eastmotorsport skrev:

Är mycket imponerad av ditt jobb, blir jättebra tycker jag. Cleant med nya speglar och borttagna kromlister på skärmkanterna.
Grill, ja den nedre bilden, den skulle jag ha valt. / Bra jobbat!

Tack! Ja grillen får jag prova mig fram. Har även en ny Caprice grill med svarta inlägg att välja mellan så får se vilken som passar bäst när allt annat kommit på plats.

stingray-ragge skrev:

Snyggt jobbat
Svårt det där med grill valet!
Har alltid gillat Impalan men Capricen passar den med.
Så för att gör det ännu lite svårare så lägger jag till ett tredje alternativ!!
Bygg något eget typ som denna

Ja jag med så får se vilken det blir. Har som jag skrev ovanför ytterligare en ny grill att välja mellan så får prova alla back to back och se vilken som passar bäst.
Den du länkade såg också bra ut så där finns många valmöjligheter.

Det blev riktig snyggt utan listerna, och kul att det finns delar från senare som man kan modda dit. Den blev mycket snyggare/ modernare med de speglarna.
Prova att gör en egen grill liknande den på sista bilden och gör nåt kul med Cheva loggan, kanske bakbelyst?
Såg att du blästrat och lackat skruvar och klammer.
Jag har också tidigare gjort så, men har nu köpt ett sånt här kitt
https://gdsbutiken.se/produkt/elforzink … ket-litet/
så man förzinkar och man kan  gul eller blå passivera eller Svartfosfatering skruvar och annat smått :-)
det blir en nivå till renoveringen :-)
https://gdsbutiken.se/2019/12/14/forzinka-hemma/
Sen har de så man kan färga olika nyanser på aluminium också

KSI-Garage skrev:

Det blev riktig snyggt utan listerna, och kul att det finns delar från senare som man kan modda dit. Den blev mycket snyggare/ modernare med de speglarna.
Prova att gör en egen grill liknande den på sista bilden och gör nåt kul med Cheva loggan, kanske bakbelyst?
Såg att du blästrat och lackat skruvar och klammer.
Jag har också tidigare gjort så, men har nu köpt ett sånt här kitt
https://gdsbutiken.se/produkt/elforzink … ket-litet/
så man förzinkar och man kan  gul eller blå passivera eller Svartfosfatering skruvar och annat smått :-)
det blir en nivå till renoveringen :-)
https://gdsbutiken.se/2019/12/14/forzinka-hemma/
Sen har de så man kan färga olika nyanser på aluminium också

Tack! Ja precis. Det är som linserna till bakljusen som egentligen är kopior av originalbaklamporna som satt på de sista årsmodellerna.
Impala grillen saknar just nu emblemet i mitten så hade faktiskt tänkt att bygga ett eget Bowtie emblem ändå då ett nytt original onödigt dyrt tycker jag. Så kanske blir till att försöka få till något belyst. :-)
Har funderat lite på egen försinkning men vi har en sådan på jobbet där vi testade att svartförsinka, men vet inte om det kändes så imponerande. Kanske var ett billigt exemplar. Annars har kollegan, som också bygger bilar, bra kontakter på prisvärd försinkning.
Jag har ett par projekt uppradade efter Capricen så det lär bli försinkade skruvar där istället. Det blir så grymt snyggt  :-)

Vilket imponerande jobb du gör! Det här kommer bli Sveriges och kanske till och med världens finaste 90-tals Caprice

_Budda_ skrev:

Vilket imponerande jobb du gör! Det här kommer bli Sveriges och kanske till och med världens finaste 90-tals Caprice

Tack! haha ja kanske i Sverige mest för att man troligtvis är ganska ensam med att rädda en 90-tals Caprice :-)
USA är jag lite mer osäker på.

Grymt impregnerad, bra jobbat (Y)

Dags för ny uppdatering!

Gav mig på nästa projekt med att göra hål i huven och få dit en vettig luftburk.
Mätte först ut mitten på huven och borrade sedan ett hål ungefär där luftburken skulle sticka upp.




Använde mig sedan av en luftdriven nibbler för att utöka hålet. Första gången jag använt en sådan maskin och blev förvånad över hur otroligt bra den fungerade på enkelplåt.


Hålet utökat så pass att jag kunde använda en gängstång i insprutet för att bekräfta center på motorn.


