13 157 visningar (1 idag)
18 kommentarer
Effekt / Vridmoment
400 hk / 550 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
"Nya motorn" (Gamla B230ET skrotades):
Setup 2014:
Helrenoverad B230FK från 940 LTT
(Alla packningar, lager, kolvringar, bultar utbytt)
Honat och målat
Oljekylda kolvar
13-raders oljekylare (740 turbo original)
VEMS (2014) v3.7 motorstyrning
Smidda H-profilsstakar med ARP bult
T03/04 Turbo kina
Siemens Deka 875cc spridare
3´ Intercooler helaluminium
3´ avgas hela vägen
3 tums tryckrör till och från intercooler
531-topp, portade kanaler båda sidor, riktplanad och inslipade ventiler
KLR T2-kamaxel
12:9 bultar i toppen
Elfläkt 940 Turbo original
Torque Racing modellanpassad kylare helaluminium
Biltema 270 Lph tankpump
HKS ssqv style dumpventil
MSD oljefylld tändspole 45.000 volt
Ståldrev till kamremmen
Spjällägesgivare från V70
Sluten vevhusventilation
Setup 2016:
O-ringat block #Oggeracing
MAC elektronisk laddtryckstyrning
Bosch 2200cc spridare
Precision 39 mm wastegate
MSD tändkablar
Helrenoverad topp av PNP Motor:
46mm rostfria insugsventiler med 30* backcut, Mira-frästa vinkelsäten
38mm rostfria avgasventiler med 30* backcut, Mira-frästa radiesäten
Hårda enkelfjädrar
33mm tryckare
Upptagna förbränningsrum runt ventilerna
KLR T3 kamaxel
GST 450 intank
Grenrör svartstål med toppmonterad turbo av #Oggeracing
Plenuminsug modell stor av #Oggeracing
3´ billet spjällhus
GT35 turbo med antisurge, kina
Sexpuckad fjädrad sinterlamell TENACI/bakaxeldelar
Samtliga oljeslangar pressade.
Setup 2017: Allt som ovan förutom bytt tillbaka till original grenrör och insug samt en Garrett GT3076R turbo.
Växellåda/Koppling
BMW GS6-37DZ ("Sexväxlad ZF") 22splinsad 28.6mm axel
Egenbyggt spakställ med uniballs i stål, inget gummi och väldigt korta råa lägen. (oggeracing)
Egentillverkad (kortad och balanserad) kardan (oggeracing)
4-puckad ofjädrad 228mm sinterlamell.
SACHS 618 tryckplatta.
Omsvarvat och omstiftat lättat enkelmasse svänghjul
12:9 bultat svänghjul
Avgas:
3´ tum från turbon och 2 ljuddämpare.
Setup 2014:
Helrenoverad B230FK från 940 LTT
(Alla packningar, lager, kolvringar, bultar utbytt)
Honat och målat
Oljekylda kolvar
13-raders oljekylare (740 turbo original)
VEMS (2014) v3.7 motorstyrning
Smidda H-profilsstakar med ARP bult
T03/04 Turbo kina
Siemens Deka 875cc spridare
3´ Intercooler helaluminium
3´ avgas hela vägen
3 tums tryckrör till och från intercooler
531-topp, portade kanaler båda sidor, riktplanad och inslipade ventiler
KLR T2-kamaxel
12:9 bultar i toppen
Elfläkt 940 Turbo original
Torque Racing modellanpassad kylare helaluminium
Biltema 270 Lph tankpump
HKS ssqv style dumpventil
MSD oljefylld tändspole 45.000 volt
Ståldrev till kamremmen
Spjällägesgivare från V70
Sluten vevhusventilation
Setup 2016:
O-ringat block #Oggeracing
MAC elektronisk laddtryckstyrning
Bosch 2200cc spridare
Precision 39 mm wastegate
MSD tändkablar
Helrenoverad topp av PNP Motor:
46mm rostfria insugsventiler med 30* backcut, Mira-frästa vinkelsäten
38mm rostfria avgasventiler med 30* backcut, Mira-frästa radiesäten
Hårda enkelfjädrar
33mm tryckare
Upptagna förbränningsrum runt ventilerna
KLR T3 kamaxel
GST 450 intank
Grenrör svartstål med toppmonterad turbo av #Oggeracing
Plenuminsug modell stor av #Oggeracing
3´ billet spjällhus
GT35 turbo med antisurge, kina
Sexpuckad fjädrad sinterlamell TENACI/bakaxeldelar
Samtliga oljeslangar pressade.
