hittade en gammal uppsats som jag skrev i skolan för ett bra tag sen då jag gick igenom hårdskivan på min gammla nerbrunna dator.
tänkte att jag skulle lägga upp den på nätet ,hemma på min gammla hårddisk gör den i.a.f ingen nytta.
ni för ursäkta den dåliga grammatiken, var inte 1337 på svenska på den tiden (å e de inte nu heller
).
guldstjärna till dom som mot all förmodran orkar läsa igenom allt!
Får kopieras och spridas om källan anges!
Enjoy!
Chrysler ,Dodge , och Plymouth NASCAR racing
Även om Ford och General motors bilar har dominerat NASCAR serierna på senare tid, fanns det en tid då bättre mångfald fanns på banan.Ända från starten 1948 till åttiotalets mitt dominerade Chryslers bilar i Nascar serien.
NASCAR är den största motorsportsorganisationen i U.S.A.,Organisationen driver bland annat driver serierna NASCAR Nextel Cup Series, NASCAR Busch Series och NASCAR Craftsman Truck Series. Den är den näst största sporten i hela U.S.A , efter amerikansk fotboll publikmässigt. NASCAR ordnar årligen över 1500 tävlingar på över 100 banor.
NASCAR är en förkortning av National Association for Stock Car Automobile Racing .
Organisationen grundades 1948 och Banorna som de då tävlade på var betydligt sämre preparerade än dagens banor .Man tävlade på ungefär 800 meter långa jordbanor, som man körde 200 varv på(160 km).
Chryslerkoncernen
Chrysler grundades av Walter P .Chrysler 1925. År1928 grundade Chrysler koncernen Plymouth som ett lågprismärke för att konkurrera med Ford och Chevrolet .Märket levde i 76år innan Chrysler lade ner det på grund av för dålig vinst .
Dodge grundades år 1914 av de två bröderna John Francis Dodge och Horace Elgin Dodge ,som tidigare hade hjälpt Henry Ford att grunda Ford motor company. Chrysler köpte upp Dodge år 1928.
Plymouth förts ut
Redan i den sjunde NASCAR tävlingen tog Chrysler hem sin första seger .Bilen var en bussines coupe, och föraren var Lee Petty .Det kom inte att bli den sista ,varken för Petty eller Mopar. Mopar tog hem totalt 365 segrar mellan år 1949 till 1973.Lee Petty tog hem totalt 54vinster innan han slutade år 1961. Då hade han deltagit i hela 365 tävlingar! Han tog hem totalsegrarna i grand national cupen år 1954, 1958och år 1959.Han tog hem sin första seger i en Plymouth bussines coupe från 1948 .Den hade en helt original 217.8 kubiktums sidventils raksexa på 97 hästar .Dåtidens Nascar bilar var så lätt modifierade att de kunde körar hem direkt efter tävlingen. Man hade inte ens tagit bort de stora tunga kromstötfångarna! Väghållning var dock inte den bästa vilket bidrog till att många olyckor skede.
Dodge tar över
Efter år 1952 blev det vinst torka för Plymouth, det skulle dröja 7år innan plymouth skulle vinna en grand national tävling igen .Men det var ingen fara för chrysler koncernen, för dodge tog över. De flesta av plymouth chaufförerna bytte till dodge till 1953 års säsong, bland annat Lee Petty. Orsaken till att mopar började att satsa på dodge var chryslers "red ram" Hemi motor som hade blivit ett tillval i Dodges bilar. Plymouth nekades tillträde till den motorn, och därför uteblev segrarna .Motorn ifråga har fått sitt namn från sina förbränningskammare, som är Hemisfärsiska. Hemi står egentligen för hemisphrerical. Förbränningskamrarna på Hemin är formade som en halvskål och tändstiftet sitter i mitten av förbränningskamrarna. Ventilerna sitter på var sin sida om tänsdtiftet. Allt detta gav en bättre förbränning jämfört med dåtidens sidventilmotorer.
Dodge red ram motor hade en slaglängd på 3.25 tum och en borrning 3.44 kubiktum, detta ger en cylinder volym på 241.3 kubiktum eller 3952 kubik centimeter .topplocken var gjorda av sålitt gjutgärn och var utrustade med rejält tilltagna ventiler .I dodges standard bilar var motorns angivna effekt på 140 hästkrafter, men tävlingsbilarna hade betydligt mera hästar Framgångarna blev stora för Mopar den säsongen, bara Petty ensam tog hem 5 segrar och över 25 topp 5 placeringar.
Chryslers tur
Till 1954 års säsong går Lee Petty över till chrysler . Bilen han bytte till var en 1954:ans chrysler new yorker deluxe med en firepower hemi motor .Det var det hetaste inom chrysler linjen med en 331 kubiktums Hemi motor och fyrports förgasare .Trots att kompressions förhållandet var lågt, endast 7.5:1 ,var motorns effekt på 235 fabriks hästkrafter.
Bilen vägde ”bara” 1814 kg och var därför en riktig fartkanon .Petty tog lätt hem segern i den första tävlingen.
