Toyota Yaris Gr (2021)

261 hk / 360 Nm

 Det är världens starkaste trecylindriga motor och även den minsta och lättaste 1,6-litersmotorn med turbo. Effekten är 261 hästkrafter och vridmomentet 360 newtonmeter. Motorn är anpassad för reglementet i WRC2 och bilen kan accelerera 0–100 km/h på 5,5 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 230 km/h. Många komponenter är hämtade direkt från motorsportvärlden, exempelvis det kullagrade turboaggregatet, avgasventilerna med stor diameter och de oljekylda kolvarna.


Turboladdaren av single-scrolltyp var tvungen att vara tillräckligt stark för att hantera stor effekt, men ett aggregat med stor kapacitet riskerar att tappa effekt på grund av så kallad turbo-lag. Flera åtgärder har vidtagits för att både kunna ha kakan och äta den. Gasflödet leds på turbinsidan, nära wastegaten, för att minska fördröjningen när gaspedalen trycks ned.

Turboladdaren är integrerad i grenröret, vilket minskar vikten, och förbipasserande avgaser i wastegaten används för att värma upp katalysatorn effektivare. Systemet är anpassat så att turbons prestanda ska kunna användas fullt ut redan vid låga luftflöden, vilket ger bättre gasrespons. En bypass-ventil används för att reglera turbotrycket och konstruktionen är gjord för att skapa låga tryckförluster.


Kylaren är gjord av aluminium som sparar vikt och ger hög kyleffektivitet, med värmeavledningsförmåga anpassad för bilens höga prestationsnivå. Kylaren är monterad efter (”uppströms”) oljefiltret.

För att hantera den höga effekten har kylsystemet en remdriven vattenpump med stor kapacitet. Oljekylaren är placerad i vattenpumpens utlopp för att maximera kyleffekten.

Utöver hög prestationsförmåga har den nya motorn konstruerats för låg vikt, så kallad high speed-förbränning (avgas- och insugskanaler med extra effektivt flöde), förbättrad kylning och låg bränsleförbrukning.

High speed-tekniken innefattar speciella ventiler med ökad vinkel, excentriska ventilsäten och – direkt från motorsporten – avgasventiler med större diameter. För att minska motorns massa har blocket och vevaxeln optimerats för styrka och tjockleken på blockets ytterväggar har minimerats. Även balanseringen av vevaxeln har optimerats. Ytterligare vikt har sparats genom att använda individuella (övre och undre) kamkedjekåpor samt grundare kylvätskekanaler.





6 växlad manuell

Acceleration 0–100 km/h: 5,5 s. Toppfart 230 km/h.

Ett av de grundläggande kraven för GR Yaris var att skapa en kaross med hög vridstyvhet. Det är avgörande för både väghållningen och körupplevelsen.



För att uppnå den önskade nivån har karossen betydligt fler svetspunkter än normalt. Totalt har karossen 4 175 svetspunkter, vilket är 259 fler än i vanliga Yaris. Ytterligare förstärkningar kommer med användningen av karosslim, som ökar styvheten i karosskarvarna. Totalt används 35,4 meter lim, vilket är 14,5 meter längre än i femdörrarsversionen av Yaris.

Särskild omsorg har ägnats skarvarnas struktur i bilens bakparti, med en förstärkning i 45 grader från stötdämparnas infästning. Det motverkar rörelser i bakre hjulhusen och skapar hög vridstyvhet.

För bättre viktfördelning är batteriet placerat under bagageutrymmets golv


Geometrin och inställningarna för hjulupphängningarna har anpassats för maximalt däckgrepp. Styrspindlarna med lägre placerad spindelled ger initial ökning av cambervinkeln och optimerar hjulvinklarna. Det ger bättre hjulkontroll vid kompression och dekompression av stötdämparna. Krängningshämmarnas utformning och fjädringens karaktäristik har också optimerats och stötdämparna är högresponsiva.

Den nya plattformen, GA-C, medgav att en särskild bakvagnsupphängning kunde konstrueras för att svara upp mot prestandamålen i GR Yaris. Det gällde att få plats för fyrhjulsdriften och uppnå högsta nivå på både kvicka reaktioner och stabilitet. Konstruktionen bygger på dubbla triangellänkar, istället för torsionsaxeln i vanliga Yaris.


