Volvo 240 går inte igång!?!
Som topic lyder,har en 240 -85 som jag böt maskin i till en B230F med jetronic sprut 
(förgasare förut)
Bilen som motorn kom ifrån gick klockrent innan skrot,min bil gick även den klockrent i ungefär ett dygn, sen bara tvärr dog den.. bogsera hem den till en polare och gjorde några misslykade försök att få igång den men utan framgång.. 
Pröva då med att byta sopparelät = ingen skillnad, böt databox = ingen skillnad,har mät lite kablar och så,får ingen ström till pumparna och heller inte till spridarna,går igång direkt på startgas men dör omgående.. vad kan det vara för fel? Hoppas nån har lite vetskap om vad man ska göra för att lösa detta!
Tack på förhand // Fahlman 
E du inte först, e du sist...
Chevrolet Impala Caprice "Garagevärmaren" (1965)
BMW 528i E28 "Snowracern" (1987)
Volvo 945 Ltt (1995)
epa_ragger skrev:
B230F med jetronic sprut
Vilket sprut, LH2.2 eller 2.4?
Det är väl LH2.2 som har en sladdsäkring till pumpreläts matningskabel från batteriet, säkringen brukar sitta i motorrummet vid vänster fjädertorn normalt sett. Nu vet jag ju inte om du har flyttat över kabelhärvan till B230F-motorn, men om det är det sprutet och att du har flyttat kabelhärvan så kan det vara säkringen som glappar eller har pajjat. 
Drönirettab skrev:
epa_ragger skrev:
B230F med jetronic sprutVilket sprut, LH2.2 eller 2.4?
Det är väl LH2.2 som har en sladdsäkring till pumpreläts matningskabel från batteriet, säkringen brukar sitta i motorrummet vid vänster fjädertorn normalt sett. Nu vet jag ju inte om du har flyttat över kabelhärvan till B230F-motorn, men om det är det sprutet och att du har flyttat kabelhärvan så kan det vara säkringen som glappar eller har pajjat.
kolla säkringen först, om inte annat är det reläet som bunnit upp, det styr spridarna, lmm, och tomgångsmotor, och pumparna, prova att löda om det, man kan se på lödningarna om reläet är trasigt, om det är ringar i lödninngarna
Det sjuka e att jag har bytt till ett NYTT relä,kollat alla säkringar,även kollat så jag får ström fram till relät,det klickar nämligen i det! Antar att det är LH2.2 som sitter i.. 
E du inte först, e du sist...
BMW 528i E28 "Snowracern" (1987)
Chevrolet C30 silverado dually crew cab "The Grizzly" (1983)
Mercedes 300ce 24v "Blysläden" (1991)
epa_ragger skrev:
även kollat så jag får ström fram till relät,det klickar nämligen i det!
Jo, men den säkring som jag menar ger inte spänning till reläspolen och därför kan alltså relät klicka fastän säkringen är trasig. Spänningen från säkringen kommer till relästift 30 och där ska det finnas konstant spänning, prova att mäta där. Mät även på relästift 87 när det klickar, då ska det komma spänning där.
Jo,har självklart mätt på relät och det finns konstant ström där..men inte ut ur reläet..har hålt på med bilen i en vecka drygt,ibland så startar bilen bara sådär och går i ca 10 minuter sen brara tvärr dör den igen..
E du inte först, e du sist...
Plymouth valiant signet "Slant-hyvelbänk" (1967)
Chevrolet C30 silverado dually crew cab "The Grizzly" (1983)
Chevrolet Impala Caprice "Garagevärmaren" (1965)
Det var ju skumt. Om det finns spänning på stift 30 så ska det komma spänning på stift 87 när relät klickar, eftersom det är ett helt nytt relä så bör det ju inte vara fel på det heller.
Har du mätt på båda utgångarna, dvs 87(1) och 87(2)?
Relät har två spolar och de får separata signaler från styrboxen enligt elschemat, eftersom det klickar i relät så kan det vara endast ena utgången som ger spänning (den som styr spridare och andra saker). Då kan det kanske röra sig om glapp i en kabel från styrboxen eller så.
E du inte först, e du sist...
Volvo 244 GL (1988)
Chevrolet Impala Caprice "Garagevärmaren" (1965)
BMW 528i E28 "Snowracern" (1987)
E du inte först, e du sist...
Plymouth valiant signet "Slant-hyvelbänk" (1967)
BMW 528i E28 "Snowracern" (1987)