Under mellansäsonen mellan 1954 och 1955 beslöt sig chrysler för att lansera en ny lyx sportbil, som de kallade chrysler C300.Den nya bilen var helt överlägsen i kraft jämfört med dom andra bilarna på marknaden.
Chrysler hade stoppat i sin 331 kubiktums Nascar hemi i c300,motorns angivna effekt var 300 hästkrafter .Den hade dubbla fyrportsförgasare ,en högprestanda kammaxel ,solida ventillyftare ,högprestanda insug och feta dubbla avgasrör. Bilen blev fort en legend då den hade en medelhastighet på 140.293 miles per hour i den första tävlingen.
Chryslers bilar var helt överlägsna det året, och tog hem totalt 30 segrar av 50 möjliga .De noterades av Tim Flock ,Norm Nelson och Lee Petty .Till 1956 års säsong hade chryslers mekaniker skruvat upp effekten i 331:an till otroliga 355 hästar!
Motorn satt standard i chrysler 300B, uppföljaren till C300.300B var den första standard fabriksbilen som hade över en hästkraft per kubiktum. Chrylser 300b satte ett nytt medelhastighetsrekord på nästan 140miles per hour. på De 300B som Chryslers förare körde var helt i original skick och hade kvar alla lister ,märken, kofångare och originalfönster. Till och med inredningen var original ,föraren satt på den tresittsiga standardbänken!
Instrumentpanelen hade dock några extra mätare och passagerarens säkerhetsbälte var bortskruvat.
Till 1957 års säsong kör Lee Petty i en dodge coronet, och säsongen blir igen framgångsrik för Mopar .Mopar tog hem 33 segrar av 56 möjliga. Till 1957års säsong börjar större pengar röra sig i Nascar serien, och mer kostsamma motorer lanseras av gm och ford. Det dröjer därför ända till 1959 innan mopar får sin nästa seger.
Fenornas tid
1959 tar Mopar igen hem segrar. Deras tävlingsbil var en plymouth sport fury av årsmodell 1959 med tidstypiska fenor. Furyn hade en 361 kubiktums wedge motor på 305 hästar ,motorn fick sitt namn efter dess kilformade förbränningskammare .Furyn noterades för en medelhastighet på ungefär 145 miles per hour den säsongen .
Förändringens vindar rådde i nascar seriena och bilarna började bli allt mindre modifierade.
Till 1960 års säsong krävde nascar asfalterade banor .Mopar tog hem 8 segrar och 37 top fem placeringar den säsongen .Till 1961 års säsong började fenorna att minskat i storlek och mer återhållsamma former blev populära .Till den nya säsongen förstorade mopar sin wedge motor till 383kubiktum,den angivna motoreffekten var 330hästar.Trots den effekten lyckades inte Mopar hålla konkurrenterna från ford och gm bakom sig .Orsaken till detta var dom nya reglerna som Nascar hade infört, i dom nya reglerna tillåts man använda speciella högprestanda delar .Ford och gm köpte bättre delar än Mopar, och mopar förlorade därför tävlingarna .
det blev inte mycket bättre de kommande två säsongerna .Pontiac hade lanserats sin nya pontiac catalina ,med 421 kubiktums wedge super duty motor. Fabriks bilen kunde helt original göra noll till hundra på mindre än 3.9 sekunder .pontiac tog stora segrar de åren.
Mopar kommer tillbaka
För att kunna mäta sig med konkurrenterna lanserade Mopar en ny bigblock motor inför säsongen1963.Det var en ny max wedge motor på 426kubiktum.Olyckligtvis lanserade Gm och Ford helt nya tävlingsmotorer på 427 kubiktum ,Gm:s version var dock inte laglig för gatan.
Ford slog ett nytt medelhastighetsrekord på 165.183 miles per hour den säsongen .Mopar lyckades ändå ta hem 19 segrar den säsongen.
Mopar mekanikerna hade dock börjat jobba på en ny motor,den legendariska 426hemi.De tog 426max wedge blocket och byggde om det till en hemi motor .När de första tävlingarna tog plats säsongen 1964 slog Lee Pettys son Richard Petty det gamla hastighetsrekordet med 14 miles per hour!
Det nya rekordet var alltså 174.418 miles per hour(ca 282 km/h).
Mopar var helt överlägsna då, Petty var ett helt varv före sin närmaste konkurrent stallkamraten Jimmy Pardue.
Mopar tog flera sexdubbel segrar den säsongen .Dodge och plymouth vann 26 av 62tävlingar den säsongen.Men klagomål började att komma in till Nascarstyrelsen att 426 hemin inte kunde köpas av privatpersoner, speciellt från Ford. Ford hade dock börjat jobba med en egen Hemi motor,427 cammern.
Motorn hade fått sitt namn från dess överliggande kamaxlar . Mopars mekaniker svarade dock med att bygga en ny version av 426 hemin med dubbla överliggande kamaxlar .
