Tjenare!

Vart kan man lättast ta spänning ifrån då tändingen är på?

Ifrån motorutrymmet alltså.

Instrumentbelysningen vill jag inte ta ifrån, för där har jag redan snott ström ifrån.

Det är till ett relä för en elfläkt.

Vill alltså inte ha efterkylning på fläkten, den ska bara gå igång då tändingen är på.

Kopplar som detta elschemat visar:
(Kopplar också in fläkten så att den kan gå igång när tändingen är av, om det behövs (Manuell strömställare)

Nummer 15 på tändningslåset är bra och relativt lätt att komma åt. Tändning +12 volt.

Elschemat du visar kan du inte använda. Styrningen sitter på jord "minus" sidan. Matar du reläet med tändningsplus går bara fläkten och styra då.

Istället: Kör en jord till 85 och en förgrening på 86. Den ena från 86 till tändningen. Nu går alltid fläkten när tändning är på! Drar ström... Nästa från 86 går till en strömbrytare i kupén som har konstant spänning på sig (Nummer 30 på tändningslåset) eller dra från batteriet, glöm inte säkringen som ska sitta så nära batteriet som möjligt!

Vad händer nu när du vill köra fläkten med avstängd bil? Jo: Fläkten startar men även tändningen slås på!!! Alltså måste du ha en diod mellan relä och knapp i kupé. En diod ger spänningsfall men reläet bör dra ändå om inte fläkten dippar spänningen för mycket.

EDIT: Diod mellan tändning och relä. Viss skillnad!

nu jävlar blev det snurrigt

EkF skrev:

nu jävlar blev det snurrigt

Hahaha! Klockren kommentar!

EkF skrev:

nu jävlar blev det snurrigt

Jag hade kört den på givare på lågfart, och sen kört backup på strömbrytare på högfart. du ska väl aldrig behöva köra den efter du stängt av?

MantaRobin skrev:

EkF skrev:

nu jävlar blev det snurrigt

Jag hade kört den på givare på lågfart, och sen kört backup på strömbrytare på högfart. du ska väl aldrig behöva köra den efter du stängt av?

Finns det 2 lägen är ju saken enklare. En till varje.

Jodå! Fenomenet "Efterkokning" finns allt. Men detta gäller oftast nyare motorer helt i Aluminium. En gammal 740 dör inte av lite värme... Faktum är att du får gå lös på skiten med en slägga modell större om motorn är i ok skick innan den ger upp. Men vill han ha det så varför inte? Jag är själv "el-idiot" med diverse märlika funktioner...

En gammal Volvo 760 GLE 82-87 däremot: MYCKET motiverat...

Dieselsmurfen skrev:

MantaRobin skrev:

EkF skrev:

nu jävlar blev det snurrigt

Jag hade kört den på givare på lågfart, och sen kört backup på strömbrytare på högfart. du ska väl aldrig behöva köra den efter du stängt av?

Finns det 2 lägen är ju saken enklare. En till varje.

Jodå! Fenomenet "Efterkokning" finns allt. Men detta gäller oftast nyare motorer helt i Aluminium. En gammal 740 dör inte av lite värme... Faktum är att du får gå lös på skiten med en slägga modell större om motorn är i ok skick innan den ger upp. Men vill han ha det så varför inte? Jag är själv "el-idiot" med diverse märlika funktioner...

En gammal Volvo 760 GLE 82-87 däremot: MYCKET motiverat...

Vill säga om han åker med Volvos originalrelä som satt i b.la. 940 med AC och 850. Ja jo där har du ju en poäng, men som sagt de bör ju gå bra på hans maskin

Och för de andra får du din funktion gratis om du åker med originalreläet, för där tar du ju +30 och sen styrs den med jord över givaren i kylet = går bara när den behövs.

Ja, jusstja! Kan bara slå på fläkten manuellt när tändingen är på då Såg lite fel på schemat, haha.

Fuzzer skrev:

Ja, jusstja! Kan bara slå på fläkten manuellt när tändingen är på då Såg lite fel på schemat, haha.

Om du tar jord till strömbrytaren från tändningslåset, ja

MantaRobin skrev:

Fuzzer skrev:

Ja, jusstja! Kan bara slå på fläkten manuellt när tändingen är på då Såg lite fel på schemat, haha.

Om du tar jord till strömbrytaren från tändningslåset, ja

Varför vill du köra fläkten efteråt? Ball grej? Blir bilen varm. Bara nyfiken! Ball grej räcker för mig!

MantaRobin skrev:

Fuzzer skrev:

Ja, jusstja! Kan bara slå på fläkten manuellt när tändingen är på då Såg lite fel på schemat, haha.

Om du tar jord till strömbrytaren från tändningslåset, ja

Nä? Måste ju finnas plus också, det kommer ju från tändingen

Dieselsmurfen skrev:

MantaRobin skrev:

Fuzzer skrev:

Ja, jusstja! Kan bara slå på fläkten manuellt när tändingen är på då Såg lite fel på schemat, haha.

Om du tar jord till strömbrytaren från tändningslåset, ja

Varför vill du köra fläkten efteråt? Ball grej? Blir bilen varm. Bara nyfiken! Ball grej räcker för mig!

Jag behöver inte ha efterkylning, finns ju inte ens med höfläkten, vore ballt ja, men lite onödigt. Kan vara bra dock att ha switchen för att starta den manuellt (när tändingen är på) Om termokontakten inte sluter.

Men jag kan ta plus till stift 86 från tändingslåset? Står det på baksidan av tändinglåset 15?

Har inte bilen hos mig nu, så kan inte kolla

Ballhetsfaktron skjuter i höjden alltså som nån skrev om min bil... Helt rätt!

Det känns ju lite onödigt med efterkylning om kylvattnet inte rör på sig, så varför slösa batteri på att kyla då? o_O

EkF skrev:

Det känns ju lite onödigt med efterkylning om kylvattnet inte rör på sig, så varför slösa batteri på att kyla då? o_O

Exakt

Dieselsmurfen skrev:

Ballhetsfaktron skjuter i höjden alltså som nån skrev om min bil... Helt rätt!

Efterkylningen skiter jag i

Kasta tankarna om ett såntdär universalrelä, köp volvos egna. funkar kalas! då tar du bara ström direkt från batteriet och sen styr du fläkten med jord.

:Edit: Här har du en vettig guide http://forum.skanetraffen.com/viewtopic.php?t=1525 .

du kan även ta Plus från Ena strålkastaren

Fuzzer skrev:

Men jag kan ta plus till stift 86 från tändingslåset? Står det på baksidan av tändinglåset 15?

Har inte bilen hos mig nu, så kan inte kolla

Det vettefan. Gör det säkert men svårt att se. Mät dig fram med en voltmätare! I min Haynes-manual för Volvo 740 84-88 står det BL-R som färg på kabeln. Är det Black/red eller Blue/red. Kommer inte ihåg!

Jag rekommenderar inte strömtjuvar men i detta fallet är det bra! (Strömtjuv: en liten -oftast blå- sak som man klämmer över en ledning och ett extra uttag i samma stil) därför att du inte behöver klippa i tändningskabeln.