Smider lite nya planer för min 850. I dagsläget sitter där en 19T, Steg 3 chip, 3" från turbo, 2,5" tryckrör, 50mm intercooler..

Nu har jag vant mig med effekten på omkring 300hk och jakten efter fler börjar!

Vevstaks kit står högst på listan, dock är frågar hur pass långt det är driftsäkert att köra med orginal kolvar ? Målet är satt på max 500hk, rent logiskt så är 450-470hk en siffra jag kommer landa på.

Rekommenderas ett kolvbyte? Vid ev. kolvbyte, är det lönt att borra upp blocket, fräsa ur vevhus, stifta blocket?

Ni som har bänkat med/utan portad och iordning gjord topp, vad blev effektskillnaden?
Hur pass lönt är det att stoppa i GLT kammar - effektskillnad eller bara nedflyttat register?


Hur skulle eran 500hk maskin se ut?

Det som ej kommer att göras är att byta ut styrsystemet då Autotech har så pass god kunskap om dessa!

//Christian

500hk går att nå med originalkolvar, finns flera exempel på folk som tagit ut mer. Att borra är ett måste i ett seriöst bygge på en sån här motor. Hur mycket får man mäta upp loppen först och sen köpa kolvar efter det eller skaffa ett annat block beroende på hur slitet det man har är. Stifta är ju aldrig fel att göra. Fräsa upp fönstren är omtvistat, men många gör det.

Skillnaden i toppeffekt oportad kontra portad topp behöver inte bli så stor. Däremot kan det skilja rejält i hur registret ser ut och hur mycket man lär ladda. GLT-kammar är ju den billiga varianten för att få ut lite mer, men dem har vissa nackdelar. Dels flyttar man ju upp registret, sen så tar det längre tid att bygga upp laddtrycket och sen blåser man hela tiden ut en del oförbränd luft/bränsleblandning pga over lap'et på kammarna. Riktiga vässkammar för turbobruk ger bättre resultat, men kostar avsevärt mer.

Om du väljer att snåla in på styrsystemet så se åtminståne till att byta till en riktig tändspole. Räcker alledes utmärkt med en MSD Blaster SS.

Är väll mycket mer än så som måste göras? Bensinleverans, pump o så, koppling? Spridare o LMM måste man pilla också på?

Marlboroman: Okej, frågan är hur pass driftsäkra kolvarna är, för inte länge sedan byttes toppackningen och kolvarna inspekterades, såg väldigt fina ut, även bra kom i maskin 5x11.5bar i stort sett. Leakdown test även de gjort som visade på ett fåtal procent genomsläpp vilket också kändes skönt.

T-spole byts givetvis ut, nya kablar blir det också! Anser att org. styrsystemet fungerar riktigt bra iom. att det finns kunniga mappare. Megasquirt är ingen omöjlighet i framtiden!

Låter nästan som att org. kammarna får sitta kvar ett tag till, dock låter portning och mirafräsning som en god idé!

Vad tror du om ett GLT spjällhus ? T5 spjället ligger la på 2,25" och GLT på 3" ?

Har en till fråga, har monterat en prog. BTR i serie med org. BTRén, dock är jag lite kluven på vilket tryck jag skall utgå ifrån? 3,8bar på tomgång eller 3bar ? Just nu är den förbikopplad just för att jag är osäker på grundtrycket.

karlitoo: Pump är en självklarthet. Alurör med färdigt fäste för LMM blir det också samt nå andra spridare därefter. Ang. koppling så kommer en zinter lamell med fjädrat centrum monteras (så fort som möjligt då min lamell är tokslut) :p

Okej Kommer säkert bli bra i alla fall
Skulle personligen föredra ett bredare register med något mindre effekt än en massa hästar och dålig effektkurva så bara bilen uppträder som ett as på vägen hahah

karlitoo skrev:

Okej Kommer säkert bli bra i alla fall
Skulle personligen föredra ett bredare register med något mindre effekt än en massa hästar och dålig effektkurva så bara bilen uppträder som ett as på vägen hahah

Får hoppas det, iafall en tom plånbok Högst upp på listan står pump, vevstakar samt spridare så man kan klämma ur de sista ur 19TŽn

hehe, ketchup effekt är kul ett tag, sen vill man ha ett brett och ganska jämnt register - då finns de råa endå kvar fast lite mildare

Haha de stämmer.. Ja du kan väll få ut 340 hästar av 19T o åka runt me ett tag innan de dags att skrämma upp den igen. Synd att man vänjer sig vid effekt fort börjar också bli ganska less på 310 hk även fast det går fort..

karlitoo skrev:

Haha de stämmer.. Ja du kan väll få ut 340 hästar av 19T o åka runt me ett tag innan de dags att skrämma upp den igen. Synd att man vänjer sig vid effekt fort börjar också bli ganska less på 310 hk även fast det går fort..

Jo precis, eventuellt flowpreppa den så den klarar strax under 400.. aa verkligen, man tycker bilen går sämre och sämre haha, men kör man inte på nån dag eller två så älskar man effekten igen, iafall några dagar haha..

Så länge det inte spikar så är det ingen större fara för hållbarheten. Det är ju inte fel att byta till smidda på den nivån, men det blir dyrare och är ju inget direkt krav. Men ska man tänka sig att borra så är det ju inte så stor skuillnad i pris mellan vanliga överdemensionskolvar och smidda beroende på leverantör.

Byta spolen är en liten åtgärd och inte dyrt och ger förvånansvärt bra resultat. Original styrsystem lider dock av en del begränsningar, och det finns en hel del att hämta i att köra med ett vettigt eftermarknadssystem, men återigen styr ju plånboken.

Portning och mirafräsning kommer du inte ångra, det kostar en del men ger bättre resultat som sagt. GLT's spjällhus är en bra ide (man lär ju göra om insuget då) eftersom det är lite större, en del bygger om det för ännu bättre flöde. Ta bort den extra bränsletrycksregulatorn och kör med enbart den som sitter original. Finns inget positivt med högre tryck än 3 bar.

Vad är fördelen med 143mm vevstake gentemot orginal på 139,5 ? Passar en 143mm stake i orginal blocket? Eller är de längre stakarna till för att kunna montera lägre kolvar?

Längre stakar kräver lägre kolvar. Annars krockar kolvarna med toppen.