Tjena!

Har läst nånstans om att man kan slipa vevaxlarna som sitter i b23 "excentriskt" för att de ska passa i b230. Man gör de tydligen för att stroka motorn..

Iaf så ringde en polare angående detta tidigare under kvällen, men han frågade om de gick med veven från en b21.. Jag är ju nästan helt säker på att vevaxlarna inte passar mellan b23 och b230 och sa därför att man måste slipa om dem, men ja tycker inte om att vara osäker så nån här kanske kan berätta hur de egentligen ligger till som?

Är ja helt fel ute, eller?

Nån som har gjort detta, eller vet vad ja pratar om får gärna svara!

Grävde fram detta på google:

Vevaxlar

Volvo har rykte om sig att ha kraftiga bottendelar. Man har alltid, från B18 till B230, använt 80 mm i slaglängd. Däremot har man olika lagerdiametrar och dessutom växlat mellan smidd och gjuten vevaxel. I och med B230, som kom -85, används en gjuten vevaxel och mindre ram- och vevlager (55 resp 49 mm). Tanken var att minska friktionen och därmed förbättra bränsleekonomin. Från årsmodell -89 fick B 230-motorn en ramlagerdiameter på 63,00 mm, men med samma vevlagerdiameter som förut. (alltid 49 mm på 230-motorn) En av nycklarna till effekt och vridmoment ligger i längre slaglängd. Det finns flera sätt att få denna ökade slaglängd. Volvos marinaxel till 230 har 86 mm slagg och är smidd. Den passar rakt ner i 230 blocket och finns både i 1985-88 års utförande eller 89 och nyare med grövre ramar och axiallagret bak. Det går också att slipa ner en B23 vevtapp excentriskt till B230 dimension och där vinna slaglängd. Vid större slaglängder krävs att material påföres vevtappen genom svetsning och sedan slipas vevtapparna.

Källa: http://www.asfaltseliten.com/volvodata.htm

Nu undrar ja över vad en vevtapp är och vad de menar med att slipa ner en B23 vevtapp excentriskt till B230 dimension?
Visa gärna bilder om ni kan, lättare att förstå då!

Vevtapparna, är de dem man lägger ned mot lagerbanorna, eller är det dem man monterar vevstakarna på?

EDIT: Vet nu att man monterar vevstakarna på vevtapparna.

Man slipar ner vevlagerbanorna till B230s dimension (55mm) för 23:an är väl 63. Så man flyttar centrumet utåt. Vilket gör att man får mer i slag. Man använder helst av 23:ans underdel.
Lätt förklarat man slipar bara insidan och rör inte utsidan så man får 55mm istället för 63 hade jag haft en bra bild kunde jag visat!
Och svar ja det är samma vev i 21:an som 23:an. Man kan sätta en 21 & 23 vev i en b20 med lite modifikation.

Sedan svarvar man av 230 kolvarna, detta ger 2.5l
Har en sådan som ligger här hemma.

Kompisen var sugen på att göra detta i en b234? Är även det möjligt? Då man slipar vevtapparna är de för att stakarna från b230n ska gå att montera?

Läste även att i b230 från 89 så var ramlagerdiametern på 63mm. Innebär detta isf att man i princip bara kan montera en b23 vev då eller?

Allting skulle ju bli mkt enklare att förstå om man visste måtten på vevtapparna på b230 respektive b23.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Vevaxel

De blå ytorna på bilden som visas på länken är vevtapparna va? Är ju bra att veta så man inte är fel ute

Ja de är ju lagerytorna.. andra änden har du ju kolvtappshålet där du monterar kolvarna.

Dock står detta under bilden ^^ " Vevstakarnas lagerytor är markerade med blått. "

XeptiQ skrev:

Ja de är ju lagerytorna.. andra änden har du ju kolvtappshålet där du monterar kolvarna.

Dock står detta under bilden ^^ " Vevstakarnas lagerytor är markerade med blått. "

JA, men frågan var ju ifall lagerytorna var de samma som vevtappar......
Det var ju begreppet vevtapp jag ville få helt klart för mej att de var lagerytorna.