Har en sats från slangsnabben till att bygga ställbart ladd inifrån kupen men jag har lite svårt att tyda schemat är det någon som förstår??
Det ska vara ett vred i motorrummet där man ställer max laddtryck(blå figur) sen ett vred inne i bilen(grön figur) där man kan ställa från noll till max..

vad jag förstår av ritningen så har du alltså slangen som går från kompressor huset på turbo till den blåa saken. sen går slangen vidare till den gröna saken som du ska ha inne i kupén och sen ska slangen fortsätta till wg-klockan.
och precis efter kupén ska de sitta ett t-kors som ska leda luft tillbaka via en backventil och in på ett t-kors mellan turbo o den första blåa saken..  nu finns de juh ingen direkt bild på vad de blåa o gröna sakerna e för något.. så de e väl bara o sätta ihop o testa.. detta kommer alltså summa sumarium innebära en helt mekansik laddtrycksstyrning.

Elda skrev:

fiffla med laddtryck kan gå illa om man inte vet vad man sysslar med, spciellt på nyare maskiner. Dock förstår jag inte riktigt detta systemet. den Blå förstår jag inte vad den fyller för funktion, annars ser det ut som den gröne är en vanlig pysventil.

Den blåa ställer man max trycket med,, alltså även om du matar med 10 bar i ingången kommer det bara ut tex 1,5bar,,

men hur ska man få de där till o funka??
för om man säger så här..
låt oss säga att man har grundladdtryck på 0,4 (som på min 850)
det innebär alltså att när ja har en slang som går direkt från kompressordelen på turbon och till wg-klockan så kommer ja få ett maxladdtryck på 0,4bar..
om man du först har en ventil (den blåa) som ska ställa in ett maxladdtryck på låt oss säga då 1,2bar. så behöver den pysa en viss mängd luft för att inte allt tryck ska gå direkt till wg-klockan och öppna..
säg då att den pyser ut lite luft där.. sen ska man alltså med ventil nr 2 (den gröna) försöka försöka styra laddtrycket.. om man då har ventil nr 2 helt "öppen" så kommer bilen att gå på 1,2bar eftersom den första ventilen redan pyst ut tillräckligt med luft.. om man försöker "stänga" ventil nr 2 lite gran så resulterar det i att den ytterligare stryper luftflödet vilket innbär att.. ja laddtrycket ökar ännu mer till 1,4-1,8 och sen har ja ingen motor kvar.. men man kan inte sänka laddtrycket eftersom den första redan bestämt att minsta tryck e 1,2. så iså fall får man använda ett mindre tryck på den första men man kan aldrig komma under det trycket som den första bestämt.. då verkar denna konstruktion snarare krångligare än att koppla in en hederligt pysventil...
så åter igen.. det där schemat e lite svårt att tyda me tanke på att man inte vet va den blåa o gröna sakerna egentligen e för något.. så ta istället en bild på dom så man ser va de rör sig om.. eller så kopplar du ihop allt enligt beskrivningen..
turbo--->blå ventil---->grön ventil---->wg-klocka

t-kors mellan grön ventil-->wg-klocka..  sen en backventil och sedan t-kors mellan turbo--->blå ventil..

lycka till

Crille88 skrev:

men hur ska man få de där till o funka??
för om man säger så här..
låt oss säga att man har grundladdtryck på 0,4 (som på min 850)
det innebär alltså att när ja har en slang som går direkt från kompressordelen på turbon och till wg-klockan så kommer ja få ett maxladdtryck på 0,4bar..
om man du först har en ventil (den blåa) som ska ställa in ett maxladdtryck på låt oss säga då 1,2bar. så behöver den pysa en viss mängd luft för att inte allt tryck ska gå direkt till wg-klockan och öppna..
säg då att den pyser ut lite luft där.. sen ska man alltså med ventil nr 2 (den gröna) försöka försöka styra laddtrycket.. om man då har ventil nr 2 helt "öppen" så kommer bilen att gå på 1,2bar eftersom den första ventilen redan pyst ut tillräckligt med luft.. om man försöker "stänga" ventil nr 2 lite gran så resulterar det i att den ytterligare stryper luftflödet vilket innbär att.. ja laddtrycket ökar ännu mer till 1,4-1,8 och sen har ja ingen motor kvar.. men man kan inte sänka laddtrycket eftersom den första redan bestämt att minsta tryck e 1,2. så iså fall får man använda ett mindre tryck på den första men man kan aldrig komma under det trycket som den första bestämt.. då verkar denna konstruktion snarare krångligare än att koppla in en hederligt pysventil...
så åter igen.. det där schemat e lite svårt att tyda me tanke på att man inte vet va den blåa o gröna sakerna egentligen e för något.. så ta istället en bild på dom så man ser va de rör sig om.. eller så kopplar du ihop allt enligt beskrivningen..
turbo--->blå ventil---->grön ventil---->wg-klocka

t-kors mellan grön ventil-->wg-klocka..  sen en backventil och sedan t-kors mellan turbo--->blå ventil..

lycka till

he he  håller med om att det verkar krångligt Satsen ligger på posten så jag kan inte posta bilder på sakerna,, förräns på måndag, Det här är en sats framtagen av slangsnabben för just ställbart laddtryck.
Vi får se när jag hämtar ut paketet då kanske det klarnar ??

ja de tror ja absolut de kommer göra.. bara att vänta o se.. kommer nog bli kalasbra.. lägg gärna upp bilder sen så man får se hur de ser ut iaf..

byggde ihop det i miniatyr får koppla på luft och se hur det beter sig



tyvär så hade jag bara mobilen tillgänglig



Sen är frågan om man ska köra mottryck på wastegaten eller om man ska använda som "pysventil"
Min wastegate är inte justerbar utan inställd på 1 bar (fjädern som bestämmer)