Testresultat visade på en effekt över 900 hästar! Men Nascar hade fått klagomål från förare över vilka otroliga farter bilarna skulle ha med de nya motorerna .Därför införde Nascar nya regler som gjorde att Mopars motor inte var legal för Nascar tävlingar ,de införde också en regel för hur stora bilarna måste vara .De måste ha en hjulbas på minst 119 tum .Allt detta slog Mopar väldigt hårt för det betydde att ingen av Mopar bilar fick delta i Nascar serien .Ford fick däremot delta med sin 427 cammer motor. För Ford sålde nämligen legala gatubilar med den motorn .Bilen gick under namnet Galaxie the cammer och den angivna effekten var på hela 657 hästar.
Mopar ledningen tog detta mycket hårt och gav ett utgivande att om inte Nascar reglerna ändras inom 12 månader drar de sig ur alla Nascar serier.
I den första tävlingen tog Ford hem de första 13 placeringarna.
Efter det ändrade Nascar styrelsen reglerna så att Mopar fick delta ifall de gjorde motorn till ett tillval i dodge polara och Plymouth fury.
Mopar kunde Därigenom tävla igen, men regel ändringen skedde så sent att de bara hann vinna 7 tävlingar.
Säsongen 1965 dominerade Mopar återigen helt. Till 1966 års säsong kom ford igen med deras nya fairlaine, och lyckades ta några segrar. Men Mopar var ändå överlägsna den säsongen ,med 34 segrar av 49 möjliga.
Dodge föraren David Pearson vann grand national serien med 15 segrar och 26 topp fem placeringar.
Regeländringar
Säsongen 1967 kom att bli jämnare då både Ford och Mopar förbättrade sina bilar, detta berodde på att Nascar lättade på reglerna. Dodge hade utvecklat en spoiler som gav bättre väghållning, den kom också att sitta på plymouth belveder coupe .
Ford hade installerat 2 fyrportsförgasare och nya topplock så kallade "tunnel ports". De hade så stora insugsportar att stötstängerna gick rakt igenom insugskanalerna i topparna! Man byggde därfor täckta slangar runt stötstängerna för att inte olja skulle läcka ut i topparna.
Den första tävlingen stod mellan Mopar och ford,även om andra förare hängde hyfsat med .Slutligen vann Ford den första tävlingen .Men Mopar visade sig vara mycket snabbare än ford, av de nästa 25 tävlingarna vann Mopar 20!Mopar stallen med hemi motor vann 31 tävlingar av 48 möjliga det året, och Petty var allra vassast och tog hem totalsegern det året.
Spoilernas tid
Inför 1968 års säsong hade Mopar inte gjort något åt motorerna, men desto mer åt karossen .
De hade förbättrat aerodynamiken avsevärt på både charger och plymouth, taklinjen hade blivit modifierad så att taklinjen flöt oavbruten från a stolpen till bakluckan ,karosspanelerna var rundade och mera strömlinjeformade och bilarna hade en ny grill som fångade upp luften och pressade in den i luftfiltret.
Ford hade också modifierat karossen, och de hade lyckats ännu bättre än Mopar .
Ford vann 27 av 49 tävlingar det året , Mopar var dock inte helt lottlösa och tog ändå hem en del vinster.
Mopar insåg att något måste göras inför nästa säsong .Ett stort problem var grillen ,grillen tog in så mycket luft vid tävlingsfarter att luften skapade ett stort lyft på flera hundra kilo. En ny grill skapades. Den nya grillen hindrade luften att lyfta upp bilens front. Taklinjen omarbetades också och den förvandlades till en fastback. Man lade också till en gigantisk spoiler bak som gjorde att bilen fick bättre väghållning vid höga farter. Allt detta testades i en vindtunnel för bästa möjliga resultat .Allt detta fanns också att köpa för vanliga personer, helt gatulegala. Bilen fick namnet dodge charger daytona. Den hade en toppfart på omkring 360 km i timmen och var utrustad med antingen en 426 hemi motor eller en 440 magnum motor.
Det kom dock ett stort bakslag inför den säsongen, Mopars stjärnchaufför Richard Petty gick över till ford. Ford hade gett ett anbud åt Perry, där lönen var mycket högre än hos Mopar.
Men det var inte bara Mopar som hade jobbat hårt under mellansäsongen, designarna hos ford hade också utvecklat en ny strömlinjeformad fairlaine fasback. Ford tillverkade totalt 754 gatu fairlaines för att tillfredställa nascarstyrelsen. Så när de tävlingarna gick av stapeln, tog ford hem de flesta segrarna. Mopars ingenjörer insåg att något måste göras, man gick därför tillbaks till tekningsbordet. Ingenjörerna John Pointer och Bob Marcell skapade en ny version av chargern. Den nya chargern hade en ny spetsig grill, luft scoop ovanför framskärmarna och en radikalt stor bakspoiler som var tiotals centimeter högre än själva bilen.
De nya modifieringarna resulterade i att luftmotståndet minskade ,hjulens frigång höjdes vid tävlingsfarter och väghållningen blev betydligt bättre vid högre farter. Man gjorde många tester i vindtunneln som visade att bilen hade fått 200 pound mera downforce vid framhjulen och 600+ vid bakhjulen, bilen godkändes fort av Mopars ledning. När Mopars förare hade testat bilen log de brett och sade att man kunde styra bilen med ett pekfinger!