Locket från luftburken ditklämt för att använda som mall för hålet.





Blev väldigt förvånad av att upptäcka att motorn sitter ca 1" offset mot passagerarsidan. Trodde såklart först att jag tabbat mig ordentligt vid installationen och att motorn därmed satt snett. Men efter att bekräftat motorpositionen och sedan googlat febrilt så visar det sig att det tydligen är medvetet gjort av GM från fabrik.
Kanske för att ge mer plats för styrsnäcka och rattstång, eller för att motverka vikten av föraren? Oavsett var det bara till att köra på.


Dock ville jag inte att hålet ska se offset ut när man öppnar huven (ovansidan kommer ändå bli täckt av ett scoop). Så valde att förlänga hålet mot förarsidan och därmed centrera hålet i huven.


Ville sedan öppna upp hålet mer för lite bättre luftflöde så tog lite inspiration av Edelbrocks klassiska "Bugeye" luftfilter med den trekantiga designen.


Luftburken monterad.


Lämnade 1" extra på gängstången då jag förmodligen kommer att köpa ett lite högre filter i framtiden.


Klart för tillfället. Huven ska plockas av så att kanterna kan snyggas till och förstärkningarna kan boxas i ändarna.


Gick sedan vidare med lite kosmetiskt pillande.
Instegslisterna behövde en uppfräshning innan återmontering.


Tvättade och målade.


Monterade.






En ganska liten men ändå så kompletterande detalj.


Tätningslisterna till nederkant av dörrarna fick också lite kärlek. En typisk del som man hellre hade köpt nya men verkar omöjligt att hitta nytt.


Lite tvätt och färg gjorde susen. Får se om man snubblar över ett nytt set en vacker dag.


Vidare till bagaget som för det första behövde kittas i svetsskarvarna men också ljudisoleras.


Hjulhusen kittade och bakskärmarna vibrationsdämpade med bitumenmatta.




Golvet klart.


Bakstammen också dämpad.


Med tanke på att där inte fanns något alls från fabrik innan så gjorde det en enorm skillnad med bara bitumenmattan. Ekade något otroligt i skärmar och bagage innan.

Har tankar på att bygga ett hyfsat ljud i bilen också (utöver motorns sång) och hade material kvar från när jag isolerade kupégolvet, så tänkte att det var lika bra att använda upp resten i bagaget.




Ett kortare inlägg den här gången.
I nästa inlägg blir det till till att ta tjuren i hornen angående avgassystemet..
För det första har jag stora problem med att headersen skrapar i marken, något som jag hade skarpa misstankar om redan vid första provmonteringen för ca 3 år sedan.
Dessutom byggde jag första versionen med cutouts istället för katalysatorer. Något som man enkelt skulle kunna byta till vid besiktning med hjälp av v-band i båda ändarna. Detta hade säkert kunnat fungera om jag hade behållit nuvarande headers. Dessutom har jag väldigt svårt att tro att besiktningen hade godkänt ljudnivån på nuvarande avgassystem. Låter härligt men högt.

Video på nuvarande avgassystem:
https://www.youtube.com/watch?v=3NxAzS5 … =Halveniuz

vilket sinnessjukt jobb du gör, speciellt roligt med caprice när dom ligger extra varmt om hjärtat

Richard-R skrev:

vilket sinnessjukt jobb du gör, speciellt roligt med caprice när dom ligger extra varmt om hjärtat

Tack!
Ja de är lite av en bortglömd modell så kul när man kan rädda en av dem

Hallå!

Som jag sade i förra uppdateringen så hade jag lite problem med första versionen av avgassystemet.
En stor bov i detta var mina full length headers som hängde ner under ramen.

Detta ledde till att v-banden gärna skrapade i marken eller som nedan bild visar, hakade fast i kanten på golvet när jag backade in bilen i verkstan.



Så det blev till att inhandla en uppsättning mid length headers.



Precis som på tidigare headers så kapade jag av anslutningen och svetsade på v-band istället.







Fick bli lite nya piecuts till nya bygget. Den här gången fick jag dock hjälp av arbetskollegan som såga till bitar i hans nya bandsåg.
Det blev betydligt mindre "sågskägg" med ordentliga verktyg, så tog endast 20min att snygga till istället för 45min som sist. Väldigt uppskattat!





