har snackat en del med lärarn på skolan som har varit med ett tag
Har förklara att det är jäkligt viktigt när man kör turbo att få ut avgaserna, att man ska porta på ett speciellt sätt så det flödar bra

Ja, det stämmer bra det.
Idetta projekt är det just så att värmen måste hållas ner maximalt.
Där av är detta med toppen en mycket viktig del.
Likaså varför vi lägger keramik på kolvarna.
Dels för att höja temperaturtåligheten på kolven men mest för att minimera värme spridningen inuti motorn.

Thomas
thomas

ja exakt flödar det bättre får man ut värmen bättre

Alldeles riktigt.
Sedan är det så att grenrör turboval etc spelar mycket stor roll i detta.

När man jobbar med diesel så arbetar man med "spiknings" relationer vilket är en helt annan sak än på tex bensinbilar där man INTE vill ha detta fenomen.

Spikningar hos bensinare är ju en mycket vanlig del i smälta kolvar.

thomas

okej då har man lärt sig något nytt

Grannt Thomas, när beräknas bilen vara färdig? dagen för elmia?

Ni ser ut att ha litegrann att göra

Bilen blir inte "färdig" till elmia.
Vi har satt upp detta som första milstolpe.
Vi kommer att fortsätta hela året med diverse events och utvecklingsarbeten.
Detta är bara början.

thomas

Nu har jag kommit hem igen från min resa till de nedre regionerna av sverige närmare bestämt Malmö.
Scania(Andreas) har vänligheten att arbeta på helgen med detta projekt.

Dagens motorjobb...


Grenröret som Alverby Racing byggt, knappt det hunnit svalna när det anlände till Malmö i förmiddags. 
Mycket intressant rördragning han lyckats få till, men det är inte det första grenröret han designat som tur är! 



Blästrat med stålkulor både in och utvändigt. Färdigt för att lämnas iväg för ytbehandling.



Nu skall dessa delar iväg för att ytbehandlas med en coating av aluminiumoxid bas.Därför måste man göra följande.

Alla anslutningar och öppningar på blocket måste pluggas för att inte dimma från ytbehandlingen ska kunna leta sig in på fel ställen och orsaka skada.
Blir en heldel jobb att göra dessa "täcklock".





Scania hade även haft en liten snabblektion med mig ang vilka olika gängtyper, ans.nipplar och slangtyper det finns och vad som lämpligast kan användas var, på och runtomkring motorn.
Skall nog bli bra detta.

thomas

Prenumeration lagd!

mycket cool och seriöst projekt. önskar dig all lycka till

tack så mycket för din kommentar och prenumeration.

thomas

Växellådan skulle behöva en föstäkning av någon typ plus att drivknutar etc behöver uppdateras,
Hör av er nu om ni har ideer om vem eller vart man kan få hjälp.

thomas

Grenröret ser grymt bra nu, härligt hantverk!!

TAck så mycket.
Kanske inte jag skall säga eftersom Anders på Alverby racing som gjort detta enl anvisningar från mig bl.a.

Kommer få couting på sig då blir det ännu snyggare....

thomas

Skall kolla upp den sidan, tack!!
thomas

Dags för en update ang motor jobbet.

Då de nya "storkolvarna" (3:e överd. / 75.73mm) ska beläggas med ett 3/10mm tjockt värmeisolerande keramiskt skikt och blockytan planas (minsta möjliga typ 1-2/10mm) så måste kolvarna tas av minst lika mycket på höjden. Sen är där urgröpningar i kolvtoppen som inte kommer att försänkas, detta i kombination med en något önskad komp.sänkning har resulterat i att 6/10mm totalt skulle tas av från kolvarna.


Enda plana ytan på denna kolvtypen som det går att utgå ifrån.


Tillv. en "hub" för att kunna sätta upp kolvarna mot.


Uppriktning av kolv, då dessa kolvar är helt nya och få fram ett set till inte låter sig göras snabbt gäller det att det blir rätt vid första försöket! 


Då uppspänningen inte var den stabilaste och pga. platsbrist svårt att få till en optimal skärvinkel så tog jag bara ta 3/10mm åt gången...


Färdigsvarvat, blir ganska ok resultat om man duschar på lite T-röd under bearbetningen.


Det lyckades, men det kändes lite "fel" att sätta nya kolvar mot bandslipen.. Även om än det bara var för att slipa bort en liten resterande upphöjning i mitten där dubben (muttern) hade legat an.


Blästrad och med en 3/8" rörstuss monterad för få returoljan från turbon direkt ner i sumpen.

Nu är äntligen block, grenrör, sump och kolvar lämnade till Metalock för ytbehandling och ska förh.vis vara klara på fredag.

thomas

Som vanligt gör Andreascett kanon jobb.   
Tror inte att många skulle göra det ingreppet med helt nya kolvar direkt!! 

Detta projekt är väldigt unikt i många olika aspekter.
Dels så är det ett mkt stort projekt även om man ibland kan luras och tro att det är en "vanlig" renovering.

Men den tid som läggs ner på att forska fram lösningar på problemen som dels dyker upp som gubben i lådan och dels på de problemen som tex temp tålighet etc som vi måste lösa är enormt tidskrävande.

En annan aspekt är tidsramen, tror inte att det är speciellt vanligt att göra ett projekt av denna storlek på denna tiden, Även om vi inte hinner med allt.

Projektet skall ju rulla ett år med utveckling av bilen och dess system så det kommer att bli många frågor att lösa och förhoppningsvis så lär vi oss en hel del.

Skall bli mkt kul att se hur metalock utför sin del nu.
Jag har ett stort förtroende på deras process i detta projekt.

Idag har alla kablar i motorrummet blivit ny lindade med svart tejp och bromsrören fått justerad dragning för att möjliggöra IC dragningen.

Idag är det dags för mätare.
Alla kablage och slangar skall på plats.

thomas

Mkt imponerande motorbygge ska följas

Lycka till med hela bygget !!

Riktigt kul med dieseltrim! Och verkligen kul att se hur seriöst precis allt görs. Ska följas!