Hej!
Håller på med ett Pro Touringbygge baserat på en Pontiac Firebird Trans Am 70:a. Bilen var inte orginal när jag inhandlade den, motor och låda hade ersatts av en Cheva 454:a med en TH400. 
Sen fanns det klassiska 80-tals customtricket med nyare baklysen, var väl mer vilja än kunnande från den som gjort det.
Eftersom bakänden ändå var "söndersågad" från början så bestämde jag mig för att bygga min version. Efter lite funderande och filosoferande hur Pontiac skulle kunnat gå vidare med 69:ans bakände så kom jag fram till detta.
Bilen har rivits ned i molekyler, den är helt otroligt rostfri i karossen, som helt ny undertill. Det som börjat ge sig var skärmkanterna, köpte nya "quarter panels" som jag svetsade dit. Tennspacklade givetvis svetsskarvarna.
Blev ganska nöjd med resultatet.
Har hållit på ett tag så det kommer mer bilder men detta får vara presentationen av projekt Toxic Bird.
Senast redigerat av Lycan (14 november 2011)
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
CHEEVA skrev:
ser ut att kunna bli ett kul projektska följas !
Det är ett väldigt kul projekt för mig och ännu roligare när andra tycker lika.
Claes_Kent skrev:
Mycket intressant! Va inte blyg med bilder bara !
Lovar att ösa på med bilder. 
_DamnIt skrev:
Ska följas! Kul med muskulösa jänk!
Ja motorn ska nog kunna leverera en och annan pålle när den e klar.
Nu fortsätter vi sagan om den lilla Firebirdens väg till att bli en Giftig Fågel.
Vintern gick på halvfart pga att husse halka och lyckades bryta benet, rullade runt på en gammal kontorsstol i garaget. Inte lätt och stå och svetsa bakskärmar på ett ben men det gick iaf.
Till slut kom våren och mitt ben gick att stödja på igen så det var dags för spackling och slipning. Har slipat bilen helt plåtren och sprutade på ett par lager med epoxigrund innan det var dags för spackel. Är lite anti till att lägga nåt som är så hygroskopiskt som spackel direkt på plåt. Slipar man igenom så på med mer epoxigrund innan nästa lager spackel, som tips till alla så akta er för washprimer innan spackel. Pga fosforsyran i härdaren så blir det inte en 100%-ig bindning, likaså är det att man inte blandar epoxi och washprimer av samma orsak.
Slipar allt för hand med olika sorters slipklossar, börjar med 80 papper och följer upp med 120 papper.
När det började likna nåt så var det dags för att montera bakluckan inför spoilermonteringen. Lite knep och knåp att få den att passa.
Till slut hade man lika mycke glipa på höger som vänster sida. Som ni ser så är man gammal och stel, orkar inte böja sig ned och slipa långt ned.
Bestämde mig tidigt att plasta in alla detaljer i karossen för att få den så slät som möjligt. Har använt epoxilim med glasfiberväv som armering. Detta är ingen glasfibermatta med fibrer huller om buller utan en vävd matta som ett tyg.
Slipade ur spoilern i mitten för att få bort lite av 70-talsstuket från den samtidigt som den ser mer smäcker ut.
Nu började idén i huvet att bli verklighet, jag tycker det blev snyggt iaf.
Senast redigerat av Lycan (13 november 2011)
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
När karossen började bli klar och fått ett lager epoxigrund på sig var det dags att börja med upphängningen. Att det skulle bli luftfjädring var det ingen tvekan om, kollade runt på vad som fanns att inhandla här i Sverige men inget som imponerade direkt. Visst fanns det system men mycke kompromissande, började kolla runt i vida världen.
Givetvis så hamnade man på de Amerikanska sajterna och så kom jag in på RideTechs sida (ej att förväxla med svenska Ride Tech) och hittade ett system framtaget till F-body Gen2. Priset var ganska så svettigt på level2 systemet och kikade på level1 systemet. Efter lite grubblande och jag insåg att om jag valde 1:an så skulle jag ångra mig och köpa 2:an iaf senare. Beställde privat via Summit Racing och var betydligt enklare än jag trodde, god service och mycke erfarenhet att skicka internationellt.
Här är systemet jag valde, nya bärarmar och fyrlänksupphängning bak. Ställbara dämpare och dator som övervakar trycken i bälgarna, tank på 4:a gallon och dubbla kompressorer.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Claes_Kent skrev:
Kommer bli skit snyggt! Vad blir det för färg sen när du närmar dig slutet? Några motor planer (trimmning osv)?
Kan avslöja att den kommer att bli svart men behåller några ess i rockärmen, den blir lite speciell för att just lackering är mitt starka kort. 
Vad det gäller motorn så antingen uppdaterar jag 454:an som ligger i (bra block med fyrbultade överfall) eller en cratemotor, klurar fortfarande på bästa alternativet.
