okej tack för alla svar och förslag. ja jag har pysventil på har inte gjort något med bilen sen jag fick den den enda jag gjort är och satt på dumpventil. allt annat satt på när jag fick den. men får jag inte mindre laddtryck om jag tar bort den??

Mjaaa. jag hade 1.6 under 4000 med T3/04 och 531 topp med K-Kam.

/Göran

Sharky skrev:

Mjaaa. jag hade 1.6 under 4000 med T3/04 och 531 topp med K-Kam.

/Göran

kan du dela med dig specen på den motorn

Keevov_styling skrev:

okej tack för alla svar och förslag. ja jag har pysventil på har inte gjort något med bilen sen jag fick den den enda jag gjort är och satt på dumpventil. allt annat satt på när jag fick den. men får jag inte mindre laddtryck om jag tar bort den??

Kolla så det är tätt runt dumpen.

Jo, du får mindre ladd om du sliter bort pysventilen. Det som är meningen. Plocka bort den och så spänner du fjädern i Wg:n istället till önskat laddtryck.

Sitter pysventilen monterad inne i bilen?

Jag hade ett flow preppat 15g turbo på min 945 och kompsänkt topp med vkam så hade jag 1,6 i ladd redan vid 3100 varv vid 4000 varv hade jag 1,8 obs denna bil var bonntrimmad med ihopklämd org btr och vikingchip

531. Porsche förbränningsrum. Portat avgas och lätt masserat insug. 38.6 mm avgas och 46mm insugsventiler. Orginal maxportat grenrör. T3/04 kullagrad turbo med steg 3 axel (resten kommer jag inte ihåg). K-kam. DTA sprut. Först mappat av Trendab som klantade till det med för mycket soppa och för låg tändning. Sedan tog Lillen på Magnum upp den på rullarna och då lyckades vi fä den till 360Hkr vid 5500 rpm och där hade vi så mycket mottryck i grenröret att vi måste sluta.

/Göran

turboforssen skrev:

Sharky skrev:

Mjaaa. jag hade 1.6 under 4000 med T3/04 och 531 topp med K-Kam.

/Göran

kan du dela med dig specen på den motorn

Det är tätt runt dumpen och pysventilen satt vid turbon jag tog bort den idag och körde en kort sträcka hade samma ladd då i alla fall ska prova mer imorn

Hade du samma ladd när du slet bort den så är den ju max utskruvad. Satte du i slang mellan wg och turbo så det inte var öppet där då?

aa satte slang imellan och såg på pysventilen att den var typ max utskruvad

Då har dom skruvat på wg:n också. Klåpare.

Som sagt, om du ska kolla mer imorrn så kolla så alla tryckrör är okej osv. Slangar och hela paketet.

tryckrören va okej och jag tyckte inte att nån annan slank läcker

PMPerformance skrev:

Jag hade ett flow preppat 15g turbo på min 945 och kompsänkt topp med vkam så hade jag 1,6 i ladd redan vid 3100 varv vid 4000 varv hade jag 1,8 obs denna bil var bonntrimmad med ihopklämd org btr och vikingchip

Sen när laddar ett 15g 1.8 ?

karlitoo skrev:

PMPerformance skrev:

Jag hade ett flow preppat 15g turbo på min 945 och kompsänkt topp med vkam så hade jag 1,6 i ladd redan vid 3100 varv vid 4000 varv hade jag 1,8 obs denna bil var bonntrimmad med ihopklämd org btr och vikingchip

Sen när laddar ett 15g 1.8 ?

om du ställer upp, men så effektiv blir den ju inte, blir ju bara varmluft

Ja med dubbla fjädrar på wg, ja vet mycket väl att de bara är varmluft men de gick bra för de var bara en vinterbil och så hade jag så mycke soppatryck att den kunde sura på tomgång som sagt bara bonntrimmad för att prova vad en motor tål

Min 19T börjar ladda vidd 2000 rpm och vid 2800 rpm har jag fullt laddtryck 1,4 BAR. Detta gäller alla växlar. Dock har jag ju en Volvo femma och det är väl viss skillnad på motorer.

Mvh/Tobias.

nu idag va jag ute och prova bilen en längre sträcka och jag tog bort pysventilen och nu har jag laddtryck på 1,4 bar och tycker den fortfarande är lite seg upp i ladd ?