Ville göra ett sista försök att behålla spjällen men ändå köra med kattar, så kapade ut spjällen från de gamla rören och kortade ner dem så mycket det gick.



Grenröret testmonterat för att börja bygga.
Drog ner växellänkaget till 1an så att jag visste exakt hur långt upp jag kunde dra avgasröret. Lade sedan röret några millimeter under. Allt för att få så bra markfrigång som möjligt.



Spjället på plats.



Katalysatorn placerad i balken för att se vart röret behövde gå.



Inte mycket frigång i balken då det var byggt runt ett 3" rör. Så värmeskölden fick ryka.



Därefter började det trixiga med att få till alla vinklar så tajt som möjligt utan att ta i.







Använde några kartongbitar vid inpassningen så att jag hela tiden hade ett garanterat mellanrum.



Första sidan punktad och redo för helsvets. Drygt när man inser att man lagt över en timme på en bit rör som man i stort sett hade klar på arbetsbänken sedan förra versionen...



Svetsat och klart för lite värmebeständig färg. "Grinder and paint makes me the welder I ain't"



Passagerarsidan påbörjad. Betydligt bättre plats på den sidan.



Späll och katalysator på plats.



Tajt ska det vara.



Förarsidans grenrör lindat och klart för slutmontering.



På plats.



Passagerarsidan lindad och klar.



Monterat.



Tog sedan och kapade ner mitt X-pipe så kort som möjligt för att flytta fram det närmare lådan och därmed slippa behöva vinkla det lika mycket för att gå fritt för kardanen.



Fästet för det lilla tvärstaget bakom lådan hängde ner en bit och var i vägen för den nya dragningen av rören.



Nerkortat och inte lika aggressivt vinklat neråt som innan.



Båda rören målade och klara för montering.



Nya systemet nu klart och hänger betydligt högre upp än innan. Tyvärr har jag inte tagit någon bra jämförelsebild mot innan.
Men kollar man på första bilden i inlägget och den här så ser man en klar skillnad. Skulle nog säga att det ligger ca 8cm högre upp i framkant nu.

Du gör det så jävla snyggt alltså, Respect

T-34 skrev:

Du gör det så jävla snyggt alltså, Respect

Tack!

Hög tid för en liten uppdatering här.

Växellådan monterades från början dit med original converter. Men efter några kortare provkörningar så förstod jag att en converter med högre stall behövdes. Kollade runt lite och rådfrågade även Holley och fick till svars att 2500rpm stall speed skulle passa bäst till min setup och användning.


Så en saftig transaktion senare dök en B&M Holeshot converter upp från staterna. 


Märkte även att lådan slirade vid växlingen mellan 3an och 4an vid fullgas så beställde även en "corvette"-servo för att motverka detta.


Gamla demonterad.


Efter att lådan var på plats igen med de nya uppgraderingarna så fortsatte jag med att få ihop fronten.

Krockbalken fram rensad från rostflagor och så mycket ytrost som möjligt.


Grundad och sedan sprutad med body.




Dämparna till krockbalken blästrade och grundade.


Skruvar och fästen blästrade och grundade.


Målat och klart för montering.




Krockbalken och stötfångaren monterad.


Monterade sedan nya sidospegeln på vänster sida.





Lite kopparpasta på skruvhålen i spegeln och sedan trycka den mot plasten så att jag vet vart jag ska borra.


Perfekt mall för att veta vart jag ska borra i dörren.







Krockbalken bak var inte lika trevlig som den främre..






Bara till att koppla in vinkelslipen och montera lemlästaren och köra på.


En redig kramp i armarna efteråt men det blev bättre iallafall.


Första mallen gjord.






Helsvetsat och nerslipat.


Hål nummer 2.




Klart.


Andra sidan var inte så farlig men blev ända till att byta ut en bit.


Klart.


Grundat det plåtrena och redo för body.


Allt klart för montering bak.


På plats.


Blev en lite mindre uppdatering den här gången. Har sagt det tidigare men ska försöka uppdatera här lite oftare. Det skruvas i stort sett varje helg men svårt att hålla sig lika aktiv här.

Long time no see!

Över tre månader sedan senaste uppdateringen här, ungefär som förra gången, så dags för en ny uppdatering.

