AudiQueen skrev:

opelmtx skrev:

Et Och Ft är det skilnad på oxå oftast är det grövre stakar i FT,n märkta M, och nyare FT,n har oljekylda kolvar har jag fel??

Motorn med oljekylda kolvar heter FK och kom som standard i 940 tic  -97

opelmtx skrev:

turbotompa skrev:

AudiQueen skrev:

hejsan beträffande B230FT/ET så är svaret nej det är ingen skillnad alls bara att ET blir FT när
motorn hamnar i en 88 dvs när man har kat rening

fördelen att använda B23 vid turbokonventering är ju att det är lägre komp i den samt att det finns plats för ventilerna vid ev kamrems haveri

Håller inte med helt... Bara för det är en B23 har den inte lägre komp. än B230, det är snarare motorkoden som styr kompet, A,E,F m.fl...
Anledningen till att man kan föredra att trimma en B23 framför en B230 är att det överhuvudtaget är en robustare maskin, ser ut att vara tvillingar men ack så lurad man blir. 230.n är ett offer för moderna tiders räknande o snålande med gjutgods och lagerdimensioner. B23an däremot är grovt tillyxad och tål daglig misshandel utan olja o vatten ända tills den dag solen slocknar.

Att ventilerna kroknar på alla B230 när kamremmen smiter vill jag påstå är en myt! I verkligheten är det bara ett fåtal versioner som dras med denna sjukdom. Däribland 16-ventilarna och K-maskinen.

Rätta mej om jag har fel!

//tompa

Exat orka bara inte skriva allt så:)

AudiQueen skrev:

opelmtx skrev:

turbotompa skrev:

Håller inte med helt... Bara för det är en B23 har den inte lägre komp. än B230, det är snarare motorkoden som styr kompet, A,E,F m.fl...
Anledningen till att man kan föredra att trimma en B23 framför en B230 är att det överhuvudtaget är en robustare maskin, ser ut att vara tvillingar men ack så lurad man blir. 230.n är ett offer för moderna tiders räknande o snålande med gjutgods och lagerdimensioner. B23an däremot är grovt tillyxad och tål daglig misshandel utan olja o vatten ända tills den dag solen slocknar.

Att ventilerna kroknar på alla B230 när kamremmen smiter vill jag påstå är en myt! I verkligheten är det bara ett fåtal versioner som dras med denna sjukdom. Däribland 16-ventilarna och K-maskinen.

Rätta mej om jag har fel!

//tompa

Exat orka bara inte skriva allt så:)

tror att det va så att dom höjde kompet i b230a samt e och f för att krama några hästar till ur en som
du skrev snikmaskin

opelmtx skrev:

AudiQueen skrev:

opelmtx skrev:

Exat orka bara inte skriva allt så:)

tror att det va så att dom höjde kompet i b230a samt e och f för att krama några hästar till ur en som
du skrev snikmaskin

du har ju mer hästar i en b230E än i en b230F

turbotompa skrev:

nja...men kompet är ju nästan samma


B23A - 10,3:1
B23E - 10,0:1
B23F - 10,3:1

B230A - 10,3:1
B230E - 10,3:1
B230F - 9,8:1
B230K - 10,5:1

AudiQueen skrev:

turbotompa skrev:

nja...men kompet är ju nästan samma


B23A - 10,3:1
B23E - 10,0:1
B23F - 10,3:1

B230A - 10,3:1
B230E - 10,3:1
B230F - 9,8:1
B230K - 10,5:1

ja fast utrymmet mellan ventilerna och kolvarna är mindre på 230 a e f men inte et ft fk

turbotompa skrev:

AudiQueen skrev:

turbotompa skrev:

nja...men kompet är ju nästan samma


B23A - 10,3:1
B23E - 10,0:1
B23F - 10,3:1

B230A - 10,3:1
B230E - 10,3:1
B230F - 9,8:1
B230K - 10,5:1

ja fast utrymmet mellan ventilerna och kolvarna är mindre på 230 a e f men inte et ft fk

mmm... gissa varför då?! de e ju turbospisar med lägre komp. de säger sig självt

Tuffhaggman skrev:

för att ta en liten sidogata i diskutionen....
nån som vet vad gl, gle glt står för? inte utrustning osv utan helt enkelt bokstävernas betydelse

Sv3nsson skrev:

ja e inte säker men ja har hört att b230et:n har klenast stakar,
att b230ft:n e mer trimvänlig utan att byta stakar,
men ja har även hört att (vet absolut INTE om detta e sant) den gamla b23et har smidda stakar som står pall för uppåt 400hk..
om de e sant vet ja som sagt inte
men om de vore så så kanske man skulle skaffat en sådan

frasse4 skrev:

A = Enkel förgasare
B = Dubbla förgasare
C = -
D = -
E = Mekanisk insprutning (Katalysator i mycket sällsynta fall ex. USA marknaden i sällsynta fall)
F = Elektronisk insprutning (Samt katalysator)

T = Turbo (som i ET och FT)