Danne_1977 skrev:

AirOne skrev:

discokapten skrev:

Om man kollar på filmen så ser det ut som om helvljust ligger SJUKT för högt, är det filmen som luras?

Vete fan vad helvljust betyder men halvljuset står alldeles på tok för högt!
Annars såg det bra ut.

Halvljuset är justerat nu, det var aningen för högt,

PMPerformance skrev:

Är du oxå trött på dyra shuntar som företag säljer? 
Ja, för att förklara detta lite enkelt så drabbas alla av "lampfel halvljus" när du monterat xenon på tex en V70N S60 och endel tjänar stora pengar på att manipulera shuntar med diverse lösningar. Det här fixar man lätt själv utan att byta shunt eller borra hål på den.

Varför får du detta meddelande då igentligen?
Jo det är pga att xenon drar mindre effekt än vad en konversionell halogenlampa gör. Normalt drar xenonljus runt 35W medans en halogen drar 55W
Volvo har löst detta genom att ha en strömvakt som talar om för bilen om aktuell effektförbrukning, om den sjunker under 110W =2 X 55W
genom shunten(om en lampa briner av) så får CEM den aktuella effektförbrukningen som nu normalt blir lägre än förväntat.
Då sätter CEM en felkod och skickar informationen upp till dej via DIM.

Hur gör jag för att släcka detta meddelande på tex en V70N 00:a?
Jo det är enklare än vad man kan tro, först och främst måste man veta att det trots allt är samma shunt även om man har xenon från fabrik.
Jaha, men bilar före 01 finns ju inte xenon, hur kan det då vara samma shunt? tänker ni nu..
Jo iom att Volvo utvecklat bilen väldigt länge innan den släpptes första gången så har dom faktiskt planerat för xenon för framtiden.
istället för att byta ut stora delar eller konstruktionsmässigt ändra bilens elsystem för framtida bruk så gör dom det lätt för sig och använda det som redan finns.
Det man gör är att fysiskt ändra kabeln i CEM från 2:ans position till 1:ans position(som är ledig iom att bilen inte har xenon) i shuntsockeln.
Japp det är så enkelt faktiskt!!!
Nedan ser vi vad som skiljer ljussystemen imellan.
http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-5b0ee4ccc28f3b1ce95f0445d5741349.jpg


Antingen ändrar man kabeln fysiskt som sagt i CEM, det gör man genom att lossa CEM så du kommer åt baksidan, flytta kabeln från pos.2 till pos 1 istället.
eller om man inte vill fysiskt ändra kabeln så löder man på kabelsnuttar på shuntens ben och använder kabelstift i ändarna, löd dock inte på en kabelsnutt på schuntens 2:a stift
då den ändå inte ska användas. gör 1:ans kabel lite längre då den ska in på 2:ans position i CEM.
Nu så kommer inte meddelandet upp i displayen längre.
Nu går effekten på det tänkta stiftet just för xenon, så som det är från fabrik.

Var sitter denna CEM och shunten du skriver om?
Jo dem sitter innanför instrumentbrädan på vänster sida, man skruvar bort 2 torx som håller den lilla platsskyddet under knäna.
frigörs den så kommer man åt CEM, vid strecket på bilden sitter shunten. http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-3a2deaded1ef36b363d2b99289440b4a.jpg



OBS sist med inte minst!
glöm ej att skifta tillbaka kabeln om du monterat tillbaka dina halogenljus.
du riskerar annars att skadligöra shunten eller CEM om du kör med halogen på xenonkretsen då den är konstruerad för 35W och inte 55W
_________________

Volvo_R_T5 skrev:

Danne_1977 skrev:

AirOne skrev:

Vete fan vad helvljust betyder men halvljuset står alldeles på tok för högt!
Annars såg det bra ut.

Halvljuset är justerat nu, det var aningen för högt,

Fan vad grymma "

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Är du oxå trött på dyra shuntar som företag säljer? 
Ja, för att förklara detta lite enkelt så drabbas alla av "lampfel halvljus" när du monterat xenon på tex en V70N S60 och endel tjänar stora pengar på att manipulera shuntar med diverse lösningar. Det här fixar man lätt själv utan att byta shunt eller borra hål på den.

Varför får du detta meddelande då igentligen?
Jo det är pga att xenon drar mindre effekt än vad en konversionell halogenlampa gör. Normalt drar xenonljus runt 35W medans en halogen drar 55W
Volvo har löst detta genom att ha en strömvakt som talar om för bilen om aktuell effektförbrukning, om den sjunker under 110W =2 X 55W
genom shunten(om en lampa briner av) så får CEM den aktuella effektförbrukningen som nu normalt blir lägre än förväntat.
Då sätter CEM en felkod och skickar informationen upp till dej via DIM.

