påsen skrev:

Visst kan man köra på standardkolvar och standard vev,  min tanke med kolvarna va att dem håller bättre och då framförallt för högre varv å så väger dem mindre
Veven är bra att ha, 2,5L är bättre än 2,3L men man klarar sig såklart med standardvev ett bra tag.

Såklart ska man inte porta så mycket man kan utan så mycket det ska portas så att säga.
Men portningen lämnar man ju ändå iväg till någon som kan lite om det, å dem brukar ta så mycket det går för det ändamålet som motorn är till för.

/Påsen

kolvas skrev:

påsen skrev:

Visst kan man köra på standardkolvar och standard vev,  min tanke med kolvarna va att dem håller bättre och då framförallt för högre varv å så väger dem mindre
Veven är bra att ha, 2,5L är bättre än 2,3L men man klarar sig såklart med standardvev ett bra tag.

Såklart ska man inte porta så mycket man kan utan så mycket det ska portas så att säga.
Men portningen lämnar man ju ändå iväg till någon som kan lite om det, å dem brukar ta så mycket det går för det ändamålet som motorn är till för.

/Påsen

precis det jag skrev

Det är här man ser en av nackdelarna med ett forum, man kan tolka den skrivna texten olika och man måste ofta vara övertydlig med vad man menar för att få rätt svar

påsen skrev:

kolvas skrev:

påsen skrev:

Visst kan man köra på standardkolvar och standard vev,  min tanke med kolvarna va att dem håller bättre och då framförallt för högre varv å så väger dem mindre
Veven är bra att ha, 2,5L är bättre än 2,3L men man klarar sig såklart med standardvev ett bra tag.

Såklart ska man inte porta så mycket man kan utan så mycket det ska portas så att säga.
Men portningen lämnar man ju ändå iväg till någon som kan lite om det, å dem brukar ta så mycket det går för det ändamålet som motorn är till för.

/Påsen

precis det jag skrev

Det är här man ser en av nackdelarna med ett forum, man kan tolka den skrivna texten olika och man måste ofta vara övertydlig med vad man menar för att få rätt svar

Det är helt sant.
Vi har båda rätt och menar samma sak fast skriver olika Hehe.

/Påsen

kolvas skrev:

påsen skrev:

kolvas skrev:

precis det jag skrev

Det är här man ser en av nackdelarna med ett forum, man kan tolka den skrivna texten olika och man måste ofta vara övertydlig med vad man menar för att få rätt svar

Det är helt sant.
Vi har båda rätt och menar samma sak fast skriver olika Hehe.

/Påsen

ja, eller så har vi båda fel

kolvas skrev:

740Glt16valve skrev:

okej för ja e rätt sugen på mellan 250 -300 utan turbo för jag har riktigt bra avgasvärden för att vara utan kat så om ja kommer för högt så har ja bara att sätta ditt en kat de ska ju inte vara någon igentligen så då ska dom ju gå efter värdena utan kat och kommer ja över dom så sätter jag ju bara ditt en..

men då har ja en fråga till vid besiktning om ja bytter till förgasare så går inte de igenom väll även om jag får ner avgasvärdena för e riktigt sugen på weber kan få tag i två weber 50 tror ja för runt 5 k

Ifall det inte sitter någon kat så får du inte heller sätta dit någon (jag vet, det är sjukt men så är det) sen hjälper inte en kat speciellt mycket om du ska åka med förgasare.

vill ha bort el så mycke som möjligt för de kan krångla så satans om man har otur men kolvarna som sitter orginal dom är väll inte så starka så dom kan med 200 + ?? de att ja inte vill turbotrimma visst de är skoj men fränare med riktigt trim inga fusk hk smile

200hk är inga problem med standardkolvar, inte 300hk heller, det som kan bli problem så är det ifall man ska upp högt i kompförhållande eller överladdar eller får för höga temperaturer i förbränningsrummen men inget av detta ska behöva hända med 300hk i en 2,3l 16V motor

don_holmbarg skrev:

jag vet inte en bil till som klöddar så mycket som en 16v 740... är det inte elen så är de topppackning och planing sen när man har planat och klöddat så har man planat förmycket så man får köpa kortare kamrem baaah min var de bara klödd med iaf!