Bilen kom också att säljas för gatubruk och fick namnet Dodge charger daytona, Den hade en toppfart på omkring 360 kilometer i timmen och den kunde fås med en 426 hemi eller en 440 magnum motor.
När bilen provades på banan hade den en ny medelhastighet på 205 miles per hour (ca 330 km i timmen) och en ny rekordtoppfart på 243 miles per hour(ca 390 km i timmen).
Förarna i både ford och mopar började dock att protestera över allt för höga farter och dålig kvalitet på däcken .Däcken var mycket dåliga på den tiden, och att de sprängde vid högre farter var inte ovanligt.
Det ledde till att de flesta förare uteblev i protest från den första tävlingen. Några förare dök iallafall upp, och Bobby Isaac var en av dem. Han lyckades ta hem den första segern för Mopars nya charger.
Nascar lyckades förhandla med förarna, och de var tillbaka till nästa tävling .Mopar tog hem 24 segrar av 42 möjliga den säsongen.
Under mellansäsongen 1969-1970 kom Richard Petty tillbaks till Plymouth.
Han skulle komma att tävla i en nyutvecklad plymouth roadrunner superbird.
Det var en syster modell till dodge charger ,Dodge charger daytonas delar hade överförts till den ,och den var ännu snabbare än daytonan. Superbirden kom också att säljas som gatbil och Ungefär 1920 exemplar såldes .
I 1970 års säsongs första tävling lyckades dock en ford bil vinna, men Mopars bilar var långt ifrån besegrade.I den andra tävlingen tog Plymouth sin första seger för säsongen ,föraren var en ung kille vid namn Pete Hamilton .I de två nästa tävlingarna tog Mopar hem dubbel segrar.
Däremellan lyckades Ford ta en seger men efter det tog Mopar hem hela 19 raka segrar! När säsongen var slut hade Plymouth superbird förare vunnit 38 av totalt 47 tävlingar .Bobby Isaac tog hem totalsegern med 11 segrar och 32 topp fem placeringar.
Början till slutet
Inför 1971 års säsong meddelade Nascar att spoilerbilarna fick ha en motorvolym på högst 305 kubiktum på grund av för höga farter.
Detta var slutet för Spoilerbilarna. Men trots det förbättrades Mopar position inför 1971 års säsong.
Ford drog sig nämligen helt ur allt Nascar tävlande.
Ford hade fått nämligen fått en ny vd, Lee Iacocca som hade lagt när fords satsning på bilsport.
Inför den nya säsongen valde därför de flesta Mopar förare att köra med charger och satelitte modeller i standrard skick .
Vid säsongsöppningen i Riverside vann Ray Felder mopar första seger för året med en standard charger av årsmodell1970.
I kommande tävlingar vann också plymouth satellite och dodge chargers av årsmodell 1971. Mopar tog hem totalt 21 segrar den säsongen av 47 möjliga, och Petty tog hem totalsegern med sin plymouth satelitte ,hans saldo var 6 segrar och 38 topp fem placeringar.
Till 1972 års säsong började biltillverkarnas intresse för Nascar avta på grund av energikrisen , men man fortsatte iallafall. I den första tävlingen tog Petty hem segern. I nästa tävling var dessvärre både Bobby Isaac och Richard Petty tvungna att avbryta, och segern gick till A.J Foint i sin mercury.
Petty var dock tillbaka högst upp på pallen redan nästa tävling.
Han tog också hem totalsegern den säsongen med 8 segrar och 25 topp fem placeringar. Till 1973 böt Petty till en dodge charger, och han skulle aldrig komma att tävla för plymouth igen .
I den var han överlägsen, och han vann 37 Nascar tävlingar mellan år 1973 och 1974. Neil Bonnet tog Dodges sista seger i Nacar 1977,Mopar förare måste efter det övergå till den nya dodge magnum som visade sig ha väldigt mycket luftmotstånd.
De hade också svårt att få tag på högprestanda delar. Lägg då till att det kom nya regler som försvårade motorbyggandet som t.ex. restriktorplattan som lagen måste ha i insuget.
Till 1978 gjorde Richard Petty ett sista försök med en Dodge mirada , men den visade sig vara precis lika dålig som Magnum och han övergick därför till chevolet .Det var slutet av en tidsålder för Mopars nascar tävlande.
Även om Mopar tog ett antal segrar till på åttiotalet ,var de forna framgångarna som bortblåsta. Buddy Arrington tog den sista segern för Mopar i sin chrysler imperial 1985. Det var slutet. Plymouth tog totalt hem 190 segrar i Nascar serien ,dodge 162 och chrysler 59.
Epilog
Fast Nascar tävlingar anordnas ännu idag, där Mopar tar hem segrar, räknar många entusiaster inte dagens Nascar racing som "riktig" nascar racing längre.
