34 301 visningar (1 idag)
Uppdaterad 29 september 2005
Skapad 21 december 2004
Effekt / Vridmoment
765 hk / 772 NmMotor, vxellda och avgassystem
OEM alublock samt original smidd stlvevaxel. Slag:86mm Borr 86,5mm (0,5 ÖD). Eagle stlstakar. Airas kolvar. Clevite 77 lager. Original tassar men specialgjorda motorkuddar av industrivibradmpare som tillverkats s att motor tilltats upp helt rakt fr att ge mer plats p avgassidan.
OEM Alutopp med original ventiler (34in/30ut) Modifierad Greddy 1,2mm stltoppackning. Customtillverkade kamaxlar. Portad och radiesten frsta. Original vipparmar. Original hydrauliska lyftare ombyggda till mekaniska. Stllbara kamdrev. Aluinsug tillverkat av Madtech och avstmt i lngd och area. Ombyggt 80mm Porsche spjllhus som har ftt spjllaxeln frlngd och sedan frsed med spjllgesgivare.
Turbonetics T70 turbo
MADTECH grenrr TIG:svetsat i titan stabliserat rostfritt stl (SS 2337) 48,3x2mm.
52mm Rosenkrantz rostfri wastegate. 4" Downpipe och drefter 3,25" Motoria avgassystem.
Rostfria tryckrr till 100mm tjock laddluftkylare med HKS gavlar.
Autronic SM2 Styrsystem med Autronic 4-kanals 500R CDI tndslutsteg. Original tndspolar. MSD (Bosch) 1600cc spridare.
Hydac vatten/oljevrmevxlare under insuget. Generatorn flyttad till motorns vnstra sida fr att ge plats t en Mercery torrsumpspump som suger ur ett modifierat originaltrg till extern oljetank. Frn denna tank suger originaloljepump. All vevhusventilation utom en r pluggade och den enda som finns kvar gr till extern oljeflla. Original oljeretur frn turbon r pluggad och en ny ingng r gjord lngre fram i trget. Pluggarna i ndarna p alla oljekanaler i toppen r urborrade och ersatt av gngad plugg fr lttare rengring.Effekt och prestanda (ingende)
95 Oktan: 628,5hk @ 8000rpm. 586,3Nm @ 6300rpm.
VP CSP: 765,1hk @ 7700rpm. 772,5Nm @ 6800rpm.Chassi
Chassit r pga FFID:s regler bara ltt modifierat.
Bakvagn: Bakre sttdmparna r utbytta mot KONI8212 Alu coilovers med separat instllning fr resp rrelse. Dmparna r shimsade fr dragracing och ej fr bankrning. P dom sitter customlindade fjdrar. Vi har fyra uppsttningar fjdrar med olika hrdhet fr att kunna testa fram den ultimata sttningen. Bakvagnens gummibussningar utbytta mot specialgjorda plastbussningar. Subframen stummad med alubussningar mot chassit. Subframe och stag r boxade fr kad styvhet.
Bge: Tillverkat av 45x3mm normaliserat heldraget stlrr och alltihop r SBF taggat.Flgar, dck och bromsar
Gatdck: Good Year Eagle F1 225x40x18 p 8,5 flg av oknt mrke
Strippdck: M/T ET Street 26x11,5x16 p 9 pltflg.
Bromsar: Orginal n s lnge. Dock med EBC belgg.Interir / Inredning
Inredningen r precis som karossen modiferad fr att gra minsta mjliga uppmrksamhet. Endast ndvndiga modifieringar har gjorts.
Huvudbge i 45x3mm normaliserat stlrr, tillverkad fr att s effektivt som mjligt dljas av bilens orginalstolpar. Ett krav fr att f besiktiga bilen fr resor ner till 10,0sec.
Autometermtare i Ultralite utfrande. Separat avgastemp fr varje cylinder.
Ratten r ersatt av en MOMO dito utan airbag. Även passagerarairbag borttagen. Stolarna ersatta av Sabelt glasfiberstolar.
Stroud 3" 5-punktsblte p bde frar och passagerarsida. Bakstet r mycket ltt orginal och sitter fortfarande kvar fr att ger ett mer orginlliknande intryck.Bilstereo och multimedia
-Exterir / Styling
Att modifiera karossen har varit lite av ett moment 22 f jag ej velat dra till mig ondig uppmrksamhet d detta r en speciell bil samtidigt som jag vill lyfta fram sponsorerna. Drfr har alla vilda stylingprylar skippats, inga stora hl i huven, ingen vinge alls, ingen uppseendevckande lack osv.
Dremot har vissa smsaker frndrats fr att gra bilen mer "clean". Den oranga blinkersen fram har tagits bort och istllet har transparanta orangeblinkande lampor monterats i dom klara parkeringglasen ihop med en vit diod som parkeringsljus. Dimljusen borttagna eftersom dom nd inte anvndes samt att dom blev ivgen fr rren till den frontmonterade laddluftkylaren. Den oranga sidoblinkersen r ersatt av en vit motsvarighet som sitter orginal p Nissan Primera. Alla emblem p huven och bakluckan r borttagna och fsthlen igensvetsade. Vingen och antennen r ven dom borttagna och hlen efter dessa igenlagda.
Eftersom denna hrt trimmade motor ven utvecklar en hel del vrme fick jag problem med att huven slog sig av strlningsvrmen. Temporrt lstes detta igenom att isolera avgashuset p turbon bttre. Jag ville dock vldigt grna ha ngon typ av scoop fr att f bttre flde av kylande friskluft igenom motorutrymmet men eftersom jag som ovan nmt inte ville ha ngot igonfallande i huven kapade jag upp ett stort hl i ovankant p torpeden och ledde ut varmluften under bakkant av huven upp p framrutan igenom den plastbit som tcker stagen till torkarna.
Fronten r orginal men ganska urkapad i djupled fr att rymma den 100mm tjocka IC:n.
P tvlingar byts den bakre reggplten ut mot en skylt som visar fr funktionrer vart huvudstrmbrytaren finns. Brytaren r av Push to kill typ och r ett stag som skjuts in igenom kofngaren och lses med en sprint p insidan. Efter tvling byts regplten mot en vanlig plt och sprinten rycks ur s att staget kan dras ur och vips s r alla spr av racebil bak p bilen borta.Framtidsplaner
-vrigt
-