Setup 2017: Allt som ovan förutom bytt tillbaka till original grenrör och insug samt en Garrett GT3076R turbo.
Växellåda/Koppling
BMW GS6-37DZ ("Sexväxlad ZF") 22splinsad 28.6mm axel
Egenbyggt spakställ med uniballs i stål, inget gummi och väldigt korta råa lägen. (oggeracing)
Egentillverkad (kortad och balanserad) kardan (oggeracing)
4-puckad ofjädrad 228mm sinterlamell.
SACHS 618 tryckplatta.
Omsvarvat och omstiftat lättat enkelmasse svänghjul
12:9 bultat svänghjul
Avgas:
3´ tum från turbon och 2 ljuddämpare.
Effekt och prestanda (ingående)
182 hk 260 nm (original B230ET)
Bänkad och mappad 13/5-15 hos PPF i Avesta:
302 WHP och 440 WNM @ 1.3 bar. (Navhästar)
April 2016: bänkad och mappad hos PPF avesta. 562 whp & 650 wnm vid 1.65 kg ladd. Nedställt till 1.5 bar ladd och 522 whp. (Navhästar)
Juli 2017: Bänkad och mappad privat, 358 whp och 500 wnm vid 1.6 bar. (Hjulhästar, på original grenrör och insug)
Bänkad och mappad 13/5-15 hos PPF i Avesta:
302 WHP och 440 WNM @ 1.3 bar. (Navhästar)
April 2016: bänkad och mappad hos PPF avesta. 562 whp & 650 wnm vid 1.65 kg ladd. Nedställt till 1.5 bar ladd och 522 whp. (Navhästar)
Juli 2017: Bänkad och mappad privat, 358 whp och 500 wnm vid 1.6 bar. (Hjulhästar, på original grenrör och insug)
Chassi
Torsendifferential i en 1030 axel med 3.54 utväxling
TXR Fjäderbensstag med torpedplåt
Egentillverkat ambulansstag fram i stål
MK Motorsport Momentstag i stål till bakaxeln
Billstein dämpare runtom med tillhörande sänkfjädrar, sänkt 60/40
Samtliga bussningar utbytta till polyuretan
TXR Fjäderbensstag med torpedplåt
Egentillverkat ambulansstag fram i stål
MK Motorsport Momentstag i stål till bakaxeln
Billstein dämpare runtom med tillhörande sänkfjädrar, sänkt 60/40
Samtliga bussningar utbytta till polyuretan
Fälgar, däck och bromsar
Tvåkolvsok fram med Centric Parts 287 mm slitsade och punktborrade skivor + Centric Parts bromsbelägg
Enkolvsok bak med slitsad 280 mm skiva, org belägg
Dot 5.1 Meister-olja
19´ LG Black, 245/35 bak och 235/35 fram. 25 mm spacer runtom. Goodride - Kinas svar på Goodyear.
Enkolvsok bak med slitsad 280 mm skiva, org belägg
Dot 5.1 Meister-olja
19´ LG Black, 245/35 bak och 235/35 fram. 25 mm spacer runtom. Goodride - Kinas svar på Goodyear.
Interiör / Inredning
Helt original (940).
Innertaket omklätt i svart högtalartyg.
Mätarhus äkta 740 turbo.
I övrigt lite kupé led-belysning. Samt röd indikationsdiod för lågt oljetryck i a-stolpen.
Innertaket omklätt i svart högtalartyg.
Mätarhus äkta 740 turbo.
I övrigt lite kupé led-belysning. Samt röd indikationsdiod för lågt oljetryck i a-stolpen.
Bilstereo och multimedia
Andersson enhet, 4 st 5.25or i dörrarna och 2 st 6*9or i hatthyllan. Egentillverkad baslåda i reserhjulsbaljan, 10 tums Marquantelement. 2 slutsteg, ett driver dörrarna, det andra driver lådan och sexniorna, samt en kondensator på 2.5 farad.
Exteriör / Styling
Tonade rutor
Addons fram
Sidokjolar och bakre kofångare från Magna
Org vitmålad front, magnafronten förolyckades
Vitmålade backseglar
Vitmålade lister i dörrar
Snowcap
Gula bromsok
Handtagskåpor (960) och ögonlock.
