kwansa skrev:

Nästan mer lönt och gå på F28 (calibra) än viggen

Axlarna från viggen verkar inte växa på träd!  Sdcc kanske har?

wetese skrev:

kwansa skrev:

Nästan mer lönt och gå på F28 (calibra) än viggen

Axlarna från viggen verkar inte växa på träd!  Sdcc kanske har?

Okej! jobbigt om man inte får tag på en sån då! Det går inte ta från en 9-5a ?

kwansa skrev:

köp en renoverad orginallåda, skulle jag ha gjort.

du måste även slipa lite i fjäderbenet för att få plats med dem grövre axlarna/knutarna.

Som johan H säger...det är samma innehåll i alla uppdaterade lådor, på 9-5, og9-3 och ng900....i 9-5 och viggen är det annan diff och grövre axlar/knutar

wetese skrev:

kwansa skrev:

köp en renoverad orginallåda, skulle jag ha gjort.

du måste även slipa lite i fjäderbenet för att få plats med dem grövre axlarna/knutarna.

Som johan H säger...det är samma innehåll i alla uppdaterade lådor, på 9-5, og9-3 och ng900....i 9-5 och viggen är det annan diff och grövre axlar/knutar

Okej! så det finns ingen mening att köpa en viggen låda? den håller inte bättre eller så?

kwansa skrev:

wetese skrev:

kwansa skrev:

köp en renoverad orginallåda, skulle jag ha gjort.

du måste även slipa lite i fjäderbenet för att få plats med dem grövre axlarna/knutarna.

Som johan H säger...det är samma innehåll i alla uppdaterade lådor, på 9-5, og9-3 och ng900....i 9-5 och viggen är det annan diff och grövre axlar/knutar

Okej! så det finns ingen mening att köpa en viggen låda? den håller inte bättre eller så?

vad jag har förstått, så har viggen lite bättre syncringar tex, sen vet jag inget mer förutom diff och axlar/knutar... diffen är nog den svaga punkten fortfarande.

Det är tämligen enkelt att montera, nu har jag ju gjort det ett par gånger så

Det som behövs utöver själva lådan:
Växellådsfästets hållare (benämnt som "vinkeljärn" tidigare i tråden)
En distansring för slavcylindern, jag gör dem 3mm tjocka
Slavcylinder från 9-3/9-5 och hydraulik (har man hydraulisk koppling redan så finns allt)
Spakställ och länkage från F28
Bakre motorfäste från ng900 94-96 (egentligen bara metallhållaren, bussningen är samma)

Så här gör man:
Man kapar ur en bit på bakre motorfästet för länkaget (man förstår hur det behöver kapas när man håller sakerna i handen)
Man borrar och gängar upp hål på platåerna för slavcylindern, M6 kör jag med. De gamla hålen pluggas med stoppskruv och gänglåsning.
Distansring monteras på slavcylinder.
Slavcylindern monteras (man behöver slipa den i kanterna för att få på den) och fylls fördelaktigen med bromsvätska för att underlätta luftningen senare. Första delen av hydrauliken kopplas på (den delen där röret är skruvat som en fjäder). Man behöver dra lite i den för att den ska nå upp ur växellådan.

Nu är den egentligen färdigmodifierad för att monteras

Det som kvarstår:

Demontera spakstället, montera F28ans spakställ. Kapa loss tändningslåset och fäst det med de två övre skruvarna som sitter i plasten, istället för att hålla på och böka genom att "skarva" det över F28ans spakställ.

Koppla samman länkage och spakställ och justera växlarna.

Klart

kwansa skrev:

Det är tämligen enkelt att montera, nu har jag ju gjort det ett par gånger så

Det som behövs utöver själva lådan:
Växellådsfästets hållare (benämnt som "vinkeljärn" tidigare i tråden)
En distansring för slavcylindern, jag gör dem 3mm tjocka
Slavcylinder från 9-3/9-5 och hydraulik (har man hydraulisk koppling redan så finns allt)
Spakställ och länkage från F28
Bakre motorfäste från ng900 94-96 (egentligen bara metallhållaren, bussningen är samma)

Så här gör man:
Man kapar ur en bit på bakre motorfästet för länkaget (man förstår hur det behöver kapas när man håller sakerna i handen)
Man borrar och gängar upp hål på platåerna för slavcylindern, M6 kör jag med. De gamla hålen pluggas med stoppskruv och gänglåsning.
Distansring monteras på slavcylinder.
Slavcylindern monteras (man behöver slipa den i kanterna för att få på den) och fylls fördelaktigen med bromsvätska för att underlätta luftningen senare. Första delen av hydrauliken kopplas på (den delen där röret är skruvat som en fjäder). Man behöver dra lite i den för att den ska nå upp ur växellådan.

Nu är den egentligen färdigmodifierad för att monteras

Det som kvarstår:

Demontera spakstället, montera F28ans spakställ. Kapa loss tändningslåset och fäst det med de två övre skruvarna som sitter i plasten, istället för att hålla på och böka genom att "skarva" det över F28ans spakställ.

Koppla samman länkage och spakställ och justera växlarna.

Klart

Så lite jobb är det tyvärr där oxå, smidigast är orginallåda

IK skrev:

en original låda i bra skick ska hålla för dom hästarna.
annars passa på och sätt in en viggen koppling med

saab_lejf skrev:

IK skrev:

en original låda i bra skick ska hålla för dom hästarna.
annars passa på och sätt in en viggen koppling med

precis som d blir bättre me viggen koppling??du tror inte dom pajjar ännu lättare då??ha..ha..