Hur gör jag för att släcka detta meddelande på tex en V70N 00:a?
Jo det är enklare än vad man kan tro, först och främst måste man veta att det trots allt är samma shunt även om man har xenon från fabrik.
Jaha, men bilar före 01 finns ju inte xenon, hur kan det då vara samma shunt? tänker ni nu..
Jo iom att Volvo utvecklat bilen väldigt länge innan den släpptes första gången så har dom faktiskt planerat för xenon för framtiden.
istället för att byta ut stora delar eller konstruktionsmässigt ändra bilens elsystem för framtida bruk så gör dom det lätt för sig och använda det som redan finns.
Det man gör är att fysiskt ändra kabeln i CEM från 2:ans position till 1:ans position(som är ledig iom att bilen inte har xenon) i shuntsockeln.
Japp det är så enkelt faktiskt!!!
Nedan ser vi vad som skiljer ljussystemen imellan.
http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-5b0ee4ccc28f3b1ce95f0445d5741349.jpg


Antingen ändrar man kabeln fysiskt som sagt i CEM, det gör man genom att lossa CEM så du kommer åt baksidan, flytta kabeln från pos.2 till pos 1 istället.
eller om man inte vill fysiskt ändra kabeln så löder man på kabelsnuttar på shuntens ben och använder kabelstift i ändarna, löd dock inte på en kabelsnutt på schuntens 2:a stift
då den ändå inte ska användas. gör 1:ans kabel lite längre då den ska in på 2:ans position i CEM.
Nu så kommer inte meddelandet upp i displayen längre.
Nu går effekten på det tänkta stiftet just för xenon, så som det är från fabrik.

Var sitter denna CEM och shunten du skriver om?
Jo dem sitter innanför instrumentbrädan på vänster sida, man skruvar bort 2 torx som håller den lilla platsskyddet under knäna.
frigörs den så kommer man åt CEM, vid strecket på bilden sitter shunten. http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-3a2deaded1ef36b363d2b99289440b4a.jpg



OBS sist med inte minst!
glöm ej att skifta tillbaka kabeln om du monterat tillbaka dina halogenljus.
du riskerar annars att skadligöra shunten eller CEM om du kör med halogen på xenonkretsen då den är konstruerad för 35W och inte 55W
_________________

Tackar så mycket..   det verkar som man med lätta medel kan sätta kablar om shunten och sätta dom i CEM... verkar ju som det åxå skulle kunna funka..   sätta flatstiften på kablarna från shunten rakt i där dom ska sitta.. fast istället för att köra stift 2 så kör man stift 1..   alltså ett stift som inte kommer att användas om jag fattat det rätt.. ?

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Är du oxå trött på dyra shuntar som företag säljer? 
Ja, för att förklara detta lite enkelt så drabbas alla av "lampfel halvljus" när du monterat xenon på tex en V70N S60 och endel tjänar stora pengar på att manipulera shuntar med diverse lösningar. Det här fixar man lätt själv utan att byta shunt eller borra hål på den.

Varför får du detta meddelande då igentligen?
Jo det är pga att xenon drar mindre effekt än vad en konversionell halogenlampa gör. Normalt drar xenonljus runt 35W medans en halogen drar 55W
Volvo har löst detta genom att ha en strömvakt som talar om för bilen om aktuell effektförbrukning, om den sjunker under 110W =2 X 55W
genom shunten(om en lampa briner av) så får CEM den aktuella effektförbrukningen som nu normalt blir lägre än förväntat.
Då sätter CEM en felkod och skickar informationen upp till dej via DIM.

Hur gör jag för att släcka detta meddelande på tex en V70N 00:a?
Jo det är enklare än vad man kan tro, först och främst måste man veta att det trots allt är samma shunt även om man har xenon från fabrik.
Jaha, men bilar före 01 finns ju inte xenon, hur kan det då vara samma shunt? tänker ni nu..
Jo iom att Volvo utvecklat bilen väldigt länge innan den släpptes första gången så har dom faktiskt planerat för xenon för framtiden.
istället för att byta ut stora delar eller konstruktionsmässigt ändra bilens elsystem för framtida bruk så gör dom det lätt för sig och använda det som redan finns.
Det man gör är att fysiskt ändra kabeln i CEM från 2:ans position till 1:ans position(som är ledig iom att bilen inte har xenon) i shuntsockeln.
Japp det är så enkelt faktiskt!!!
Nedan ser vi vad som skiljer ljussystemen imellan.
http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-5b0ee4ccc28f3b1ce95f0445d5741349.jpg


Antingen ändrar man kabeln fysiskt som sagt i CEM, det gör man genom att lossa CEM så du kommer åt baksidan, flytta kabeln från pos.2 till pos 1 istället.
eller om man inte vill fysiskt ändra kabeln så löder man på kabelsnuttar på shuntens ben och använder kabelstift i ändarna, löd dock inte på en kabelsnutt på schuntens 2:a stift
då den ändå inte ska användas. gör 1:ans kabel lite längre då den ska in på 2:ans position i CEM.
Nu så kommer inte meddelandet upp i displayen längre.
Nu går effekten på det tänkta stiftet just för xenon, så som det är från fabrik.

