Tjena, jag har en borg warner turbo som jag tänkte använda mig av i min 940. Det sitter en WG på den som släpper vid 2.5 bar, behöver jag byta WG lr kan jag låta den sitta kvar? jag kommer aldrig ladda så mkt som 2.5 bar. Räcker det med en ordentlig dumpventil ist? Rätta mig om jag har fel men WG:n är väl bara för att avlasta turbon? Tacksam för svar
Wastegaten styr laddtrycket. Dumpventilen har inget med hur mycket laddtryck du får att göra.
Är wastegaten inställd på 2,5 bar så kommer turbon att ladda 2,5 bar om du gasra fullt (och din motor orkar driva turbon), så vill du inte ladda så mycket så lär du byrta wastegate till en som klarar mindre laddtryck
Misstänker att den som sitetr på är justerbar? Men om den är gjord för sånt tryck lär den inte gå att ställa ner till nåt vettig. Byt ut klockan till en för lägre tryck.
Va är det för turbo du fått tag i? Är du helt säker på att den är lämplig till din motor? WG som är ställd på 2.5bar......då hamnar vi någonstans i lastbilsvärden=ej lämplig till en 940.
Enligt KL racing skulle denna turbo vara högst lämplig till en 940, den är likvärdig med KKK27:an. Jag ringde KL racing och sa vad jag hade tänkt mig och att jag ville hammna på ca 300 hk och då föreslog han denna. Wastegateklockan släpper vid 2.5bar det har jag mätt med kompressorn, och det sa han till mig på KL att jag skulle bara behöva byta klockan så skulle den fungera utmärkt. Föreslår ni någon annan turbo?
Enligt KL racing skulle denna turbo vara högst lämplig till en 940, den är likvärdig med KKK27:an. Jag ringde KL racing och sa vad jag hade tänkt mig och att jag ville hammna på ca 300 hk och då föreslog han denna. Wastegateklockan släpper vid 2.5bar det har jag mätt med kompressorn, och det sa han till mig på KL att jag skulle bara behöva byta klockan så skulle den fungera utmärkt. Föreslår ni någon annan turbo?
MVH
Ska du bara byta klockan så byter du väl bara klockan?
k24 till en Audi RS2 räcker ju till 380hk.. K27 vet ja inte hur mkt den räcker till men garanterat mer.. K27 sitter ju bl.a. på MAN lastbilar... är de en lastbilsturbo du har så är ju avgashuset anpassat till en diesel motor å då är avgashuset större.. lastbilsagg. är ju inte så optimalt men de går ju..
Ska man åka brett är de lika bra å göra de rejält!
Altså kommer turbon att fungera på bilen lr skall jag satsa på ett annat agg? Har inte jätte lust å slänga ut 7000+ moms på ett 19t(hos GIK turboteknik) när jag har en turbo, turbon var relativt billig (2600). Vill försöka hålla ner kostndaderna så mkt som möjligt fast ändå bygga en seriös motor.
Altså kommer turbon att fungera på bilen lr skall jag satsa på ett annat agg? Har inte jätte lust å slänga ut 7000+ moms på ett 19t(hos GIK turboteknik) när jag har en turbo, turbon var relativt billig (2600). Vill försöka hålla ner kostndaderna så mkt som möjligt fast ändå bygga en seriös motor.
Beror väl på avgashuset, men räkna med att trycket kommer sent och att original intern wastegate inte nödvändigtvis lämpar sig för låga laddtryck. Annars får du ett 19T från SL turbo för 5850:- om du har ett inbytesaggregat.
Okej, räknas min turbo som inbytesturbo eller måste det vara en 19T jag byter in? Så här ser avgashuset ut, och det är 70mm i diameter (utblåset) och turbinhjulet är 55mm. Insugsturbinen är 55mm.
Du kommer få ruuuuuuskigt seg laddtrycksuppbyggnad med det där aggregatet. Skulle du inte bygga för 300hk? då är det där inte så lämplig kandidat......
