8713
Sök
Index
>
Motorteknik (Grundläggande)

En fråga ang. magnetventil

Skriv svar
Svetsare
3 150 Inlägg
5 september 2009
Trådstartare
#1
Jag undrar om nån vet ifall och isåfall vilken slang på magnetventil som har konstant vakum alt. har vakum när gasen släpps, nån som har en aning?

(Gäller MVn till saaben)
Varför FWD? Jo, för RWD är som att sätta hästen bakom vagnen.
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
Citera
3 295 Inlägg
5 september 2009
#2
ingen av slangarna till mv:n har vakum, C till kompressorhus, W till Wastegate, R till insugsrör.
Saab 9000 T16 "2.4T" (1991)
Saab 9-3 Aero Griffin "SS" (2012)
Citera
Svetsare
3 150 Inlägg
5 september 2009
Trådstartare
#3
Slave_joe skrev:
ingen av slangarna till mv:n har vakum, C till kompressorhus, W till Wastegate, R till insugsrör.

R till insugsrör?  Då borde ju den ha vakum?


För då blir det ju:

C - Övertryck

W - Övertryck?

R - Vakum

Eller tänker jag fel?  :S
Varför FWD? Jo, för RWD är som att sätta hästen bakom vagnen.
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
Citera
402 Inlägg
5 september 2009
#4
ZonaX skrev:
Slave_joe skrev:
ingen av slangarna till mv:n har vakum, C till kompressorhus, W till Wastegate, R till insugsrör.

R till insugsrör?  Då borde ju den ha vakum?


För då blir det ju:

C - Övertryck

W - Övertryck?

R - Vakum

Eller tänker jag fel?  :S

R=Retur, alltså det övertryck som mv "lurar" wg-klockan på går i retur tillbaks till insuget
innan turbon. Vacuum har du endast innanför gasspjället.wink
Volvo C70 T5 (1998)
Citera
Svetsare
3 150 Inlägg
5 september 2009
Trådstartare
#5
Pinnenpabacken skrev:
ZonaX skrev:
Slave_joe skrev:
ingen av slangarna till mv:n har vakum, C till kompressorhus, W till Wastegate, R till insugsrör.

R till insugsrör?  Då borde ju den ha vakum?


För då blir det ju:

C - Övertryck

W - Övertryck?

R - Vakum

Eller tänker jag fel?  :S

R=Retur, alltså det övertryck som mv "lurar" wg-klockan på går i retur tillbaks till insuget
innan turbon. Vacuum har du endast innanför gasspjället.wink

Men innan turbon måste ju också va vakum?  Iallafall när den suger som mest.

Har nämligen en dumpventil liggandes med 2 vakumanslutningar, 1 till insuget och 1 till nån annan vakum.  (dubbel lyftkraft)
Senast redigerat av ZonaX (5 september 2009)
Varför FWD? Jo, för RWD är som att sätta hästen bakom vagnen.
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
Citera
402 Inlägg
5 september 2009
#6
Innan turbon är de förvisso ett rejält sug, men inget vacuum i den bemärkelsen.
Vet inte va de är för dump med dubbla anslutningar, men de är väl bara att koppla
bägge till ett vacuumuttag, eller proppa de ena?hmm

PS: En dump ska ju ha både tryck och vacuum, så att testa på insuget innan turbon
är nog inte så lyckat.wink
Senast redigerat av Pinnenpabacken (5 september 2009)
Volvo C70 T5 (1998)
Citera
Svetsare
3 150 Inlägg
5 september 2009
Trådstartare
#7
Pinnenpabacken skrev:
Innan turbon är de förvisso ett rejält sug, men inget vacuum i den bemärkelsen.
Vet inte va de är för dump med dubbla anslutningar, men de är väl bara att koppla
bägge till ett vacuumuttag, eller proppa de ena?hmm

PS: En dump ska ju ha både tryck och vacuum, så att testa på insuget innan turbon
är nog inte så lyckat.wink

Alltså inte totalt vakum utan kanske -0,5 till -1 bar eller nåt.



Det är en GReddy-kopia. 
Nu när du säger det så låter det faktiskt lite konstigt, men kan lägga upp en bild på båda anslutningarna så att du kan se?    Den "andra" anslutningen ska tydligen användas för att hjälpa till att lyfta kolven utöver vad den "vanliga" anslutningen lyfter.
Varför FWD? Jo, för RWD är som att sätta hästen bakom vagnen.
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
Citera
402 Inlägg
5 september 2009
#8
Du kan INTE få vacuum i röret innan turbon, om du inte täpper till luftfiltret förstås.roll
Du har ju öppet rakt ut i luften genom filtret, hur mycke du än suger så måste du tömma hela
universum innan du får vacuum där. Koppla vacuumslangen/arna innanför gasspjället så får
du både tryck och vacuum som du ska.cool
Volvo C70 T5 (1998)
Citera
Svetsare
3 150 Inlägg
5 september 2009
Trådstartare
#9
Pinnenpabacken skrev:
Du kan INTE få vacuum i röret innan turbon, om du inte täpper till luftfiltret förstås.roll
Du har ju öppet rakt ut i luften genom filtret, hur mycke du än suger så måste du tömma hela
universum innan du får vacuum där. Koppla vacuumslangen/arna innanför gasspjället så får
du både tryck och vacuum som du ska.cool

Så jag ska ha båda slangarna på insuget?     Får hoppas då att anslutningarna har 2 olika rum inne i dumpen, annars blir det ju ingen skillnad mot att bara ha 1 slang?
Varför FWD? Jo, för RWD är som att sätta hästen bakom vagnen.
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
Citera
727 Inlägg
25 oktober 2009
#10
Dammar av tråden lite, den övre anslutningen ska ha vakuum. den nedre ska ha laddtryck, just för att svara snabbare, men "laddtrycksanslutningen" behöver inte vara ansluten, då funkar dumpen som en traditionell vanlig dump, lite slöare. mycket nöje!
Projekt tråden för turbo bygget: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=157966
Oldsmobile cutlass supreme notchback (1970)
Citera
Skriv svar
Senaste foruminläggen
Senaste projektinläggen
W115 200 75 Rostsaga!
63 svar
Senaste inlägget av Tyfors Igår 13:31 i Projekt
Volvo 244 -75 M51D25
112 svar
Senaste inlägget av simlar lördag 22:58 i Projekt
Nyaste forumtrådarna
Information
Hjälp
Annonsera
Övrigt

GARAGET® v13.2 Copyright © 2001-2026 Garaget Media AB

Sök