34 019 visningar (1 idag)
104 kommentarer
Effekt / Vridmoment
765 hk / 772 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
OEM alublock samt original smidd stålvevaxel. Slag:86mm Borr 86,5mm (0,5 ÖD). Eagle stålstakar. Airas kolvar. Clevite 77 lager. Original tassar men specialgjorda motorkuddar av industrivibradämpare som tillverkats så att motor tilltats upp helt rakt för att ge mer plats på avgassidan.
OEM Alutopp med original ventiler (34in/30ut) Modifierad Greddy 1,2mm ståltoppackning. Customtillverkade kamaxlar. Portad och radiesäten frästa. Original vipparmar. Original hydrauliska lyftare ombyggda till mekaniska. Ställbara kamdrev. Aluinsug tillverkat av Madtech och avstämt i längd och area. Ombyggt 80mm Porsche spjällhus som har fått spjällaxeln förlängd och sedan försed med spjällägesgivare.
Turbonetics T70 turbo
MADTECH grenrör TIG:svetsat i titan stabliserat rostfritt stål (SS 2337) 48,3x2mm.
52mm Rosenkrantz rostfri wastegate. 4" Downpipe och därefter 3,25" Motoria avgassystem.
Rostfria tryckrör till 100mm tjock laddluftkylare med HKS gavlar.
Autronic SM2 Styrsystem med Autronic 4-kanals 500R CDI tändslutsteg. Original tändspolar. MSD (Bosch) 1600cc spridare.
Hydac vatten/oljevärmeväxlare under insuget. Generatorn flyttad till motorns vänstra sida för att ge plats åt en Mercery torrsumpspump som suger ur ett modifierat originaltråg till extern oljetank. Från denna tank suger originaloljepump. All vevhusventilation utom en är pluggade och den enda som finns kvar går till extern oljefälla. Original oljeretur från turbon är pluggad och en ny ingång är gjord längre fram i tråget. Pluggarna i ändarna på alla oljekanaler i toppen är urborrade och ersatt av gängad plugg för lättare rengöring.
OEM Alutopp med original ventiler (34in/30ut) Modifierad Greddy 1,2mm ståltoppackning. Customtillverkade kamaxlar. Portad och radiesäten frästa. Original vipparmar. Original hydrauliska lyftare ombyggda till mekaniska. Ställbara kamdrev. Aluinsug tillverkat av Madtech och avstämt i längd och area. Ombyggt 80mm Porsche spjällhus som har fått spjällaxeln förlängd och sedan försed med spjällägesgivare.
Turbonetics T70 turbo
MADTECH grenrör TIG:svetsat i titan stabliserat rostfritt stål (SS 2337) 48,3x2mm.
52mm Rosenkrantz rostfri wastegate. 4" Downpipe och därefter 3,25" Motoria avgassystem.
Rostfria tryckrör till 100mm tjock laddluftkylare med HKS gavlar.
Autronic SM2 Styrsystem med Autronic 4-kanals 500R CDI tändslutsteg. Original tändspolar. MSD (Bosch) 1600cc spridare.
Hydac vatten/oljevärmeväxlare under insuget. Generatorn flyttad till motorns vänstra sida för att ge plats åt en Mercery torrsumpspump som suger ur ett modifierat originaltråg till extern oljetank. Från denna tank suger originaloljepump. All vevhusventilation utom en är pluggade och den enda som finns kvar går till extern oljefälla. Original oljeretur från turbon är pluggad och en ny ingång är gjord längre fram i tråget. Pluggarna i ändarna på alla oljekanaler i toppen är urborrade och ersatt av gängad plugg för lättare rengöring.
Effekt och prestanda (ingående)
95 Oktan: 628,5hk @ 8000rpm. 586,3Nm @ 6300rpm.
VP CSP: 765,1hk @ 7700rpm. 772,5Nm @ 6800rpm.
VP CSP: 765,1hk @ 7700rpm. 772,5Nm @ 6800rpm.
Chassi
Chassit är pga FFID:s regler bara lätt modifierat.
Bakvagn: Bakre stötdämparna är utbytta mot KONI8212 Alu coilovers med separat inställning för resp rörelse. Dämparna är shimsade för dragracing och ej för bankörning. På dom sitter customlindade fjädrar. Vi har fyra uppsättningar fjädrar med olika hårdhet för att kunna testa fram den ultimata sättningen. Bakvagnens gummibussningar utbytta mot specialgjorda plastbussningar. Subframen stummad med alubussningar mot chassit. Subframe och stag är boxade för ökad styvhet.
Båge: Tillverkat av 45x3mm normaliserat heldraget stålrör och alltihop är SBF taggat.
Bakvagn: Bakre stötdämparna är utbytta mot KONI8212 Alu coilovers med separat inställning för resp rörelse. Dämparna är shimsade för dragracing och ej för bankörning. På dom sitter customlindade fjädrar. Vi har fyra uppsättningar fjädrar med olika hårdhet för att kunna testa fram den ultimata sättningen. Bakvagnens gummibussningar utbytta mot specialgjorda plastbussningar. Subframen stummad med alubussningar mot chassit. Subframe och stag är boxade för ökad styvhet.
Båge: Tillverkat av 45x3mm normaliserat heldraget stålrör och alltihop är SBF taggat.
Fälgar, däck och bromsar
Gatdäck: Good Year Eagle F1 225x40x18 på 8,5” fälg av okänt märke
Strippdäck: M/T ET Street 26x11,5x16 på 9” plåtfälg.
Bromsar: Orginal än så länge. Dock med EBC belägg.
Strippdäck: M/T ET Street 26x11,5x16 på 9” plåtfälg.
