Kamaxelbyte i en 530 topp
Dom som tillverkar reservdelar måste oxå överleva!
200-sxish
26 september 2009
· 106 Inlägg
Ja e som Alfons Åberg: SKA BARA!
Volvo 945 Turbo "Chevy 350 vs. holset Hx60" (1995)
200-sxish skrev:
man bör inte varva mer än 7000rpm med standard kolvringar, dom börjar oscillera då, håller inte tätt längre, samt att kolvarna börjar slå i cylindern... tycker de låter som att du hade nått värre problem i din maskin janne för detta fel är lite som att "e85 gjorde så att min växelspak slaknade, men den blev styv igen när ja bytte till bf95-problem" jag personligen laddade 2,2kg, å kompisen laddade 2,6kg med en gt45 snurra, för ja kom på att han använde bugpackfjädrar i sin senare topp på sitt ascona bygge med, innan han gick över till audimotorer!
va vad de för nått som skrotade i din maskin då janne? ja fick ventilflyt vid 8200rpm, å där gjorde ändå inte min topp å kam nån nytta ändå flödesmässigt..
Må så vara med turbomotorer, men jag vet att sugmotorer har varvats upp till 8.5-9K RPM med originalkolvar/ringar 
Audison Audioquest Autoleads E.A.D Focal Nakamichi Odyssey STP
kolvas
27 september 2009
· 4 001 Inlägg
Lonefox skrev:
200-sxish skrev:
man bör inte varva mer än 7000rpm med standard kolvringar, dom börjar oscillera då, håller inte tätt längre, samt att kolvarna börjar slå i cylindern... tycker de låter som att du hade nått värre problem i din maskin janne för detta fel är lite som att "e85 gjorde så att min växelspak slaknade, men den blev styv igen när ja bytte till bf95-problem" jag personligen laddade 2,2kg, å kompisen laddade 2,6kg med en gt45 snurra, för ja kom på att han använde bugpackfjädrar i sin senare topp på sitt ascona bygge med, innan han gick över till audimotorer!
va vad de för nått som skrotade i din maskin då janne? ja fick ventilflyt vid 8200rpm, å där gjorde ändå inte min topp å kam nån nytta ändå flödesmässigt..Må så vara med turbomotorer, men jag vet att sugmotorer har varvats upp till 8.5-9K RPM med originalkolvar/ringar
Det är skillnad på att dom klarar att varva upp dit och att dom drar där uppe, jag har för mig att oscillerande börjar vid 7300rpm och det kvittar ifall det är överladdat eller inte.
Sen att dom klarar varva upp dit men hur tätt håller ringarna och vilken effekt har du där egentligen?
Garanterat bättre att växla upp än att pressa motorn så långt.
Fy fan för att vara nykterist, tänk er att vakna upp dagen efter och inse att bättre än så här kommer jag inte att må
Dom som tillverkar reservdelar måste oxå överleva!
ozcarzzon
30 september 2009
· 147 Inlägg
Det viktigaste är inte att vinna, utan att straffa den som förlorar!
Spelet är uppmätt och locket monterat.. 
Dom som tillverkar reservdelar måste oxå överleva!
ozcarzzon
1 oktober 2009
· 147 Inlägg
Hur går han då?
Det viktigaste är inte att vinna, utan att straffa den som förlorar!
Inte alls än.. Ska hämta lite paket imorgon och lite mer pinnbultar..
Men man kanske provar nån runda i helgen... 
Förhoppningvis
Dom som tillverkar reservdelar måste oxå överleva!
Bilen ihopmonterad och provkörd.. Går rätt bra mad tanke på det lilla man har gjort.
Ställde kammen på 3,32 ungefär och laddtrycket kommer rätt tidigt och snabbt..
Har inte plågat allt för mycket eftersom kammen ska köras in, men det kommer nog tids nog..
Dom som tillverkar reservdelar måste oxå överleva!
ozcarzzon
4 oktober 2009
· 147 Inlägg
Gött
Det viktigaste är inte att vinna, utan att straffa den som förlorar!
ivansson945
1 september 2015
· 11 Inlägg
Tjena, nån som har bytt till en fs300-13 kam och kan säga vad som behövs göras?? jag beställde "lashcapsen" tillsammans med kamen. måste jag fortfarande ställa in venntiler mm. förlåt en nybörjare haha.. 
Volvo 944 (1991)
bosabengt
30 september 2015
· 2 035 Inlägg
ivansson945 skrev:
Tjena, nån som har bytt till en fs300-13 kam och kan säga vad som behövs göras?? jag beställde "lashcapsen" tillsammans med kamen. måste jag fortfarande ställa in venntiler mm. förlåt en nybörjare haha..
FS300 kräver väl en del bearbetning av toppen. Och ja du ska shimsa in kammen. (0,40mm)
Biljudsveteran sen 1984!