Dagens Nascar går inte alls att jämföra mot forntidens, dagens bilar är inte ett dugg lika gatbilarna som de ska föreställa och ingen skulle nog kunna skilja dagens bilar åt från varandra om man tog bort dekalerna.
tänkte att jag skulle lägga upp den på nätet ,hemma på min gammla hårddisk gör den i.a.f ingen nytta.
ni för ursäkta den dåliga grammatiken, var inte 1337 på svenska på den tiden (å e de inte nu heller
).guldstjärna till dom som mot all förmodran orkar läsa igenom allt!
Får kopieras och spridas om källan anges!
Enjoy!
Chrysler ,Dodge , och Plymouth NASCAR racing
Även om Ford och General motors bilar har dominerat NASCAR serierna på senare tid, fanns det en tid då bättre mångfald fanns på banan.Ända från starten 1948 till åttiotalets mitt dominerade Chryslers bilar i Nascar serien.
NASCAR är den största motorsportsorganisationen i U.S.A.,Organisationen driver bland annat driver serierna NASCAR Nextel Cup Series, NASCAR Busch Series och NASCAR Craftsman Truck Series. Den är den näst största sporten i hela U.S.A , efter amerikansk fotboll publikmässigt. NASCAR ordnar årligen över 1500 tävlingar på över 100 banor.
NASCAR är en förkortning av National Association for Stock Car Automobile Racing .
Organisationen grundades 1948 och Banorna som de då tävlade på var betydligt sämre preparerade än dagens banor .Man tävlade på ungefär 800 meter långa jordbanor, som man körde 200 varv på(160 km).
Chryslerkoncernen
Chrysler grundades av Walter P .Chrysler 1925. År1928 grundade Chrysler koncernen Plymouth som ett lågprismärke för att konkurrera med Ford och Chevrolet .Märket levde i 76år innan Chrysler lade ner det på grund av för dålig vinst .
Dodge grundades år 1914 av de två bröderna John Francis Dodge och Horace Elgin Dodge ,som tidigare hade hjälpt Henry Ford att grunda Ford motor company. Chrysler köpte upp Dodge år 1928.
Plymouth förts ut
Redan i den sjunde NASCAR tävlingen tog Chrysler hem sin första seger .Bilen var en bussines coupe, och föraren var Lee Petty .Det kom inte att bli den sista ,varken för Petty eller Mopar. Mopar tog hem totalt 365 segrar mellan år 1949 till 1973.Lee Petty tog hem totalt 54vinster innan han slutade år 1961. Då hade han deltagit i hela 365 tävlingar! Han tog hem totalsegrarna i grand national cupen år 1954, 1958och år 1959.Han tog hem sin första seger i en Plymouth bussines coupe från 1948 .Den hade en helt original 217.8 kubiktums sidventils raksexa på 97 hästar .Dåtidens Nascar bilar var så lätt modifierade att de kunde körar hem direkt efter tävlingen. Man hade inte ens tagit bort de stora tunga kromstötfångarna! Väghållning var dock inte den bästa vilket bidrog till att många olyckor skede.
Dodge tar över
Efter år 1952 blev det vinst torka för Plymouth, det skulle dröja 7år innan plymouth skulle vinna en grand national tävling igen .Men det var ingen fara för chrysler koncernen, för dodge tog över. De flesta av plymouth chaufförerna bytte till dodge till 1953 års säsong, bland annat Lee Petty. Orsaken till att mopar började att satsa på dodge var chryslers "red ram" Hemi motor som hade blivit ett tillval i Dodges bilar. Plymouth nekades tillträde till den motorn, och därför uteblev segrarna .Motorn ifråga har fått sitt namn från sina förbränningskammare, som är Hemisfärsiska. Hemi står egentligen för hemisphrerical. Förbränningskamrarna på Hemin är formade som en halvskål och tändstiftet sitter i mitten av förbränningskamrarna. Ventilerna sitter på var sin sida om tänsdtiftet. Allt detta gav en bättre förbränning jämfört med dåtidens sidventilmotorer.
Dodge red ram motor hade en slaglängd på 3.25 tum och en borrning 3.44 kubiktum, detta ger en cylinder volym på 241.3 kubiktum eller 3952 kubik centimeter .topplocken var gjorda av sålitt gjutgärn och var utrustade med rejält tilltagna ventiler .I dodges standard bilar var motorns angivna effekt på 140 hästkrafter, men tävlingsbilarna hade betydligt mera hästar Framgångarna blev stora för Mopar den säsongen, bara Petty ensam tog hem 5 segrar och över 25 topp 5 placeringar.
Chryslers tur
Till 1954 års säsong går Lee Petty över till chrysler . Bilen han bytte till var en 1954:ans chrysler new yorker deluxe med en firepower hemi motor .Det var det hetaste inom chrysler linjen med en 331 kubiktums Hemi motor och fyrports förgasare .Trots att kompressions förhållandet var lågt, endast 7.5:1 ,var motorns effekt på 235 fabriks hästkrafter.
Bilen vägde ”bara” 1814 kg och var därför en riktig fartkanon .Petty tog lätt hem segern i den första tävlingen.
