hallo har en 16 valve motor i min 740 och de ja undrar är finns det olika 16 valve toppar till mn motor en polare till mig prata om en förstärkt 16 valve topp så hur är det och hur kan jag se på min egna topp om de i så fall är en förstärkt topp orginal eller inte ??

De där me förstärkt finns inte orginal.. De e någon som mekat ihop själv isf..

YeahBitch skrev:

De där me förstärkt finns inte orginal.. De e någon som mekat ihop själv isf..

okej för ja vet inte om han inte visste va han snacka om eller så för han sa att de då fanns 2 16 valve toppar och den ena skulle då va förstärkt och mycket mer trimvänlig

Nja e inte helt säker på de där.. I den du har sitter de en  B234 i, de finns också b204 men de e en tvåliters motor.. Vet inte om de passar på ett b230 block.

Vi får vänta tills någon som kan lite mer svarar.

YeahBitch skrev:

Nja e inte helt säker på de där.. I den du har sitter de en  B234 i, de finns också b204 men de e en tvåliters motor.. Vet inte om de passar på ett b230 block.

Vi får vänta tills någon som kan lite mer svarar.

jo jo hoppas på fler svar

YeahBitch skrev:

Nja e inte helt säker på de där.. I den du har sitter de en  B234 i, de finns också b204 men de e en tvåliters motor.. Vet inte om de passar på ett b230 block.

Vi får vänta tills någon som kan lite mer svarar.

Nix, den passar inte.

det e väl så att b204 satt bara på exportbilar å har mindre ventiler än b234 toppen. sen fanns det nog nån form av typ R-sport 16v topp som e väldigt ovanlig. har en ventilkåpa som inte ser ut som på dom andra 2. jag kan ha fel men tror det e så iallafall....

Tottis_vbg skrev:

det e väl så att b204 satt bara på exportbilar å har mindre ventiler än b234 toppen. sen fanns det nog nån form av typ R-sport 16v topp som e väldigt ovanlig. har en ventilkåpa som inte ser ut som på dom andra 2. jag kan ha fel men tror det e så iallafall....

Jo, b204 var på 2 liter också, fanns som sugmotor vid namn b204e och som turbomotorer, b204gt och b204ft så vitt ja vet. Sen de där om R-sport toppen har ja också läst / hört om.

Det finns andra 16V toppar också till Volvo, bla Denzel. Men det är precis som R-sport inget som sitter orginal.

/Göran

Denzel och R-sporttopparna är mycket ovanliga och dyra

b204 toppen passar inte på en b234 motor.

Ska du trimma den något? I sådant fall så satsa på mekaniska lyftare och kammar som är till för att varvas med, seperata spjäll och ett redigt sprut eller dubbla Weber förgasare.

Vill du köra turbo så kolla inte på savarturbo.se för mycket info.

b234f toppen hänger med upp till ca. 600hk vad jag vet, i alla fall om man byter till mekaniska lyftare och bättre ventiler.

/Påsen

Det din polare menade kanske var att det finns 2 olika insug till B234F??
Det ena större sitter på 159hk varianterna.
Det andra är mindre och sitter på 155hk modellerna, automat och de senare årsmodellerna.

JonasK skrev:

Det din polare menade kanske var att det finns 2 olika insug till B234F??
Det ena större sitter på 159hk varianterna.
Det andra är mindre och sitter på 155hk modellerna, automat och de senare årsmodellerna.

Ända som skiljer mellan insugen vad jag är att spjället på 159hk motorn är 3" och det andra är runt 2,5" eller något sådant dumt.

Tror inte det skiljer något annat faktiskt.

/Påsen

JonasK skrev:

Det din polare menade kanske var att det finns 2 olika insug till B234F??
Det ena större sitter på 159hk varianterna.
Det andra är mindre och sitter på 155hk modellerna, automat och de senare årsmodellerna.

okej jag har 159 hk

påsen skrev:

Denzel och R-sporttopparna är mycket ovanliga och dyra

b204 toppen passar inte på en b234 motor.

