Fortfarande problem med kopplingen men hon är körbar iallfall..

Köpte fel dimension på bromsröret på biltema, så ska dit imorgon och byta så jag kan bygga om hydralsystemet till kopplingen.

Nu är både fram och bakvagn blästrade. Ska bara pressa ur de gamla bussningarna så skickar jag dessa på pulverlack sen.



Har iallfall fått på Sommarpjuxen nu!



Och så min absoluta favoritbild! Blev skrivbordsbakgrund direkt!

Riktigt snygga bilder i senaste inlägget!
Nya motorn var väldigt imponerande, har fått tung abstinens att få ställa på Sainzen nu.

Nya RWD lådan på plats nu..

http://www.garaget.org/video/106614

Ser riktigt grymt ut

"nya" Fräschare fronten på plats..





Passade på att gömma intercoolern också..

Har köpt mig konbanedäck!

Målat lite i motoutrymmet.



Nya regskyltar


Så här ser garageplanen ut efter helgens drifting och burnout tävling. Var visst en vit galant med.....

Ska en oljeplugg se ut så här?

nä inte direkt vad jag vet........

Min bakdiff gillade visst inte min behandling. Men det var ganska väntat.





Drivaxeln hoppade ut lite och vreds av i samma veva.


Då får man ta fram stora svetsen!

Stort tack till björn Mårtensson som hjälpte mig med bogsering och svetsning.

Nu undersöker vi hur länge den håller med AGA-diff och en ny drivaxel.

satan vilket projekt just läst igenom allt

sjukt nice Kollat igenom tråden. Ska följas

/Jofoon

Kul att det tillkommit några nya följare. Skall försöka bli bättre på att uppdatera här..

Slipade ner och fräschade upp lekfälgarna lite..




Ska ju bara användas på bana så orkade inte blästra och pulverlacka..




Vitt och fint..

Har lite smågrejer som jag har iriterat mig på. Började med att bygga om fästet till spakstället så att det hamnar längre fram och lite högre.



20x20 och m6 popnuts






Ville ha det längre fram för att man inte skulle stypa med armbågen i stolen då man rycker tvåan.


Växelspaken sitter närmre ratten nu också så att man snabbt kan växla.

Har haft problem med tändningen när jag försökte öka laddtrycket. Började misstända på 5000rpm då jag ökade till 0.8 bar.
Felsökte och kom fram till att det måste vara mina nya tändkablar som är boven i dramat. Var tvungen att ta bort isoleringen på tändspolesidan för att jag fick vinklade anslutningar på kablarna då jag skulle ha raka. Ersatte detta med krympslang, men tror att det inte var tillräckligt och fick då överslag till insuget. Tillsammans med mina platinastift så blev det lite för svag gnista för att fungera på högre laddtryck.
Beställde en ny uppsättning tändkablar där det skulle vara raka anslutningar. Men när de kom så var det så klart vinklade på dessa också.
Då bestämde jag mig för att såga sönder extraplasten på tändspolen istället.

För att vara helt säker så bytte jag till en Eclipse GSX spole som har suttit på en turbobil. Kapade av plaströren så korta jag kunde och bytte sedan kabelstam på de två spolarna för att det skulle passa med min Vems härva.

Passade också på att byta till vanliga tändstift igen som jag knackade till 0,7mm


Då kunde jag äntligen montera kablarna med gummit på.



Har haft problem med att ventilkåpan läker olja också. Men har haft en splitter ny packning som dessutom varit extra limmad med silicone. Så jag monterade min specialkåpa med bättre vevhusventilation istället.


Catchtank blev en vattenflaska jag gängade in anslutningar i.

Har varit lite iriterad på att jag inte ser alla mätare perfekt då jag monterat en mindre mocka-ratt. Ratten går inte att justera högre. Då får man sänka stolen istället.

Funderade på att kapa bort balken helt som sitter under stolen. Men på en D4 så sitter stolen ovanpå kardantunneln också. Detta skulle innebära ganska stora ingrepp i karossen. Kom fram till att mina skenor har börjat glappa så mycket att jag offrar dem istället. Har ju haft ett år på mig att känna vilken inställning på stolen jag vill ha.
Då skrider vi till verket.

Högra originalinfästningen sitter högre än den vänstra och eftersom jag vill ha stolen lägre så kapar jag den vänstra för att få dem lika höga. För att få en bra infästning till stolen som håller så sätter jag dit en Popnut i stål. Den dras på plats med 21000 Newton utan att gängorna går sönder. Så jag känner mig ganska säker med den infästningen.

Ena bakre infästningen hade lite tunn plåt att fästa i så jag svetsade dit en förstärkning innan den popnuttades.


Vänstersidan behöll jag original främre infästningen och svetsade en balk mellan bakre och främre originalinfästningarna. Självklart använde jag en L-profil för att få stadga.


Så nu sitter man lågt och fint. Ska jag lägre än så här så måste jag kapa i balken och kardantunneln.

Åkte ut till Etting maskin och service(förövrigt årets Autoexperten verkstad) för att låna däckmaskinen och kränga på däcken. Veine gav mig en snabb-kurs för att friska upp mitt minne. Men tillslut så satt de på fälg. Orkade inte balansera då de ändå bara ska användas på bana..



På Lördagen var det dags för Konbanekörning med Umeå Gatbilar uppe på Åmsele flygfält. Banan var samma som bilsport superstage. 14:bilar blev det sammanlagt.


Jag och Pontus skapade oss en depå. Kristoffer kom upp med viton för att köra våra däck. Grymt uppskattat!


Riktigt fin depå!.


En överfylld catchtank och en lossad säkring till bränslepumpen får väl anses som riktigt milda fel. I övrigt gick hon som en klocka. Märker ganska snabbt att mina originalbromsar suger pung. Hoppas jag kan montera 3000gt vr4:a oken snart!

Med femte bästa tid första gången jag kör superstage så måste jag känna mig sjukt nöjd.
1.29,00 Denna tid tagen med fotocell.

Fotot taget av Klas Fahlberg

Jag bjuder på lite bilporr också. Fick låna Filips 17" Rota Gtr 9,5" breda et30.







Någon som vill sponsra mig med nya fälgar?