Under mellansäsonen mellan 1954 och 1955 beslöt sig chrysler för att lansera en ny lyx sportbil, som de kallade chrysler C300.Den nya bilen var helt överlägsen i kraft jämfört med dom andra bilarna på marknaden.
Chrysler hade stoppat i sin 331 kubiktums Nascar hemi i c300,motorns angivna effekt var 300 hästkrafter .Den hade dubbla fyrportsförgasare ,en högprestanda kammaxel ,solida ventillyftare ,högprestanda insug och feta dubbla avgasrör. Bilen blev fort en legend då den hade en medelhastighet på 140.293 miles per hour i den första tävlingen.
Chryslers bilar var helt överlägsna det året, och tog hem totalt 30 segrar av 50 möjliga .De noterades av Tim Flock ,Norm Nelson och Lee Petty .Till 1956 års säsong hade chryslers mekaniker skruvat upp effekten i 331:an till otroliga 355 hästar!
Motorn satt standard i chrysler 300B, uppföljaren till C300.300B var den första standard fabriksbilen som hade över en hästkraft per kubiktum. Chrylser 300b satte ett nytt medelhastighetsrekord på nästan 140miles per hour. på De 300B som Chryslers förare körde var helt i original skick och hade kvar alla lister ,märken, kofångare och originalfönster. Till och med inredningen var original ,föraren satt på den tresittsiga standardbänken!
Instrumentpanelen hade dock några extra mätare och passagerarens säkerhetsbälte var bortskruvat.
Till 1957 års säsong kör Lee Petty i en dodge coronet, och säsongen blir igen framgångsrik för Mopar .Mopar tog hem 33 segrar av 56 möjliga. Till 1957års säsong börjar större pengar röra sig i Nascar serien, och mer kostsamma motorer lanseras av gm och ford. Det dröjer därför ända till 1959 innan mopar får sin nästa seger.
Fenornas tid
1959 tar Mopar igen hem segrar. Deras tävlingsbil var en plymouth sport fury av årsmodell 1959 med tidstypiska fenor. Furyn hade en 361 kubiktums wedge motor på 305 hästar ,motorn fick sitt namn efter dess kilformade förbränningskammare .Furyn noterades för en medelhastighet på ungefär 145 miles per hour den säsongen .
Förändringens vindar rådde i nascar seriena och bilarna började bli allt mindre modifierade.
Till 1960 års säsong krävde nascar asfalterade banor .Mopar tog hem 8 segrar och 37 top fem placeringar den säsongen .Till 1961 års säsong började fenorna att minskat i storlek och mer återhållsamma former blev populära .Till den nya säsongen förstorade mopar sin wedge motor till 383kubiktum,den angivna motoreffekten var 330hästar.Trots den effekten lyckades inte Mopar hålla konkurrenterna från ford och gm bakom sig .Orsaken till detta var dom nya reglerna som Nascar hade infört, i dom nya reglerna tillåts man använda speciella högprestanda delar .Ford och gm köpte bättre delar än Mopar, och mopar förlorade därför tävlingarna .
det blev inte mycket bättre de kommande två säsongerna .Pontiac hade lanserats sin nya pontiac catalina ,med 421 kubiktums wedge super duty motor. Fabriks bilen kunde helt original göra noll till hundra på mindre än 3.9 sekunder .pontiac tog stora segrar de åren.
Mopar kommer tillbaka
För att kunna mäta sig med konkurrenterna lanserade Mopar en ny bigblock motor inför säsongen1963.Det var en ny max wedge motor på 426kubiktum.Olyckligtvis lanserade Gm och Ford helt nya tävlingsmotorer på 427 kubiktum ,Gm:s version var dock inte laglig för gatan.
Ford slog ett nytt medelhastighetsrekord på 165.183 miles per hour den säsongen .Mopar lyckades ändå ta hem 19 segrar den säsongen.
Mopar mekanikerna hade dock börjat jobba på en ny motor,den legendariska 426hemi.De tog 426max wedge blocket och byggde om det till en hemi motor .När de första tävlingarna tog plats säsongen 1964 slog Lee Pettys son Richard Petty det gamla hastighetsrekordet med 14 miles per hour!
Det nya rekordet var alltså 174.418 miles per hour(ca 282 km/h).
Mopar var helt överlägsna då, Petty var ett helt varv före sin närmaste konkurrent stallkamraten Jimmy Pardue.
Mopar tog flera sexdubbel segrar den säsongen .Dodge och plymouth vann 26 av 62tävlingar den säsongen.Men klagomål började att komma in till Nascarstyrelsen att 426 hemin inte kunde köpas av privatpersoner, speciellt från Ford. Ford hade dock börjat jobba med en egen Hemi motor,427 cammern.
Motorn hade fått sitt namn från dess överliggande kamaxlar . Mopars mekaniker svarade dock med att bygga en ny version av 426 hemin med dubbla överliggande kamaxlar .
