Någon som vet man hitta fälgar utan bultmönster / oborrade eller om nå 5bult fälgar passar 3/125...
Vill ha nått läckert på min DAF 44 -70 Den flygande holländaren...

Någon som är sugen å sponsra min DAF ( http://www.garaget.org/?car=336763 )
Behov av:
*Färg till att lacka om bilen lika vit som den är nu.
*Skinn/konstläder svart så jag kan sy klädsel.
*Eller om nån vill sponsra med nått annat så kom med förslag.

Vill du ej svara här så skicka PM

Fick att veta Bosch rotor å fördelarlock inte passar min vento så det blir en dyrare italienskt skit som heter Ducellier,,
När jag får hem det får jag se om bildjäveln går..
Har ju även problem med tutan som går på max när jag vrider på tänningen..
Återstår å se..

Någon som har eller kan tillvärka 1st sådan.
CLUTCH SHOE SET STEEL DAF 33/44/46/ 55 MK 1

Finns på denna sida med ej fått pris + att det är ett set på 8st :(
http://www.dafhobby.nl/produkten.php?&page=2

Idag kolla jag på en bil å pruta på priset..
Blev 1000kr å då får jag hemleverans..

Det är en DAF 44 -70 som stått sedan -93
Slungdiff är lagad sedan blev den alldrig ihopskruvad så jag ska skruva tillbaka motorn & lite små detaljer sedan besiktiga å se vad som måste göras eller om det bara är tuta å se glad ut..

Hur stor v8 får man slänga i en volvo 242 -75 utan att byta bromsar.?
Måste den regbesiktigas?

Läs så mycke på google så jag blir snurrig!
Även hört att man ska försöka köpa en svensksåld cheva van å ta motor & karossnr/papper å det ska funka utan problem då...

Behöver så många äkta svar som möjligt så jag kan planera...

Ska eventuellt införskaffa en volvo 242 -75 å framtidplaner är då någon V8


Hitta detta via google:

Lite allmänt om besiktning

Frågorna om vad som gäller för besiktning dyker alltid upp. Jag jobbar som besiktningsman åt SFRO (med amatörbyggda och ombyggda fordon) och ska försöka ge en kort redogörelse för vad som gäller i samband med motorbyten och turbokonvertering.

Man kan säga att det finns två olika saker att ta hänsyn till: A. Avgaskrav B. Effekt/vridmomentskrav

A avgaskrav: Olika krav beroende på bilens årsmodell: ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång.

1976 till och med 1988: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. En turbokonverterad motor är ändrad på sådant sätt att avgascertifieringen INTE längre gäller. Det går alltså inte att regga med en turbokonverterad motor. Avgascertifiering får bara göras av biltillverkare/importörer, det kan man man inte göra själv (och kostnaden skulle vara skyhög eftersom det är komplicerade tester)

1989 - : Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste ha kat)

B Effekt/vridmomentskrav: - Skrönan om att man får öka effekten med 10% utan regbesiktning är fel (det undantaget gäller inte för bilar av 1971 års modell eller nyare som har en motor med mer effekt än 30 hk). För bilar äldre än 1971 stämmer det dock.

- Normalt sett tillåts vid regbesiktning ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar. Detta är dock en "töjning" av lagen från Bilprovningens sida.

- Om tillverkaren har intygat en annan maximal siffra för effekt/vrid (som exempelvis Volvo gjort för bland annat 240) så gäller den, med de krav som tillverkaren eventuellt ställt.

- Om bilen är så ombyggd att den kan räknas som ombyggt fordon (till exempel om man bytt hela drivlinan och hela bromssystemet) kan man istället för ovanstående gränser få ha max 15kW/100kg tjänstevikt . Det förutsätter att SFRO anser att bilen klarar effekten och vridet (det finns ingen maxgräns för vrid). För ombyggt fordon krävs SFRO-besiktning (kostar idag 3000:-) med bromsprov etc.

Sammanfattning av ovanstående Bilen måste uppfylla kraven BÅDE för A och B. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

Motorbyten

Av ovanstående kan man då försöka bena ut vad som egentligen gäller för motorbyten. Vi delar in det i årsmodeller igen (eftersom det är årsmodellen som påverkar avgaskraven);

... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång, den måste uppfylla effekt/vridkraven (bevisas mha motornummer om det är en originalmotor, intyg från bromsbänk/rullande landsväg eller liknande om motorn är ändrad). För dessa kan man alltså bygga ihop en helt egen motorspecifikation, förutsatt att man ligger inom gränserna för effekt och vrid. Det går bra att turbokonvertera, blanda och ge med toppar, förgasare etc.

1976 till och med 1988: Grundkrav: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. Alltså kan du byta till vilken motor som helst (inom effekt/vridkraven) som kommer från en svensksåld bil av 1976-1988 års modell (tänk på att from 1985 års modell är max CO 3,5%). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant (den som tillverkat motorn i fråga) i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Undantag: Om du sätter i en motor med katalysator i en bil av årsmodell 1976-88 behövs inget intyg enligt SNFS1992:12. Motorn måste ändå vara i originalskick och komplett med all avgasreningsutrustning (katalysatorm styrsystem med lamdasond och kolkanisteravluftning till tanken).

1989 - : Grundkrav: Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste byta till en motor med kat av årsmodell 1989 eller nyare). Dessutom högre krav på överensstämmelse med avgascertifierad fordonstyp (utväxlingen ska vara samma och vikten får inte skilja för mycket). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Inga undantag finns.