Igenspacklade lyktlister, vitmålade
Hellackerad i lackbox på firma vintern 2016.
Addons fram
Sidokjolar och bakre kofångare från Magna
Org vitmålad front, magnafronten förolyckades
Vitmålade backseglar
Vitmålade lister i dörrar
Snowcap
Gula bromsok
Handtagskåpor (960) och ögonlock.
Igenspacklade lyktlister, vitmålade
Hellackerad i lackbox på firma vintern 2016.
Framtidsplaner
Skattad livet ut och besiktad i detta utförande. (Sänkt laddtryck för besiktning i övrigt orörd)
Övrigt
https://www.youtube.com/watch?v=CmDrN85UmD0
BESIKTAD OCH GATLAGLIG!
(I detta utförande!)
Historian, om du orkar läsa den:
52 mil enkel resa upp i Norrlands inland på kuperade vägar med snö och jävelskap, med röda 740in (vinterbilen) som dragbilen vilken hade slut däck bak och förövrigt är slöare än en passatdiesel, så resan i sig var en strapats som hette duga.
När alltså bilen inhandlades sista december 2013 så var den i mycket illa skick. Den startade men gick otroligt dåligt på tomgång, rusade och hade sig. Den stod på däck av olika dimension och typ, inredningen var sinnessjukt dålig, och motorrummet såg ut som ett råttbo med ett eftermarknadslarm monterat som låste bilen när den ville och hade sig. Resan hem var spännande, minst sagt. Röda 740in drog 1.5 liter milen konstant och det hände ingenting när man tröck ner gasen på trean, då jag halade en biltrailer med en reserdelsbil på. Vita bilen havererade i Sundsvall, 22 mil från köporten och 30 mil hemifrån. Fram med verktygen! Vi tog grejer från reserdelsbilen på trailern och kunde fortsätta färden. Det var full patte hela vägen, 120 blås med trailer och allt. Hem skulle vi. Väl hemma, 104 mil senare, så började upprustningen. All inredning har bytts ut, den var smaklöst inredd med oxblodsrött skinn och träimitationspaneler. All den skiten åkte ur mot original gråa stålar och alla plastdetaljer blev till svart igen. En board (läs; BÅRD) i vindrutan som gick ner till torkarbladen slets bort, ratten ersattes från en bögig sportratt till original, alla paneler byttes, gamla insprutet plus det satans eftermarknadslarmet slets ur (typ fjorton kilometer kabel borta) varpå vi kunde lyfta ur motorn och börja.. Motorrummet tvättades, B230ET:n ersattes med en totalrenoverad B230FK av alla tänkbara skäl, lådan hinkades ur mot en M90, och kylare, tryckrör, intercooler, insprut och annat monterades. Pumpen i tanken byttes ut, pumpen på mitten togs bort, filtret byttes ut, alla tänddelar byttes ut, tanken tömdes på bensin och fylldes med E85 och nu verkar nästan allt ha fallit på plats. En "finmappning" ska göras så den går ordentligt sen taggar vi väl för sommaren 2015?
Kvar till våren 2015 maskinellt är en torsendiff och en värre koppling. Sedan ska det busas. Väl mött!
********
Sponsorer: (inofficiella)
Biltema
Sala Brand AB
Hårdvaruleverantörer:
KL Racing
Ridetech
Biltema
Vparts
Mekonomen
Jspec
DO88
HOVA
Sala Brand AB
MR Tuning
LMR.se
Folkraceshop.se
ACM-AB.se
Badassparts.se
Hydroscand
Softbildelar
Badassparts
MK Motorsport
Kölner Retail INC
Oggeracing
PNP Motor
PPF Avesta
Skruvat.se
Autogruppen
PEC Australia
Spacer.se
Däckonline
Turbokungen.se
Dennis Däck&Meck
Diverse skrotupplag för reservdelar som ej går att inhandla nytt
Extra stort tack till:
Mellandammens Skruv & Mutter
Autotuning Kvarngatan
Mad Mike´s Mechanics
Biltema
Oskar Enarsson @ Oggeracing
Niklas Eliasson @ PNP Motor
Det största av tack till:
Salas legendariska Volvomekaniker, Mikael "Meckarmicke" Andersson, min mycket gode vän som har ett hjärta av guld med vilket han har hjälpt mig att ta mig hela vägen fram, dit jag inte hade kunnat tagit mig själv för att infria den här pojkdrömmen om en bakhjulsdriven busbil. Utan dig hade detta inte varit möjligt. Tack. Tack för allt. Jag kommer aldrig kunna sätta ord på hur mycket jag uppskattar det här.