Ska du trimma den något? I sådant fall så satsa på mekaniska lyftare och kammar som är till för att varvas med, seperata spjäll och ett redigt sprut eller dubbla Weber förgasare.

Vill du köra turbo så kolla inte på savarturbo.se för mycket info.

b234f toppen hänger med upp till ca. 600hk vad jag vet, i alla fall om man byter till mekaniska lyftare och bättre ventiler.

/Påsen

okej nej ja ska inte ha turbo ska trimma på hederligt sätt:) vill ha ditt dubbla weber 48er eller 50 och om jag nu ska de har ja en annan fråga om jag nu bytter till förgasare hur gör jag då med elektroniken ?? även vid trim med sprut hur ska ja ställa om elektroniken i bilen för sätta i ett trim chip de går ju inte då får den ju mindre soppa men mer efekt orginal e de ju så iallafall och trimmar ja ska den ju inte ha mindre soppa

Om du byter till förgasare så plockar du antingen bort elektroniken eller så låter du bara den sitta där utan att göra något så att säga.

Om du byter till ett annat sprut så måste du låta någon mappa den.
Original sprut på b234f motorerna går inte att mappa, sitter någon spärr i boxen som hindrar en från att gå in och ändra där.


Trimchip gör inte så att motorn får mindre soppa, den får mer soppa (optimerad insprutning) och omställd tändning.

Hade jag varit du så hade jag nog kört på följande recept, kostar dock en del (kostar mer att sugtrimma än att turbotrimma, framförallt när det gäller Volvomotorer) :

2,5L vev
Smidda kolvar
Balanserad vev, stakar, kolvar och svänghjul
Riktigt extraktorgrenrör och 2,5" avgassystem
Kammar från ENEM
Porta upp toppen så mycket som möjligt, möjligtvis större ventiler i den också
Separata spjäll och ett NIRA sprut till de
Låta någon kunnig mappa detta med rätt spridare monterade osv. så borde det inte vara några problem att hitta någonstans mellan 200-250hk

/Påsen

påsen skrev:

Om du byter till förgasare så plockar du antingen bort elektroniken eller så låter du bara den sitta där utan att göra något så att säga.
Om du byter till ett annat sprut så måste du låta någon mappa den.
Original sprut på b234f motorerna går inte att mappa, sitter någon spärr i boxen som hindrar en från att gå in och ändra där.
/Påsen

Nu vill jag vara lite petig & jobbig

Trimchip gör inte så att motorn får mindre soppa, den får mer soppa (optimerad insprutning) och omställd tändning.

Både ja & nej på denna punkten, ett chip optimerar bränsle/luft/tändning, ibland blir det mer soppa & ibland mindre och vid olika varvtal/belastning osv.

Hade jag varit du så hade jag nog kört på följande recept, kostar dock en del (kostar mer att sugtrimma än att turbotrimma, framförallt när det gäller Volvomotorer) :

2,5L vev
Smidda kolvar
Balanserad vev, stakar, kolvar och svänghjul
Riktigt extraktorgrenrör och 2,5" avgassystem
Kammar från ENEM
Porta upp toppen så mycket som möjligt, möjligtvis större ventiler i den också
Separata spjäll och ett NIRA sprut till de
Låta någon kunnig mappa detta med rätt spridare monterade osv. så borde det inte vara några problem att hitta någonstans mellan 200-250hk

2,5l vev är bra men för 2-250hk med 16V topp behövs det inte.
Smidda kolvar är ofta onödigt lyx på en sugmotor, dock är dom oftast lättare och enklare att få tag i rätt storlek om man ska borra/byta stakar, man kan även åka med lite högre kompförhållande men gjutna kolvar hänger med till 2-250hk
Att porta toppen så mycket som möjligt brukar inte bli bra, toppen ska portas efter hur man vill ha motorn, högvarvig & ettrig eller lite lägre varv med, oftast bättre körbarhet.
Separata spjäll & någon sorts sprut, Nira, MS, Vems, Haltec, Hestec, Autronic, m.fl, finns massvis och fördelen med ett sprut är att du får programmerbar tändning och en hel del andra funktioner.

påsen skrev:

Om du byter till förgasare så plockar du antingen bort elektroniken eller så låter du bara den sitta där utan att göra något så att säga.