Bromsar: Orginal än så länge. Dock med EBC belägg.
Interiör / Inredning
Inredningen är precis som karossen modiferad för att göra minsta möjliga uppmärksamhet. Endast nödvändiga modifieringar har gjorts.
Huvudbåge i 45x3mm normaliserat stålrör, tillverkad för att så effektivt som möjligt döljas av bilens orginalstolpar. Ett krav för att få besiktiga bilen för resor ner till 10,0sec.
Autometermätare i Ultralite utförande. Separat avgastemp för varje cylinder.
Ratten är ersatt av en MOMO dito utan airbag. Även passagerarairbag borttagen. Stolarna ersatta av Sabelt glasfiberstolar.
Stroud 3" 5-punktsbälte på både förar och passagerarsida. Baksätet är mycket lätt orginal och sitter fortfarande kvar för att ger ett mer orginlliknande intryck.
Huvudbåge i 45x3mm normaliserat stålrör, tillverkad för att så effektivt som möjligt döljas av bilens orginalstolpar. Ett krav för att få besiktiga bilen för resor ner till 10,0sec.
Autometermätare i Ultralite utförande. Separat avgastemp för varje cylinder.
Ratten är ersatt av en MOMO dito utan airbag. Även passagerarairbag borttagen. Stolarna ersatta av Sabelt glasfiberstolar.
Stroud 3" 5-punktsbälte på både förar och passagerarsida. Baksätet är mycket lätt orginal och sitter fortfarande kvar för att ger ett mer orginlliknande intryck.
Bilstereo och multimedia
Original / Ej angivet
Exteriör / Styling
Att modifiera karossen har varit lite av ett moment 22 få jag ej velat dra till mig onödig uppmärksamhet då detta är en speciell bil samtidigt som jag vill lyfta fram sponsorerna. Därför har alla vilda stylingprylar skippats, inga stora hål i huven, ingen vinge alls, ingen uppseendeväckande lack osv.
Däremot har vissa småsaker förändrats för att göra bilen mer "clean". Den oranga blinkersen fram har tagits bort och istället har transparanta orangeblinkande lampor monterats i dom klara parkeringglasen ihop med en vit diod som parkeringsljus. Dimljusen borttagna eftersom dom ändå inte användes samt att dom blev ivägen för rören till den frontmonterade laddluftkylaren. Den oranga sidoblinkersen är ersatt av en vit motsvarighet som sitter orginal på Nissan Primera. Alla emblem på huven och bakluckan är borttagna och fästhålen igensvetsade. Vingen och antennen är även dom borttagna och hålen efter dessa igenlagda.
Eftersom denna hårt trimmade motor även utvecklar en hel del värme fick jag problem med att huven slog sig av strålningsvärmen. Temporärt löstes detta igenom att isolera avgashuset på turbon bättre. Jag ville dock väldigt gärna ha någon typ av scoop för att få bättre flöde av kylande friskluft igenom motorutrymmet men eftersom jag som ovan nämt inte ville ha något iögonfallande i huven kapade jag upp ett stort hål i ovankant på torpeden och ledde ut varmluften under bakkant av huven upp på framrutan igenom den plastbit som täcker stagen till torkarna.
Fronten är orginal men ganska urkapad i djupled för att rymma den 100mm tjocka IC:n.
På tävlingar byts den bakre reggplåten ut mot en skylt som visar för funktionärer vart huvudströmbrytaren finns. Brytaren är av ”Push to kill” typ och är ett stag som skjuts in igenom kofångaren och låses med en sprint på insidan. Efter tävling byts regplåten mot en vanlig plåt och sprinten rycks ur så att staget kan dras ur och vips så är alla spår av racebil bak på bilen borta.
Däremot har vissa småsaker förändrats för att göra bilen mer "clean". Den oranga blinkersen fram har tagits bort och istället har transparanta orangeblinkande lampor monterats i dom klara parkeringglasen ihop med en vit diod som parkeringsljus. Dimljusen borttagna eftersom dom ändå inte användes samt att dom blev ivägen för rören till den frontmonterade laddluftkylaren. Den oranga sidoblinkersen är ersatt av en vit motsvarighet som sitter orginal på Nissan Primera. Alla emblem på huven och bakluckan är borttagna och fästhålen igensvetsade. Vingen och antennen är även dom borttagna och hålen efter dessa igenlagda.
Eftersom denna hårt trimmade motor även utvecklar en hel del värme fick jag problem med att huven slog sig av strålningsvärmen. Temporärt löstes detta igenom att isolera avgashuset på turbon bättre. Jag ville dock väldigt gärna ha någon typ av scoop för att få bättre flöde av kylande friskluft igenom motorutrymmet men eftersom jag som ovan nämt inte ville ha något iögonfallande i huven kapade jag upp ett stort hål i ovankant på torpeden och ledde ut varmluften under bakkant av huven upp på framrutan igenom den plastbit som täcker stagen till torkarna.
Fronten är orginal men ganska urkapad i djupled för att rymma den 100mm tjocka IC:n.
På tävlingar byts den bakre reggplåten ut mot en skylt som visar för funktionärer vart huvudströmbrytaren finns. Brytaren är av ”Push to kill” typ och är ett stag som skjuts in igenom kofångaren och låses med en sprint på insidan. Efter tävling byts regplåten mot en vanlig plåt och sprinten rycks ur så att staget kan dras ur och vips så är alla spår av racebil bak på bilen borta.
Framtidsplaner
Original / Ej angivet
Övrigt
402m:
9,69s./231km/h
60fot 1,55s.
9,69s./231km/h
60fot 1,55s.
Ägarförhållande
Skapad
21 december 2004
Uppdaterad
29 september 2005