BESIKTAD OCH GATLAGLIG!
(I detta utförande!)
Historian, om du orkar läsa den:
52 mil enkel resa upp i Norrlands inland på kuperade vägar med snö och jävelskap, med röda 740in (vinterbilen) som dragbilen vilken hade slut däck bak och förövrigt är slöare än en passatdiesel, så resan i sig var en strapats som hette duga.
När alltså bilen inhandlades sista december 2013 så var den i mycket illa skick. Den startade men gick otroligt dåligt på tomgång, rusade och hade sig. Den stod på däck av olika dimension och typ, inredningen var sinnessjukt dålig, och motorrummet såg ut som ett råttbo med ett eftermarknadslarm monterat som låste bilen när den ville och hade sig. Resan hem var spännande, minst sagt. Röda 740in drog 1.5 liter milen konstant och det hände ingenting när man tröck ner gasen på trean, då jag halade en biltrailer med en reserdelsbil på. Vita bilen havererade i Sundsvall, 22 mil från köporten och 30 mil hemifrån. Fram med verktygen! Vi tog grejer från reserdelsbilen på trailern och kunde fortsätta färden. Det var full patte hela vägen, 120 blås med trailer och allt. Hem skulle vi. Väl hemma, 104 mil senare, så började upprustningen. All inredning har bytts ut, den var smaklöst inredd med oxblodsrött skinn och träimitationspaneler. All den skiten åkte ur mot original gråa stålar och alla plastdetaljer blev till svart igen. En board (läs; BÅRD) i vindrutan som gick ner till torkarbladen slets bort, ratten ersattes från en bögig sportratt till original, alla paneler byttes, gamla insprutet plus det satans eftermarknadslarmet slets ur (typ fjorton kilometer kabel borta) varpå vi kunde lyfta ur motorn och börja.. Motorrummet tvättades, B230ET:n ersattes med en totalrenoverad B230FK av alla tänkbara skäl, lådan hinkades ur mot en M90, och kylare, tryckrör, intercooler, insprut och annat monterades. Pumpen i tanken byttes ut, pumpen på mitten togs bort, filtret byttes ut, alla tänddelar byttes ut, tanken tömdes på bensin och fylldes med E85 och nu verkar nästan allt ha fallit på plats. En "finmappning" ska göras så den går ordentligt sen taggar vi väl för sommaren 2015?
Kvar till våren 2015 maskinellt är en torsendiff och en värre koppling. Sedan ska det busas. Väl mött!
********
Sponsorer: (inofficiella)
Biltema
Sala Brand AB
Hårdvaruleverantörer:
KL Racing
Ridetech
Biltema
Vparts
Mekonomen
Jspec
DO88
HOVA
Sala Brand AB
MR Tuning
LMR.se
Folkraceshop.se
ACM-AB.se
Badassparts.se
Hydroscand
Softbildelar
Badassparts
MK Motorsport
Kölner Retail INC
Oggeracing
PNP Motor
PPF Avesta
Skruvat.se
Autogruppen
PEC Australia
Spacer.se
Däckonline
Turbokungen.se
Dennis Däck&Meck
Diverse skrotupplag för reservdelar som ej går att inhandla nytt
Extra stort tack till:
Mellandammens Skruv & Mutter
Autotuning Kvarngatan
Mad Mike´s Mechanics
Biltema
Oskar Enarsson @ Oggeracing
Niklas Eliasson @ PNP Motor
Det största av tack till:
Salas legendariska Volvomekaniker, Mikael "Meckarmicke" Andersson, min mycket gode vän som har ett hjärta av guld med vilket han har hjälpt mig att ta mig hela vägen fram, dit jag inte hade kunnat tagit mig själv för att infria den här pojkdrömmen om en bakhjulsdriven busbil. Utan dig hade detta inte varit möjligt. Tack. Tack för allt. Jag kommer aldrig kunna sätta ord på hur mycket jag uppskattar det här.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 30 december 2013
Skapad
5 januari 2014
Uppdaterad
13 februari 2020