Om du byter till ett annat sprut så måste du låta någon mappa den.
Original sprut på b234f motorerna går inte att mappa, sitter någon spärr i boxen som hindrar en från att gå in och ändra där.


Trimchip gör inte så att motorn får mindre soppa, den får mer soppa (optimerad insprutning) och omställd tändning.

Hade jag varit du så hade jag nog kört på följande recept, kostar dock en del (kostar mer att sugtrimma än att turbotrimma, framförallt när det gäller Volvomotorer) :

2,5L vev
Smidda kolvar
Balanserad vev, stakar, kolvar och svänghjul
Riktigt extraktorgrenrör och 2,5" avgassystem
Kammar från ENEM
Porta upp toppen så mycket som möjligt, möjligtvis större ventiler i den också
Separata spjäll och ett NIRA sprut till de
Låta någon kunnig mappa detta med rätt spridare monterade osv. så borde det inte vara några problem att hitta någonstans mellan 200-250hk

/Påsen

okej för ja e rätt sugen på mellan 250 -300 utan turbo för jag har riktigt bra avgasvärden för att vara utan kat så om ja kommer för högt så har ja bara att sätta ditt en kat de ska ju inte vara någon igentligen så då ska dom ju gå efter värdena utan kat och kommer ja över dom så sätter jag ju bara ditt en..

men då har ja en fråga till vid besiktning om ja bytter till förgasare så går inte de igenom väll även om jag får ner avgasvärdena för e riktigt sugen på weber kan få tag i två weber 50 tror ja för runt 5 k

kolvas skrev:

påsen skrev:

Om du byter till förgasare så plockar du antingen bort elektroniken eller så låter du bara den sitta där utan att göra något så att säga.
Om du byter till ett annat sprut så måste du låta någon mappa den.
Original sprut på b234f motorerna går inte att mappa, sitter någon spärr i boxen som hindrar en från att gå in och ändra där.
/Påsen

Nu vill jag vara lite petig & jobbig

Trimchip gör inte så att motorn får mindre soppa, den får mer soppa (optimerad insprutning) och omställd tändning.

Både ja & nej på denna punkten, ett chip optimerar bränsle/luft/tändning, ibland blir det mer soppa & ibland mindre och vid olika varvtal/belastning osv.

Hade jag varit du så hade jag nog kört på följande recept, kostar dock en del (kostar mer att sugtrimma än att turbotrimma, framförallt när det gäller Volvomotorer) :

2,5L vev
Smidda kolvar
Balanserad vev, stakar, kolvar och svänghjul
Riktigt extraktorgrenrör och 2,5" avgassystem
Kammar från ENEM
Porta upp toppen så mycket som möjligt, möjligtvis större ventiler i den också
Separata spjäll och ett NIRA sprut till de
Låta någon kunnig mappa detta med rätt spridare monterade osv. så borde det inte vara några problem att hitta någonstans mellan 200-250hk

2,5l vev är bra men för 2-250hk med 16V topp behövs det inte.
Smidda kolvar är ofta onödigt lyx på en sugmotor, dock är dom oftast lättare och enklare att få tag i rätt storlek om man ska borra/byta stakar, man kan även åka med lite högre kompförhållande men gjutna kolvar hänger med till 2-250hk
Att porta toppen så mycket som möjligt brukar inte bli bra, toppen ska portas efter hur man vill ha motorn, högvarvig & ettrig eller lite lägre varv med, oftast bättre körbarhet.
Separata spjäll & någon sorts sprut, Nira, MS, Vems, Haltec, Hestec, Autronic, m.fl, finns massvis och fördelen med ett sprut är att du får programmerbar tändning och en hel del andra funktioner.