Prylarna kom från Summit Racing och julafton inträdde för mig i september, fem stora kollin från DHL. Väldigt smidig leverans "från dörr till dörr". Man pröjsar för frakt och vad grejerna kostar och när det kommit till Malmö så betalar man in tull och moms på ett konto, betalade strax över 9kr dollarn med allt inkluderat. Det är betydligt enklare att importera själv än vad många tror om man håller sig till firmorna som är vana vid utrikeshandel. Räkna med ca 10kr dollarn med tull, frakt och moms så ligger man nära sanningen. Tro inte att ni ska klara er från tull och moms bara, slinker ert paket igenom så är det bara och gratulera.
Fälgar och däck köptes i ett tidigt skede av projektet, tack vare att den ska bli råsänkt ville jag ha koll på att allt gick fritt. Här ser den ut som en terrängbil, fälgarna är 19x8,5 fram och 19x9,5 bak. Däcken är 225/30 fram och 275/30 bak.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Transam1973 skrev:
Riktigt trevlig bil
Tack! Din ser väldigt fräsch ut. Jag har med hört om skräckhistorier om prylar som fastnat i tullen. Oftast är det luddiga bilagor om vad paketet innehåller eller så är det försök med "gift" (gåva) eller ett icke rimligt pris för innehållet. Peppar peppar så har allt flytit på för min del, har hållit mig till Summit Racing och ska skicka efter en del från NPD som oxå sköter pappren på frakten exemplariskt.
Här är en av lådorna som kom med AirRide systemet, det är lufttanken, kompressorerna, ventilenheten, ECU-enhet m.m.
Började med att demontera de gamla bladfjädrarna och sen var det dag för de nya fästena för övre länkarmarna.
När de var på plats så var det dags att börja montera bakaxeln, man nyttjar infästningarna till bladfjädrarna för de undre länkarmarna. När allt hängde på plats och centrerat med rätt pinjongvinkel svetsades de övre fästena på bakaxeln (kommer bilder på infästingen senare).
Det var spännande att sänka ned bilen på hjulen igen och se förändringen på höjden, visst ska det i luft i bälgarna men detta är ju "parkingmode" så att säga. Här ser man lite av länkarmsfästena som svetsades på axeln.
Nu börjar det likna nåt på höjden bak iaf, tar ett tag till innan det är dags för montering fram. Mycke annat som ska fixas, subframe ska demonteras och snyggas till m.m.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Idag har det inte hänt så mycket på bilen men har iaf fixat till två dörrgångjärn.
Jag delade på gångjärnen och borrade upp hålen så de blev runda igen, 14mm för bussningarna och 10mm till ämnesstålet. De gamla lagringarna ligger framför och som ni ser var de rudimentära.
Här är de nya bussningarna av lagerbrons.
Här är de ihopsatta och bättre än nya, nu är det bara de andra två som ska fixas men det tar jag en annan dag.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Tack! 73:an är nog mitt livs mest välinvesterade 15000,fick köpa den för 15000 avställd sen massa år fast fullt fungerande.Vänster frambroms låg på + lite krackningar i lacken.Efter vi slipade den plåtren fann vi däremot lite 70/80-talslagningar som gav merjobb.
Skumt nog är det just bitarna jag beställde från Summit som fastnade i Tullen (bakskärmar) i övrigt har det gått hyfsat. Trevligt med ytterligare nån som kör med lite egenstuk såsom inmoldat + nyare bakljusen.
Då får jag gratulera dig verkligen att komma över en Firebird för det priset är få förunnat. Man har kollat i gamla biltidningar (Colorod, wheels, m,m) man har på lager från början 80-talet och förbannar sig själv att man inte investerade i en jänk då. En annons som jag såg är på en Challenger cab 1970:a med 426 hemi i för 140 000kr. Visst var det ett astronomiskt belopp när man samma år kunde få en Camaro 69:a för en tredjedel av priset men snacka om värdeökning, vilken pensionförsäkring om man handlat.
Hade den varit orörd i karossen med orginal drivlina när jag köpte den så hade jag inte satt kapen i den. Nu var det ett annat läge och har alltid sett vad man själv skulle kunna göra för att få den mer personlig utan att det sticker ut. Man vill få det att se orginal ut och inte uppenbart ombyggt.
"Shit happens" som man säger vad det gäller dina bakskärmar, visst är det lite pirrigt från det man beställer tills man har det i handen men vad man tjänar på det gör absolut värt det. 
Idag så har jag gett mig på torpedväggen, slipar den plåtren. Ska svetsa igen alla onödiga hål bl.a. för värmepaketet, har ett nytt AC-paket från Vintage air som ska sitta dolt under instrumentbrädan.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Tack.
