Startmotorpunktse skrev:

En 12 volts generator kan inte ge 40V, de ger som mest 18-19V. I de flesta fall som man får över denna spänning är det ett dåligt batteri i mätinstrumentet eller så har det gått sönder.

High-Octane skrev:

Drönirettab skrev:

Mätte du på batteriet eller generatorn nu?

jag prövade båda, samma resultat vilket som.
kan dock uppdatera då ja provade lite grejer innan, kolen som satt där och regulatorn är nya, men bytade dom ändå, ingen skillnad.
Plockade bort den stora kablen som sitter på genratorn så att den går utan motstånd, då fick jag ca 40V skall en generator lämna så mkt effekt?
kan det vara så att den lämnar 40V men inga amp?
Till saken hör oxå att när jag plockade bort den sladden så började laddingslampan lysa svagt i instrumenteringen.

Prövade även att koppla bort sladden som går till laddningslampan och sätta en provlampa där till batteriet.
Detta resulterade i att lampan lös när tändningen var av men även när ja startade bilen. skall det vara sÅ?
försökte ju ersätta laddningslampan med provlampan med detta test.
tror öven att lampan lös när tändningen var av.

Känns som att min bil bränner sönder generatorerna? men är konstigt att den här höll så länge, ja själv blir bara mera och mera förvirrad.

pattilatti2 skrev:

hur fan är jorden vid generatorn då?samt den kabeln?

kan inte va så mkt mer.om du byter generator konstant.de är ant generatorn elr batteriet så byt bägge nästa gång..samt kolla jorden återigen på bägge .batteriet till kaross/blocket..
generatorn,fästet +blocket brukar de va..

Drönirettab skrev:

Ja, bilbatteriet är väl det enda som finns kvar att byta ifall det visar sig att spänningen till D+ är korrekt, att laddlampan är korrekt och att ingen annan kabel glappar eller kortsluter någonstans.

zovix skrev:

High-Octane skrev:

Drönirettab skrev:

Mätte du på batteriet eller generatorn nu?

jag prövade båda, samma resultat vilket som.
kan dock uppdatera då ja provade lite grejer innan, kolen som satt där och regulatorn är nya, men bytade dom ändå, ingen skillnad.
Plockade bort den stora kablen som sitter på genratorn så att den går utan motstånd, då fick jag ca 40V skall en generator lämna så mkt effekt?
kan det vara så att den lämnar 40V men inga amp?
Till saken hör oxå att när jag plockade bort den sladden så började laddingslampan lysa svagt i instrumenteringen.

Prövade även att koppla bort sladden som går till laddningslampan och sätta en provlampa där till batteriet.
Detta resulterade i att lampan lös när tändningen var av men även när ja startade bilen. skall det vara sÅ?
försökte ju ersätta laddningslampan med provlampan med detta test.
tror öven att lampan lös när tändningen var av.

Känns som att min bil bränner sönder generatorerna? men är konstigt att den här höll så länge, ja själv blir bara mera och mera förvirrad.

Det du gjorde där; koppla loss B+ från generatorn stekte din likriktare i generatorn, därför ger den 40V, dessutom växelström eftersom det är en växelströmsgenerator med likriktare (diodbrygga)

Jag skulle anta att ditt fel ligger i glappande/dålig jord utav blocket. Är ganska vanligt på äldre bilar att jordflätan som ofta brukar vara lite marig att komma åt blir dålig. Det kan du ofta mäta dig fram till genom att mäta spänningen mellan blocket på motorn och batteri -. Skiljer det sig mer än säg 100-200mV har du problem med jorden, tappar du mer där börjar du tappa effekt på generatorn; det är där det ofta märks först, med dåligt laddade batterier.

Mvh Magnus

Drönirettab skrev:

Ja, alltså, nånting är det ju som spökar.

En vanlig generator är ingen superavancerad grej att få sprutt på, B+ och generatorhölje är via diverse kablar anslutet till batteriet och laddlampan är kopplad till D+. Då ska den fungera när generatorn får snurr, så "enkelt" är det.

Vicken tjurig bil du har.

Drönirettab skrev:

För att verkligen se hur det står till med jordkontakten så ska mätningen göras när generatorn belastas, tex när fläkten och extraljusen är igång. Men då måste ju generatorn fungera först.

High-Octane skrev:

någon som vet om de sitter motstånd seriekopplade me laddningslampan? lr e de bara lampan som får agera motstånd?

Drönirettab skrev:

High-Octane skrev:

någon som vet om de sitter motstånd seriekopplade me laddningslampan? lr e de bara lampan som får agera motstånd?

På 740 ska det inte sitta något motstånd, men på nyare bilar kan det tydligen sitta ett motstånd parallellt med lampan så att laddningen ska kunna komma igång även om laddlampan går sönder.

High-Octane skrev:

ahh så de funkar inte riktigt när motorn e avstängd? lr ja snarare när generatorn inte funkar:/

High-Octane skrev:

men får ja väl generatorn att funka så tror ja att ja struntar i den mätningen, kommer springa runt å hoppas av glädje;)

High-Octane skrev:

okey! så då borde ja kunna ta en sladd å koppla på en lampsockel från instrument huset och dra direkt från batteriet till generatorn? nu har ja ju iåfs mätt upp sladden å så, men kan ju vara en ide! om de nu skulle vara glapp i sladden ibland menar ja..

Drönirettab skrev:

High-Octane skrev:

ahh så de funkar inte riktigt när motorn e avstängd? lr ja snarare när generatorn inte funkar:/

Nä, det funkar inte riktigt då. När generatorn laddar och strömförbrukarna är igång så får ju generatorn ge mer ström, då märker man ju ifall det blir spänningsfall i någon kabel (tex batterijordkabel, generatorjordkabel osv). Ju mer ström det flyter i en kabel, desto viktigare är det med bra kontakt för att inte få spänningsfall.

High-Octane skrev:

men får ja väl generatorn att funka så tror ja att ja struntar i den mätningen, kommer springa runt å hoppas av glädje;)

Kul att du orkar visa humor iaf.

High-Octane skrev:

ahh jo de e klart:) men att ja får samma värden nu måste ju iallfall visa att kontakten inte e hel kass,?
fast de e klart klarar "jorden" bara av 12,83V så räcker ju inte de långt när alla funktioner e på..
men om de var ett jord fel, borde de inte löst sig me hjälp av extra jordningen?? fast då tog ja ju direkt på generatorn till batteriet inte från blocket till bilen så att säga.men ja..

Drönirettab skrev:

High-Octane skrev:

ahh jo de e klart:) men att ja får samma värden nu måste ju iallfall visa att kontakten inte e hel kass,?
fast de e klart klarar "jorden" bara av 12,83V så räcker ju inte de långt när alla funktioner e på..
men om de var ett jord fel, borde de inte löst sig me hjälp av extra jordningen?? fast då tog ja ju direkt på generatorn till batteriet inte från blocket till bilen så att säga.men ja..

Mjo, eftersom spänningen var exakt samma även på generatorn så borde det egentligen betyda att jorden har bra kontakt även fast mätningen inte gjordes under belastning. Med dålig jord så skulle nog spänningen ha varit åtminstone några hundradelar mindre på generatorn. Dock mest spekulationer.

Att du tog en kabel direkt från generatorn till batteriet är ju den bästa metoden tycker jag, det blir minst antal "skarvar" på det sättet och därmed minsta möjliga felkällor.
Egentligen skulle både generatorns plus och minuskabel gå direkt till batteriet för att undvika glapp i alla kopplingspunkter.