Har sedan inköpet av bilen stört mig på ljuset bak då där tydligt finns tre stycken fack i baklamporna, väldigt tydligt med de gamla linserna. Men ändå är det bara kopplat ett p-ljus och ett bromsljus per sida. Alla vet ju att en fullsize cheva ska ha tre bakljus per sida, så är det bara.

Så rotade fram baklamporna och började sprätta upp kablaget för att se vad som var vad.


Började med lampsockeln som innan gick till blinkersen. Eftersom original-linsen var gul så kunde de använda en vanlig dubbelpolig 21/5w lampa och sätta kontaktstiftet på den sida som hade 21w-polen. 


I detta läget var det en enkel fix då det bara var till att dra ut ändpluggen ur sockeln.


Sedan vända på pluggen och trycka dit den igen. Vips så hade man stiftet på 5w-polen istället.


Lite jobbigare var det med backljussockeln som nu skulle användas som blinkers. Här var kontakten också dubbelpolig men eftersom jag skulle ha dit en blinkerslampa så behövde jag ha den till en enkelpolig. Som tur är så är dessa kontakterna lätt öppningsbara. Så tog bort locket och skrapade väck skyddsvaxet och tog bort den ena bygeln. Sedan böjde jag över den andra bygeln så att den nådde in i mitten av sockeln.


Inte den mest eleganta lösningen men det fungerade i alla fall.


Drog sedan kablarna lite provisoriskt för att testa.


Alla tre facken lyser nu upp som p-ljus och blinkersglasen är vita.


Efter att ha kollat så allt fungerade så blev det löddat och krympslang på.


Färdiga produkten.


Valde att behålla det som det var med ett bromsljus per sida.


Gick sedan vidare med att montera ledljus där tidigare dimbakljusen satt. Eftersom jag ersatte mina backljus med blinkers så kände jag att det blev den bästa lösningen.


Fortsatte med att sprätta upp resten av kablaget så att jag kunde fälla in kontakter till ledljusen.


Funktionstest


Lindat och klart.


Rengjorde plasten som sitter bakom stötfångaren och popnitade på plats.


Fick också tummen ur röven och kopplade in belysningen i mätartavlan. Dimmar tillsammans med innerbelysningen.


Samma sak med ihopkopplingen av kabelhärvorna till bakdörrarna som jag klippte vid demonteringen. Dessa har också varit på att-göra-listan läänge.


Fick nys om att teknikerna på jobbet använde krympkopplingar med lödtenn inuti när de lagar kablage i bilarna, helt enligt tillverkarnas specifikationer för övrigt.
Hittade sådana på Amazon så beställde hem en sats, och måste säga att de är livsändrande när man annars har kört lödkolv och krympslang. Så underbart enkelt och snabbt!
Tog ca 15 min att löda ihop 7st kablar. Något som troligtvis hade tagit mig ca 45-60min eftersom jag fortfarande inte inhandlat en klämma för lödning, så försöker alltid göra ett tre-hands jobb med två händer.


Gjorde sedan nya stänkskydd som sitter på insidan av innerskärmarna. De gamla hade sett sina bästa år..


Amazon har mycket bra att ha. Inhandlade en sats med clips så att man slipper försöka rädda gamla clips.


Nya stänkskydden på plats med nya clips.




Lite plåtarbete på det. Hålen för de gamla sidospeglarna behövde svetsas igen.






Missade att fota när det var svetsat men här är det klart och spraymålat i bilens kulör för att smälta in lite. Behöver lackas med 2k innan det är officiellt klart och redo för en eventuell foliering i framtiden.


Andra sidan svetsad och spacklingen påbörjad.


Antennhålet i taket spacklat när man ändå var igång med spateln.


En uppdatering med en salig blandning av småprojekt. Finns gott om bildmaterial samlat nu för ett antal uppdateringar framöver. Ska bara hitta orken att uppdatera oftare.

Ha det!

Äntligen! Fortsätt såhär, vill se kärran färdig!

MrHyde skrev:

Äntligen! Fortsätt såhär, vill se kärran färdig!

Haha ja jag är så kass på att uppdatera här!
Den är på god väg. Hoppas på att få ner den till jobbet inom de närmsta veckorna för bromsprov och avgasprov. Ser allt bra ut så blir det besiktning sen.