Ja hade min bil varit helt standard vid hämtning hade den troligen fått vara med. Sant om bakskärmarna å bilen är ändå billig så kunde väl unna staten de skattesmulorna haha
Söker du någon mera muskelbil så är det att säga till så kikar jag fall det finns nån bland utdragen hemma
Jo jag såg Challengern i Bilsport Classic jag oxå, då förbannar mig sig lite extra för att man inte var förutseende. Värst måste det ju ändå va för de stackarna som ägt den och sålt den med tanke på vad den betingar för värde idag.
Så du är lite historieintresserad vad det gäller gamla muskelklassiker som rullat på de Svenska vägarna. Jag har tänkt på om min Trans-Am kunnat berätta sin historia så hade det varit en brokig resa misstänker jag, 25st tidigare ägare borgar för en del tvära kast i tillvaron.
Lufttanken har hittat sin plats i skuffen.
Placeringen av de båda kompressorerna blir på förarsidan, batteriet ska bo på andra sidan.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Hallå igen.
Gällande Challenger cabbens hette första ägaren Rolf som importerade den 1976.Bilen köptes 1975 för 2000 dollar 5 år gammal,1976 bara månader efter inreggningen tog en Olavi från Kristinehamn över. ( minns inte vad han betalade på rak hand ) Han gillade formerna men för hans del kunde det lika gärna fått sitta 318-motor,1978-1980 användes den som bruksbil även vintertid utav Olavis fru.1980 köpte en 18-årig Stockholmskille ( Jeff) bilen för 27000,bilen rasade å blev ståendes något år.Därefter rullade bilen i Falkenberg,Borås,Nybro m.m.
Din Trans Am ser ut att vara ett trevligt projekt,vad är helhetsplanen förutom lackering i Svart
Nu har du fått mig till att undersöka Firebirdens historia, har beställt en laddning med dokument. Såg att första dokumentet är skrivet 1973-05-23 så det är då den registrerades i Sverige. Ska bli spännande och se vart den rullat i Sverige.
Ja vad är helhetsplanen igentligen! Jo jag bygger en körmaskin, ska va behaglig att åka 50mil om man så vill men ändå ha bra klipp i motorn. Lutar väl åt turboladdning vad det lider, kör nog första säsongen med 454:an som den är i stort sett, blir väl annan fördelare med brytarlöst iaf. En pålitlig bil med bekvämligheter som ac och luftfjädring som ger en behaglig färd trots lågprofilsdäck. Kommer att bli tvåsits för baksätet ersätts med en hundbur istället, sambon har en whippet. Eftersom tävlingsäsongen är sommartid för hunden (rundbana, whippetrace och lurecoursing) så lär det nog hända att vi tar Firebirden. Underrede kommer att lackas med epoxi och ett tunt lager med rostskydd av nåt slag över det, vill inte gripas av panik för att det blir ett mörkt moln på himlen. All heder åt er som har bling bling underreden men det är inget för mig, har i vilket fall som helst grusväg sista biten hem.
Lacken blir väl lite speciell och kommer att sticka ut både dagtid och nattetid, mer säger jag inte. 
Min verktygsvagn på jobbet, lackat den själv men döm mig inte på den för gjorde true firen på en fikarast dv.s 30min. Gillar att leka med färg och Firebirden lär få lite av den varan oxå i lagom mängd.
Thunderbird88 skrev:
RIktigt coolt projekt! Även fast jag inte är så stort fan av pro touring (gillar gummi på däcken i massor
Jag gillar oxå gummi i massor på rätt bil, för min del vill jag gärna kunna svänga med detta bygge. Hade jag byggt en racemaskin så hade det blivit ett Pro Street bygge.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Hej på er! Ja det har väl inte hänt så vansinnigt mycket i garaget. Det började med att stormen förra söndagen tog strömmen men den är tillbaks nu iaf. Själv så har jag varit och jobbat i Kecskemet (Ungern) och lyckades dra på mig en ordentlig förkylning där nere, inge kul alls och flyga hem med ett huve som kändes som en fotboll. Nu e jag hemma igen och förkylningen ger sakta med sig, har även ett hus som renoveras och det får ha högre prioritet än Pontiacen.
Har fått lite papper från Riksarkivet vad det gäller bilens förra ägare, väldigt kul läsning. Den registrerades 1973-05-21 och togs in till Sverige av AB Curt Eklund, den såldes och rullade första tiden i Stockholm med omnejd. Såldes sen upp till Jokkmokk där den rullade många år för att till slut hamna i Olofström som bara ligger några mil härifrån. Sen vandrade den vidare upp i de Småländska skogarna.
