Nissan 200sx S14a Sportline (1998)

491 hk / 643 Nm

Nyrenoverad motor:
Uppborrad till 2,1l
Darton cylinderfoder
CP kolvar 88mm
Eagle Stakar
ACL Calico vev- och ramlager
Cometic 1,8mm toppackning
ARP toppbultar
Ny Vattenpump
Ny Oljepump
Nya packboxar
Nya vipparmar
Nya Lyftare

HKS steg 1 kamaxlar
GReddy Rocker Arm Stopper
Omgjorda förbränningsrum av JapTuning
Nya ventiltätningar
Mira frästa och slipade ventiler

SARD 850cc spridare
Garret GT3076R A/R 0.86
Apexi Power FC styrsystem
GReddy Profec-B elektrisk laddtrycksstyrning

300zx z32 Växellåda med växellådskit från JapTuning.
Nismo Slavcylinder med stålomspunnen slang
ACT 6-puckad ofjädrad sinterkoppling

GReddy V-spec FMIC-kit
GReddy Type-R dump
Apexi Luftfilter
z32 LMM
Nissan Almera Spjällhus (60mm)

Tomei Expreme Grenrör
GReddy Downpipe
GReddy Frontpipe
HKS Hi-power Cat-back
Megan Katersättningsrör

Apex Kylare
Setrab 25-radig oljekylare med termostat
Walbro Bränslepump med grövre kablar

490,9hk och 643Nm
Bänkad hos JapTuning på 1,4bars laddtryck.

*Fabrikssänkt orginal
*Cusco Fjäderbensstag fram och bak
*Cusco Motor- och växellådsfäste
*Cusco Motordämpare

*Svartlackade orginal 18" OZ Racing fälgar
*Orginal bromsok rödlackerade och nyrenoverade
*Mitsubishi 3000GT skivor fram
*Stålomspunna slangar runt om

*Shortshifter
*Apexi Handkontroll
*GReddy laddtryckstyrning kontroll.
Annars är det mesta behållt i orginalskick, ger mindre misstankar hos besiktningsmännen plus att jag gillar orginalinredningen starkt!

Orginal

*Lexusbaklysen med svart bakgrund
*1st vit JapTuning dekaler på varje sida

Byta laddtrycksstyrning till ApeXi för att kunna ladda mer än 1,4bar och därmed hamna på strax under 2bar. Förhoppningsvis hamnar jag då på kanske strax under 550hk.

Ej angivet

Bilen införskaffades 18 oktober 2006

6 februari 2007

6 augusti 2009