Testresultat visade på en effekt över 900 hästar! Men Nascar hade fått klagomål från förare över vilka otroliga farter bilarna skulle ha med de nya motorerna .Därför införde Nascar nya regler som gjorde att Mopars motor inte var legal för Nascar tävlingar ,de införde också en regel för hur stora bilarna måste vara .De måste ha en hjulbas på minst 119 tum .Allt detta slog Mopar väldigt hårt för det betydde att ingen av Mopar bilar fick delta i Nascar serien .Ford fick däremot delta med sin 427 cammer motor. För Ford sålde nämligen legala gatubilar med den motorn .Bilen gick under namnet Galaxie the cammer och den angivna effekten var på hela 657 hästar.
Mopar ledningen tog detta mycket hårt och gav ett utgivande att om inte Nascar reglerna ändras inom 12 månader drar de sig ur alla Nascar serier.
I den första tävlingen tog Ford hem de första 13 placeringarna.
Efter det ändrade Nascar styrelsen reglerna så att Mopar fick delta ifall de gjorde motorn till ett tillval i dodge polara och Plymouth fury.
Mopar kunde Därigenom tävla igen, men regel ändringen skedde så sent att de bara hann vinna 7 tävlingar.
Säsongen 1965 dominerade Mopar återigen helt. Till 1966 års säsong kom ford igen med deras nya fairlaine, och lyckades ta några segrar. Men Mopar var ändå överlägsna den säsongen ,med 34 segrar av 49 möjliga.
Dodge föraren David Pearson vann grand national serien med 15 segrar och 26 topp fem placeringar.
Regeländringar
Säsongen 1967 kom att bli jämnare då både Ford och Mopar förbättrade sina bilar, detta berodde på att Nascar lättade på reglerna. Dodge hade utvecklat en spoiler som gav bättre väghållning, den kom också att sitta på plymouth belveder coupe .
Ford hade installerat 2 fyrportsförgasare och nya topplock så kallade "tunnel ports". De hade så stora insugsportar att stötstängerna gick rakt igenom insugskanalerna i topparna! Man byggde därfor täckta slangar runt stötstängerna för att inte olja skulle läcka ut i topparna.
Den första tävlingen stod mellan Mopar och ford,även om andra förare hängde hyfsat med .Slutligen vann Ford den första tävlingen .Men Mopar visade sig vara mycket snabbare än ford, av de nästa 25 tävlingarna vann Mopar 20!Mopar stallen med hemi motor vann 31 tävlingar av 48 möjliga det året, och Petty var allra vassast och tog hem totalsegern det året.
Spoilernas tid
Inför 1968 års säsong hade Mopar inte gjort något åt motorerna, men desto mer åt karossen .
De hade förbättrat aerodynamiken avsevärt på både charger och plymouth, taklinjen hade blivit modifierad så att taklinjen flöt oavbruten från a stolpen till bakluckan ,karosspanelerna var rundade och mera strömlinjeformade och bilarna hade en ny grill som fångade upp luften och pressade in den i luftfiltret.
Ford hade också modifierat karossen, och de hade lyckats ännu bättre än Mopar .
Ford vann 27 av 49 tävlingar det året , Mopar var dock inte helt lottlösa och tog ändå hem en del vinster.
Mopar insåg att något måste göras inför nästa säsong .Ett stort problem var grillen ,grillen tog in så mycket luft vid tävlingsfarter att luften skapade ett stort lyft på flera hundra kilo. En ny grill skapades. Den nya grillen hindrade luften att lyfta upp bilens front. Taklinjen omarbetades också och den förvandlades till en fastback. Man lade också till en gigantisk spoiler bak som gjorde att bilen fick bättre väghållning vid höga farter. Allt detta testades i en vindtunnel för bästa möjliga resultat .Allt detta fanns också att köpa för vanliga personer, helt gatulegala. Bilen fick namnet dodge charger daytona. Den hade en toppfart på omkring 360 km i timmen och var utrustad med antingen en 426 hemi motor eller en 440 magnum motor.
Det kom dock ett stort bakslag inför den säsongen, Mopars stjärnchaufför Richard Petty gick över till ford. Ford hade gett ett anbud åt Perry, där lönen var mycket högre än hos Mopar.
Men det var inte bara Mopar som hade jobbat hårt under mellansäsongen, designarna hos ford hade också utvecklat en ny strömlinjeformad fairlaine fasback. Ford tillverkade totalt 754 gatu fairlaines för att tillfredställa nascarstyrelsen. Så när de tävlingarna gick av stapeln, tog ford hem de flesta segrarna. Mopars ingenjörer insåg att något måste göras, man gick därför tillbaks till tekningsbordet. Ingenjörerna John Pointer och Bob Marcell skapade en ny version av chargern. Den nya chargern hade en ny spetsig grill, luft scoop ovanför framskärmarna och en radikalt stor bakspoiler som var tiotals centimeter högre än själva bilen.
De nya modifieringarna resulterade i att luftmotståndet minskade ,hjulens frigång höjdes vid tävlingsfarter och väghållningen blev betydligt bättre vid högre farter. Man gjorde många tester i vindtunneln som visade att bilen hade fått 200 pound mera downforce vid framhjulen och 600+ vid bakhjulen, bilen godkändes fort av Mopars ledning. När Mopars förare hade testat bilen log de brett och sade att man kunde styra bilen med ett pekfinger!