Om turbokonvertering

Bilen måste alltså uppfylla avgasreningskraven BÅDE för A och B, och problemet med att regga turbokonverterade bilar är nästan alltid A (avgaskrav). I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

Det finns ett någorlunda enkelt sätt att få regga en turbomotor i en bil av årsmodell 1976-88, och det är att använda en avgascertifierad turbomotor med katalysator i originalskick från en bil som sålts i Sverige. Det finns ett undantag som gör det bytet smidigt (inga krav på intyg på avgasreningen, det räcker att den finns där och fungerar). Tanken är att uppmuntra till att "uppgradera" bilar utan kat till motor med kat. Men det måste alltså vara en motor i originalskick (och effektkraven enligt ovan gäller förstås). Ett typexempel på ett sådant bygge är BMW 3-serie (före 1989) med Volvo 940 lättrycksturbomotor.

Nästa alternativ är att bygga om bilen så mycket att den kan räknas som amatörbyggt fordon. Men då måste du bygga en helt ny bärande struktur (i princip), som att kapa ur hela golvet och bygga en ny bärande bur, med nya hjulupphängningar. Då behövs inte avgascertifierad motor (men om din turbokonverterade motor inte har kat åker du på 7000:- i dispensavgift). Räkna med att ett sådant bygge kostar runt 8000:- i avgifter (15000:- om du inte har kat).

Kryphål som lastbilsreggning (tom 1991), flyttsaksimport och "urkopplad" turbo fungerar sällan eller aldrig. En bil som "smitit igenom" en vanlig kontrollbesiktning med fel motor eller ändrad motor är inte "laglig" för det.

Men hur gör alla i Bilsport?Tja, fråga dem? Men det troligaste är att bilen är besiktad med en besiktningsmotor eller med bortplockad turbo.

Nu gällande regler om avgasrening finns här: http://www.naturvardsverket.se/index...ext/l92-12.htm

Förtydligande av turbokonverterad Med "turbokonverterad" menar vi att man tar en motor utan turbo (eller för den delen, kompressor, samma sak gäller) och modifierar den med turbo (kompressor). Man bygger alltså om en befintlig motor. Observera att det i lagens mening är stor skillnad på att ta en komplett turbomotor från en annan bil, som sålts med turbo.

Jag har min rasade SAAB 9-3 som jag funderar på att byta bort eller sälja..

2.0t fulltryck
motorkod B204R
Trionic 5
Viggen växellåda
Sportavgassystem
Dump
IC
200hk + chip = ca265hk 380nm
Nordic steg 3 (omappad)
18" aero 235/40/18
Vinter 15" Alu
Slitsade ventilerade skivor fram
Orginal skivor bak
Orginal grått tyg
Bilstereo och multimedia Orginal
USA blinkers fram
Vita skärmblinkers

Behov av fungerandes skatt å bes bil för vinterbruk eller nå tyskstukade/stance fälgar+däck till min vento...

Ge mig bytes förslag eller bud...



Länk till SAABen: http://www.garaget.org/?car=329823

Glad Midsommar!

Min Vento behöver hjälp!
Olje lampan lyser & tutande signal..
Jag har bytt olja filter, givare & provtryckt med bra tryck..
Vad kan då problemet vara?

EuroJaps Bilträff i sammarbete med TEAMPISTONRACING SUMMER MEET
Härnösand "Mittsverigebanan"
1 Juni 2013
kl:18-22

Inträde 50/pers Barn under 15år gratis
20kr utöver inträde för att ställa ut bilen i EuroJaps..
Fina priser & diplom till 1a 2a 3e pristagare...

Hemsidor:
www.eurojaps.n.nu
www.teampistonracing.com

Facebook:
EuroJaps - https://www.facebook.com/groups/142986172417359/
TeamPistonRacing - https://www.facebook.com/pages/Team-Pis … 6187084908




V Ä L K O M M E N ! ! !

Tog en chansning å köpte mig en besiktigad Saab 9-3 2.0t 200hk + chip ca 270hk för 2000kr när jag va 1km hemifrån slog det gnistor å bilen dog rulla in på sidan å öppna huven för det rök å där under huven va det eld så den släckte jag..
Så nu står jag med 2 bilar som ej går.. så imorgon få jag kolla om jag se vad som hänt om det är nått kostsamt.. blir det att hitta en ny motor å flytta grejjer eller blir det sälja delar vem vet få se senare..
så trösta mig å ge mig bra betyg på mina bilar så jag blir glad!

Idag ska jag kolla kompen på venton då den bara går på 3cyl men har gnista på alla 4cyl sedan ikväll ska jag eventuellt köpa en bil till.. ej vento :)

imorgon blir det lackning av bilen....
längtar så förbannat på att den ska bli lackad så jag kan kleta på vinylerna...

Nu har man börja slipa bilen...
Snart så blir det lackning...
4maj va det planerat lack sedan ska den vinylas mm å va klar innan 1juni för då ska den va på utställning " www.eurojaps.se " men kommer inte va helt komplett utan kommer tuvärr ha plåtfälgar utan strech däck på...

EuroJaps Bilträff i sammarbete med TEAMPISTONRACING SUMMER MEET
Härnösand "Mittsverigebanan"
1 Juni 2013
kl:18-22

Inträde 50/pers Barn under 15år gratis

Hemsidor:
www.eurojaps.n.nu
www.teampistonracing.com

Facebook:
EuroJaps - https://www.facebook.com/groups/142986172417359/
TeamPistonRacing - https://www.facebook.com/pages/Team-Pis … 6187084908




V Ä L K O M M E N ! ! !