvringarna bör förstås bytas, kolla även cylinderloppen ifall det är vändkanter och du kanske måste borra.

5. 19T turbon är bra, pålitlig. God för ca 350hk.

6. Du får ha ett anpassat chip till turbo och större spridare. Original 850 T5 spridare räcker inte till riktigt. 850R spridare funkar.

7. Downpipe är också bra att införskaffa en ny och större, gärna 300 eller 100cells katalysator.

8. Räcker väl med en alu-IC? Varför ha dubbla? 3" alu-IC kommer du långt med.

9. GLT-kammar ändrar mest vart effekten hamnar, på låga varv tappar du ork, på höga varv blir bilen lite piggare.

10. Nya lager utgår jag ifrån att du också fixar, bytar packningar m.m. i motorn som du kommer åt.
Ny koppling så klart - R-kopplingen klarar inte 350hk, en Sachs 707 eller race-koppling från Sam funkar också, kör själv med en sådan.

TurbOla skrev:

1. Plana inte toppen, det är ingen idé på dessa bilarna.

2. Ventillyftarna är en bra idé att se över, de blir trötta efter 20k mil. Finns servicesats på Volvo, komplett för ca 1600kr. Gå gärna också över ventiler och ventilskaft, slipa rent från sot. Du kan byta ventilstyrningar också, inte fel att ha en genomgången topp.

3. H-profilvevstakar är aldrig fel. Se bara till att veta ifall det är den gamla sorten, där du måste slipa i blocket, eller den nya, som går fritt utan att behöva slipa.

4. Originalkolvarna står pall för ca 500hk utan problem, kolvringarna bör förstås bytas, kolla även cylinderloppen ifall det är vändkanter och du kanske måste borra.

5. 19T turbon är bra, pålitlig. God för ca 350hk.

6. Du får ha ett anpassat chip till turbo och större spridare. Original 850 T5 spridare räcker inte till riktigt. 850R spridare funkar.

7. Downpipe är också bra att införskaffa en ny och större, gärna 300 eller 100cells katalysator.

8. Räcker väl med en alu-IC? Varför ha dubbla? 3" alu-IC kommer du långt med.

9. GLT-kammar ändrar mest vart effekten hamnar, på låga varv tappar du ork, på höga varv blir bilen lite piggare.

10. Nya lager utgår jag ifrån att du också fixar, bytar packningar m.m. i motorn som du kommer åt.
Ny koppling så klart - R-kopplingen klarar inte 350hk, en Sachs 707 eller race-koppling från Sam funkar också, kör själv med en sådan.

Du verkar mer kunnig men jag är inte långt ifrån heller, du kan la följa mig på min tråd?. SÅ kan man få skjuts på vägen? Jocke

Vilken tråd då?
Jag har själv renoverat en motor och satt i H-profil m.m.

Men nu senaste gången lämnade jag det till en motorbyggare, kostnaden blev i princip densamma i slutändan.

Originalkolvarna klarar effekten, men är det fråga om ett seriöst bygge så lär du borra och byta kolvar om du inte kan stå ut med effektförlusten. Sen beror det ju på hur slitet blocket är, i sämsta fall kan man ju bli tvungen att antingen köpa smidda kolvar för att få tillgång till tillräckligt stora eller borra upp till 83mm istället. Elelr byta block då om man hittar ett friskare.

Originalgrenröret är bara att kasta och ersätta med ett japangrenrör (-688) och bränslepumpen lär bytas till en värre. Större lmm-hus kommer också krävas. Och om du inte är ute efter just den effektkurva man får med glt-kammarna så är det bättre att köra med originalkammarna. Allt är inte bara guld oh gröna skogar med glt-kammarna, det finsn fler nackdelar än att man tappar lite ork på lägre varv.

Marlboroman skrev:

Originalkolvarna klarar effekten, men är det fråga om ett seriöst bygge så lär du borra och byta kolvar om du inte kan stå ut med effektförlusten. Sen beror det ju på hur slitet blocket är, i sämsta fall kan man ju bli tvungen att antingen köpa smidda kolvar för att få tillgång till tillräckligt stora eller borra upp till 83mm istället. Elelr byta block då om man hittar ett friskare.

Originalgrenröret är bara att kasta och ersätta med ett japangrenrör (-688) och bränslepumpen lär bytas till en värre. Större lmm-hus kommer också krävas. Och om du inte är ute efter just den effektkurva man får med glt-kammarna så är det bättre att köra med originalkammarna. Allt är inte bara guld oh gröna skogar med glt-kammarna, det finsn fler nackdelar än att man tappar lite ork på lägre varv.

Kan du skicka en länk på japangrenröret?. har ingen aning vad det är för sort?.
Samt gärna bränslepumpen och Lmm huset..

Behåller t5r kammarna eftersom dem ska sitta där och farten spelar ingen roll eftersom jag inte kör snabbt utan acc endast snabbt.
Det med kolvarna och borra det är way to long för mig.

Har börjat plockat ner allt nu så bilder tas så kul ska det bli,  mvh Joachim

haggen90 skrev:

Kan du skicka en länk på japangrenröret?. har ingen aning vad det är för sort?.
Samt gärna bränslepumpen och Lmm huset..

Det undre är ett s.k japangrenrör, delnumret slutar på 688.

Pump väljer man efter plånbok och bränsle. Ska man köra på bensin är ju Walbro 2355L ett vanligt val, men ska man köra E85 så är det Bosch 040 som är det vanligaste valet. Lmm-hus går att få tag på via firmor eller privatpersoner som säljer. Bara att leta på annonser. Eller bygga eget.

Okej ska leta efter båda 2 om rimligt pris, men är intresserad i spridare också, har ju t5 spridare, dem oranga, vilken ska man ha för 18-19T Turbo ? räcker t5R ( vita ) spridare?. mvh Jocke

Vita eller ljusblå räcker.

haggen90 skrev:

Har en 850 T5 byt motor till 2,3 L.

Planerna ligger såhär hitills sedan finns det förslag av er?.

Toppen ska planas,
ventilhattarna ska bytas så man slipper tickandet,
H-Vevstakar
Kolvar - vet faktiskt inte? måste man , räcker inte komp ringar bara?.
19T Turbo
Autotech chip / Bsr
3Tum Downpipe.
Intercooler ( Dubbel ( 2st ).
Glt Kamar för högre vrid i höga varv, dock sämre vid låga..

Än sålänge, satsar på 300-350hästar?

Detta bör antas från 230 hästar upp till 330 hästar ungefär?

Någon som har något förslag på något annat så får nån gärna vidta info och skriva !

a

Hela toppen är totaltrenoverad, ventillyftarna är byta 18T sitter på och 3 " under uppbyggnad vid flänsen mot turbon. och Autotech chip sitter redan i. mvh haggen90