Bilen kom också att säljas för gatubruk och fick namnet Dodge charger daytona, Den hade en toppfart på omkring 360 kilometer i timmen och den kunde fås med en 426 hemi eller en 440 magnum motor.
När bilen provades på banan hade den en ny medelhastighet på 205 miles per hour (ca 330 km i timmen) och en ny rekordtoppfart på 243 miles per hour(ca 390 km i timmen).
Förarna i både ford och mopar började dock att protestera över allt för höga farter och dålig kvalitet på däcken .Däcken var mycket dåliga på den tiden, och att de sprängde vid högre farter var inte ovanligt.
Det ledde till att de flesta förare uteblev i protest från den första tävlingen. Några förare dök iallafall upp, och Bobby Isaac var en av dem. Han lyckades ta hem den första segern för Mopars nya charger.
Nascar lyckades förhandla med förarna, och de var tillbaka till nästa tävling .Mopar tog hem 24 segrar av 42 möjliga den säsongen.
Under mellansäsongen 1969-1970 kom Richard Petty tillbaks till Plymouth.
Han skulle komma att tävla i en nyutvecklad plymouth roadrunner superbird.
Det var en syster modell till dodge charger ,Dodge charger daytonas delar hade överförts till den ,och den var ännu snabbare än daytonan. Superbirden kom också att säljas som gatbil och Ungefär 1920 exemplar såldes .
I 1970 års säsongs första tävling lyckades dock en ford bil vinna, men Mopars bilar var långt ifrån besegrade.I den andra tävlingen tog Plymouth sin första seger för säsongen ,föraren var en ung kille vid namn Pete Hamilton .I de två nästa tävlingarna tog Mopar hem dubbel segrar.
Däremellan lyckades Ford ta en seger men efter det tog Mopar hem hela 19 raka segrar! När säsongen var slut hade Plymouth superbird förare vunnit 38 av totalt 47 tävlingar .Bobby Isaac tog hem totalsegern med 11 segrar och 32 topp fem placeringar.
Början till slutet
Inför 1971 års säsong meddelade Nascar att spoilerbilarna fick ha en motorvolym på högst 305 kubiktum på grund av för höga farter.
Detta var slutet för Spoilerbilarna. Men trots det förbättrades Mopar position inför 1971 års säsong.
Ford drog sig nämligen helt ur allt Nascar tävlande.
Ford hade fått nämligen fått en ny vd, Lee Iacocca som hade lagt när fords satsning på bilsport.
Inför den nya säsongen valde därför de flesta Mopar förare att köra med charger och satelitte modeller i standrard skick .
Vid säsongsöppningen i Riverside vann Ray Felder mopar första seger för året med en standard charger av årsmodell1970.
I kommande tävlingar vann också plymouth satellite och dodge chargers av årsmodell 1971. Mopar tog hem totalt 21 segrar den säsongen av 47 möjliga, och Petty tog hem totalsegern med sin plymouth satelitte ,hans saldo var 6 segrar och 38 topp fem placeringar.
Till 1972 års säsong började biltillverkarnas intresse för Nascar avta på grund av energikrisen , men man fortsatte iallafall. I den första tävlingen tog Petty hem segern. I nästa tävling var dessvärre både Bobby Isaac och Richard Petty tvungna att avbryta, och segern gick till A.J Foint i sin mercury.
Petty var dock tillbaka högst upp på pallen redan nästa tävling.
Han tog också hem totalsegern den säsongen med 8 segrar och 25 topp fem placeringar. Till 1973 böt Petty till en dodge charger, och han skulle aldrig komma att tävla för plymouth igen .
I den var han överlägsen, och han vann 37 Nascar tävlingar mellan år 1973 och 1974. Neil Bonnet tog Dodges sista seger i Nacar 1977,Mopar förare måste efter det övergå till den nya dodge magnum som visade sig ha väldigt mycket luftmotstånd.
De hade också svårt att få tag på högprestanda delar. Lägg då till att det kom nya regler som försvårade motorbyggandet som t.ex. restriktorplattan som lagen måste ha i insuget.
Till 1978 gjorde Richard Petty ett sista försök med en Dodge mirada , men den visade sig vara precis lika dålig som Magnum och han övergick därför till chevolet .Det var slutet av en tidsålder för Mopars nascar tävlande.
Även om Mopar tog ett antal segrar till på åttiotalet ,var de forna framgångarna som bortblåsta. Buddy Arrington tog den sista segern för Mopar i sin chrysler imperial 1985. Det var slutet. Plymouth tog totalt hem 190 segrar i Nascar serien ,dodge 162 och chrysler 59.
Epilog
Fast Nascar tävlingar anordnas ännu idag, där Mopar tar hem segrar, räknar många entusiaster inte dagens Nascar racing som "riktig" nascar racing längre.
Dagens Nascar går inte alls att jämföra mot forntidens, dagens bilar är inte ett dugg lika gatbilarna som de ska föreställa och ingen skulle nog kunna skilja dagens bilar åt från varandra om man tog bort dekalerna.
0
0
0
0