De olika körlägena innebär följande. 50/50-fördelning i läget Track, anpassat för snabb körning oavsett vägförhållanden, alltifrån torrt väglag till snö, 30/70-fördelning i läget Sport för att skapa ett mer bakhjulsdrivet beteende, 60/40-fördelning i läget Normal anpassat för vardagskörning.

Fördelningslådan är gjord av aluminium och innehåller en vinkelväxel med lagerstöd optimerat för styvhet. Även främre differentialen är av lättviktsaluminium och integrerad med en elektroniskt kontrollerad flerlamellskoppling.

Systemets ECU (electronic control unit) anpassar momentfördelningen efter körsituationen, baserat på data om hastighet, acceleration, inbromsning och styrning. Flerlamellskopplingen använder information om hjulens hastighet, G-krafter och kopplingens temperatursensor.

Med GR Yaris Circuit Pack kommer även Torsen-diffbromsar både fram och bak, som ger ytterligare förbättrade kurvegenskaper och bättre grepp med fördelning av momentet även mellan höger och vänster på respektive hjulaxel.

smidda BBS-fälgar med 10 ekrar. De är skodda med Michelin pilot sport4 däck

Fram sitter ventilerade skivor med 356 millimeters diameter och fyrkolvsok av aluminium, bak är de ventilerade skivorna 297 millimeter med tvåkolvsok. På GR Yaris Circuit Pack är oken röda och dekorerade med GR-logotypen.

Högfriktionsbelägg används både fram och bak. Bromsarnas värmeprestanda är anpassade för körning på racerbana, med prestanda på samma nivå som tyngre och starkare bilar i C-segmentet.

Interiören präglas av sportstolar klädda i Ultrasuede med kontrasterande röda sömmar och GR-logotyper på de integrerade nackskydden. GR-emblemet syns även på mattorna och på den treekrade läderratten.

Multimediasystemet har en 8-tums pekskärm med DAB-mottagare, eCall, Apple CarPlay och Android Auto, USB-port och sex högtalare.

Mycket detaljer i svart.
Fulltonad

Bodykit från Maxton Design
Heltoning [X]
Fjäderbenstag
Sänkning
Nya fälgar
Insug Mst Performance
Ventilkåpa i kolfiber från Hks
Säkringsbox i kolfiber från Hks
Avgassystem för bättre ljud

Även om Toyota Yaris i femdörrarsutförande delvis utgör bas för GR Yaris är det faktiskt bara strålkastarna, bakljusen, ytterspeglarna och hajfenan (antennen) på taket som är gemensamma utvändigt. För övrigt har allt designats på nytt eller modifierats för att möta kraven på marktryck, aerodynamik och stabilitet.

Den mest radikala förändringen är så klart att karossen har tre istället för fem dörrar. GR Yaris är ensam i familjen om denna lösning, som är bättre lämpad för WRC-tävlande där reglerna stipulerar att inga förändringar eller aerodynamiska tillägg får göras på dörrarna.

För att kunna maximera både marktryck och aerodynamik sänktes taklinjen, som mest med 9,5 centimeter i bakkant. På så sätt ökas volymen av luft som träffar vingen på bakluckan. Precis som på WRC-bilen styrs luftströmmarna från främre hjulhusen perfekt längs karossidorna.

Fronten har ägnats lika stor omsorg. Kall luft matas till kylaren, laddluftkylaren och motorutrymmet genom den stora, rektangulära nedre grillen med bikakemönster. Den stora spoilern generar marktryck och har ett höjt parti i mitten för att styra luftströmmarna under bilen. I vardera hörnet av spoilern finns dessutom små vingar som ökar marktrycket i kurvor. Grillen flankeras av stora, vertikala luftintag för bromskylning och laddluftkylning. 

Med en tjänstevikt på endast 1 280 kg har GR Yaris ett suveränt vikt/effektförhållande: 4,9 kg per hästkraft.


För första gången i en Toyota är taket gjort av ett nytt kolfibermaterial som smids istället för att vävas. Det kallas C-SMC (carbon sheet moulding compound). Jämfört med ett vanligt ståltak sparas 3,5 kg och det bidrar till att sänka bilens tyngdpunkt.

Bilen införskaffades 25 augusti 2021 och såldes 28 november 2022

7 september 2021

30 november 2022