Var sitter denna CEM och shunten du skriver om?
Jo dem sitter innanför instrumentbrädan på vänster sida, man skruvar bort 2 torx som håller den lilla platsskyddet under knäna.
frigörs den så kommer man åt CEM, vid strecket på bilden sitter shunten. http://www1.garaget.org/gallery/images/60/59701/59701-3a2deaded1ef36b363d2b99289440b4a.jpg



OBS sist med inte minst!
glöm ej att skifta tillbaka kabeln om du monterat tillbaka dina halogenljus.
du riskerar annars att skadligöra shunten eller CEM om du kör med halogen på xenonkretsen då den är konstruerad för 35W och inte 55W
_________________

Tackar så mycket..   det verkar som man med lätta medel kan sätta kablar om shunten och sätta dom i CEM... verkar ju som det åxå skulle kunna funka..   sätta flatstiften på kablarna från shunten rakt i där dom ska sitta.. fast istället för att köra stift 2 så kör man stift 1..   alltså ett stift som inte kommer att användas om jag fattat det rätt.. ?

Ja jag prövade kopiera hela sidan men fick bara med texten så de vart att spara bilderna och lägga upp dom här.  Ja de verkar vara väldigt lätt att lösa utan ny shunt

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

Tackar så mycket..   det verkar som man med lätta medel kan sätta kablar om shunten och sätta dom i CEM... verkar ju som det åxå skulle kunna funka..   sätta flatstiften på kablarna från shunten rakt i där dom ska sitta.. fast istället för att köra stift 2 så kör man stift 1..   alltså ett stift som inte kommer att användas om jag fattat det rätt.. ?

Ja jag prövade kopiera hela sidan men fick bara med texten så de vart att spara bilderna och lägga upp dom här.  Ja de verkar vara väldigt lätt att lösa utan ny shunt

Jag ska testa detta.. får se när det blir.. men kan man spara nästan 300:- på det så kan det vara värt det ..

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Ja jag prövade kopiera hela sidan men fick bara med texten så de vart att spara bilderna och lägga upp dom här.  Ja de verkar vara väldigt lätt att lösa utan ny shunt

Jag ska testa detta.. får se när det blir.. men kan man spara nästan 300:- på det så kan det vara värt det ..

Ja lite kabelskor och kabel så är man där så kan man vara seriös och löda sen om de funkar.

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

Jag ska testa detta.. får se när det blir.. men kan man spara nästan 300:- på det så kan det vara värt det ..

Ja lite kabelskor och kabel så är man där så kan man vara seriös och löda sen om de funkar.

Tror faktiskt jag ska köra med kabelskor på shunten och krympslang.. fick den bilden i huvvet direkt då jag är finelektriker så har man gott om sånna saker hemma

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Ja lite kabelskor och kabel så är man där så kan man vara seriös och löda sen om de funkar.

Tror faktiskt jag ska köra med kabelskor på shunten och krympslang.. fick den bilden i huvvet direkt då jag är finelektriker så har man gott om sånna saker hemma

Lycka till

PMPerformance skrev:

Vem har sagt att livet är lätt ibland

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Vem har sagt att livet är lätt ibland

Nej det ska inte vara lätt.. trodde den gick att lossa på ett lätt sätt.. hela centralen alltså..

Ska undersöka det där mer nån annan gång inom en snar framtid..

Funderar dock på varför i hela fridens dagar man ska köpa Canbus när men endå får felmeddelande.. :S

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Vem har sagt att livet är lätt ibland

Nej det ska inte vara lätt.. trodde den gick att lossa på ett lätt sätt.. hela centralen alltså..

Ska undersöka det där mer nån annan gång inom en snar framtid..

Funderar dock på varför i hela fridens dagar man ska köpa Canbus när men endå får felmeddelande.. :S

Ja de verkade ju hjälpa bra eller inte... Jobbigt att de var modellerna 00-04 som kräver de men de funka inte ändå.

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

Nej det ska inte vara lätt.. trodde den gick att lossa på ett lätt sätt.. hela centralen alltså..

Ska undersöka det där mer nån annan gång inom en snar framtid..

Funderar dock på varför i hela fridens dagar man ska köpa Canbus när men endå får felmeddelande.. :S

Ja de verkade ju hjälpa bra eller inte... Jobbigt att de var modellerna 00-04 som kräver de men de funka inte ändå.

Sant.. jag blir lite sne faktiskt eftersom jag lika gärna skulle kunnat spara flera hundra på att köpa ett vanligt xenonkitt eftersom canbus hit eller dit inte verkar spela nån roll.

Men nu är det ju betalt och installerat och klart.. de e int lönt me nå jolm nu int

PMPerformance skrev:

Danne_1977 skrev:

PMPerformance skrev:

Ja de verkade ju hjälpa bra eller inte... Jobbigt att de var modellerna 00-04 som kräver de men de funka inte ändå.

Sant.. jag blir lite sne faktiskt eftersom jag lika gärna skulle kunnat spara flera hundra på att köpa ett vanligt xenonkitt eftersom canbus hit eller dit inte verkar spela nån roll.

Men nu är det ju betalt och installerat och klart.. de e int lönt me nå jolm nu int

Ja och de funkar ju ändå

Mervolic skrev:

Fint! Kom ihåg att ta före- och efterbilder.