vill ha bort el så mycke som möjligt för de kan krångla så satans om man har otur men kolvarna som sitter orginal dom är väll inte så starka så dom kan med 200 + ?? de att ja inte vill turbotrimma visst de är skoj men fränare med riktigt trim inga fusk hk

740Glt16valve skrev:

okej för ja e rätt sugen på mellan 250 -300 utan turbo :) för jag har riktigt bra avgasvärden för att vara utan kat så om ja kommer för högt så har ja bara att sätta ditt en kat de ska ju inte vara någon igentligen så då ska dom ju gå efter värdena utan kat och kommer ja över dom så sätter jag ju bara ditt en..

men då har ja en fråga till vid besiktning om ja bytter till förgasare så går inte de igenom väll även om jag får ner avgasvärdena för e riktigt sugen på weber kan få tag i två weber 50 tror ja för runt 5 k

Ifall det inte sitter någon kat så får du inte heller sätta dit någon (jag vet, det är sjukt men så är det) sen hjälper inte en kat speciellt mycket om du ska åka med förgasare.

vill ha bort el så mycke som möjligt för de kan krångla så satans om man har otur men kolvarna som sitter orginal dom är väll inte så starka så dom kan med 200 + ?? de att ja inte vill turbotrimma visst de är skoj men fränare med riktigt trim inga fusk hk smile

200hk är inga problem med standardkolvar, inte 300hk heller, det som kan bli problem så är det ifall man ska upp högt i kompförhållande eller överladdar eller får för höga temperaturer i förbränningsrummen men inget av detta ska behöva hända med 300hk i en 2,3l 16V motor

740Glt16valve skrev:

påsen skrev:

Om du byter till förgasare så plockar du antingen bort elektroniken eller så låter du bara den sitta där utan att göra något så att säga.

Om du byter till ett annat sprut så måste du låta någon mappa den.
Original sprut på b234f motorerna går inte att mappa, sitter någon spärr i boxen som hindrar en från att gå in och ändra där.


Trimchip gör inte så att motorn får mindre soppa, den får mer soppa (optimerad insprutning) och omställd tändning.

Hade jag varit du så hade jag nog kört på följande recept, kostar dock en del (kostar mer att sugtrimma än att turbotrimma, framförallt när det gäller Volvomotorer) :

2,5L vev
Smidda kolvar
Balanserad vev, stakar, kolvar och svänghjul
Riktigt extraktorgrenrör och 2,5" avgassystem
Kammar från ENEM
Porta upp toppen så mycket som möjligt, möjligtvis större ventiler i den också
Separata spjäll och ett NIRA sprut till de
Låta någon kunnig mappa detta med rätt spridare monterade osv. så borde det inte vara några problem att hitta någonstans mellan 200-250hk

/Påsen

okej för ja e rätt sugen på mellan 250 -300 utan turbo för jag har riktigt bra avgasvärden för att vara utan kat så om ja kommer för högt så har ja bara att sätta ditt en kat de ska ju inte vara någon igentligen så då ska dom ju gå efter värdena utan kat och kommer ja över dom så sätter jag ju bara ditt en..

men då har ja en fråga till vid besiktning om ja bytter till förgasare så går inte de igenom väll även om jag får ner avgasvärdena för e riktigt sugen på weber kan få tag i två weber 50 tror ja för runt 5 k

Visst kan man köra på standardkolvar och standard vev,  min tanke med kolvarna va att dem håller bättre och då framförallt för högre varv å så väger dem mindre
Veven är bra att ha, 2,5L är bättre än 2,3L men man klarar sig såklart med standardvev ett bra tag.

Såklart ska man inte porta så mycket man kan utan så mycket det ska portas så att säga.
Men portningen lämnar man ju ändå iväg till någon som kan lite om det, å dem brukar ta så mycket det går för det ändamålet som motorn är till för.

/Påsen