Har börjat jaga upp de förra ägarna och hittat flera av dem som jag tänker kontakta så fort förkylningen gett med sig, inte trevligt att sitta och hosta och snörvla i luren. Ska höra om de har foton på bilen och någon historia om varför de köpte den, om de varit på nån långresa m.m. Ska sen sammanfatta allt som ett litet trevligt dokument som kan följa bilen i framtiden.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Hej på er! Nu är jag tillbaka efter ett långt uppehåll, har lagt min fritid på att få ett hus färdigt och och det har tagit sin tid. Har varit korta stunder i garaget och plockat lite grand men har inte hänt så mycket att det varit värt att rapportera.
Nu har jag fått mera tid över så nu ska jag uppdatera lite oftare. Det som hänt är att jag även byggt mig ett garage till, ska bli lackbox och förvaring till Pontiacen när den är klar. Nu står karossen där medans jag ska göra iordning dörrar, skärmar och huv.
Titta länge och väl på olika huvgångjärn bl.a Billets men det är ju vansinnespriser, ger inte 6000-8000kr för ett par. De gamla orginalgångjärnen var väldigt slitna och glappade kopiöst. Jag bestämde mig för att renovera de jag hade så jag slipade bort de gamla nitarna. Borrade upp hålen och brotschade det sista för att få de runda, sen svarvades det nya "nitar". Jag la även teflonbrickor mellan alla stagen där de ledar sig, istället för att nita ihop gångjärnen igen så skruvade jag ihop dem. Måste säga att de blev bättre än nya, väldigt tajta och stabila men ändå går de lätt.
Fjädern var inte nådig att få på plats igen men det gick och jag blev väldigt nöjd med funktion och utseende.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Claes_Kent skrev:
Äntligen! Välkommen tillbaks
Tack så mycket, ja det är skönt att äntligen komma igång igen lite mer regelbundet i garaget.
panzerknackers skrev:
ser trevligt ut med ditt projekt. kommer att följas.
Ja det är ett kul projekt där man får låta fantasin flöda fritt, tack vare det inte blev en orginalrenovering så har man ganska så fritt spelrum. Ska följa ditt projekt som oxå verkar väldigt lovande.
-MATS- skrev:
Alltid spännande med en storblocksbil
Ja den har varit med om en hel del, med 25 ägare förutom mig så önskar man att den kunde tala om vad den varit med om. Ska som sagt ta och försöka få kontakt med tidigare ägare har bara inte fått tummarna ur ännu.
Idag så har båda framskärmarna blivit plåtrena och jag har svetsat igen positionsljushålen. Använder numera nästan helt uteslutande Dillon gassvets till all tunnplåt, en gasdriven tigsvets kan man nog kalla den.
Tennspacklat svetsen efteråt så nu är det dags att epoxilacka dem.
Det är inte snö på marken utan blästersand.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
freddemannen skrev:
Trevligt objekt
Tack så mycket.
I helgen så blev det lite gjort iaf, det blev huvens tur att få lite ompyssling. Det satt gamla hederliga huvlås av modellen fastskruvad krombricka i huven med hårnålspinne som lås. Jag köpte för ett tag sen lite modernare lås som nu skulle sättas på plats. 
Som synes var det mer vilja än kunnande från den som satt dit de gamla huvlåsen, man undrar hur man mätt för att få till det såhär. 
Här har jag börjat kapa upp för de nya huvlåsen, hålsåg med rätt diameter i lilländen och sen såga sig ned till storänden.
Här är det nya låset inpassat, ska bara göras hål till skruvarna oxå.
Så här blev det på undersidan, klurar på att bygga in låset lite snyggare men det blir en senare fråga det.
Den här bilden välte omkull, vet inte varför men man ser ju ändå hur det ser ut med de nya låsen.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
panzerknackers skrev:
ser riktigt bra ut. har haft sådana lås och de låser riktigt bra.
Ja de ser ut att kunna funka bra med dessa huvlås.
Mane_Attraction skrev:
Blir nog bra detta. Är det ngt jag ångrar i mitt liv är varför jag inte lärde mig och svetsa och blev lite bättre på bilmekande i min ungdom.
Tack! Det är aldrig för sent att lära sig nåt nytt, det är bara man själv som sätter gränserna för vad man klarar och inte klarar. Visst tar det tid ibland när man gör saken själv istället för att lämna iväg jobbet till ett proffs, men vad lär man sig på det.
Ikväll så fick jag ge med mig och fixa till en ny brevlåda, min sambo har tjatat länge om detta. Så det var o plocka fram airbrushen ur gömmorna. Är lite ringrostig för har inte gjort nåt med sprutan sen förra sommaren, men donade till en ros i true fire stil. Min sambo blev helnöjd och är "kunden" nöjd så är jag nöjd. 
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Mervolic skrev:
Snyggt!
Tack! Ja man vet ju aldrig vad som händer med kreationerna, vet om andra som helt plötsligt hittat motiv de gjort som vinylstickers att sätta på bilar.
Har haft fullt upp med annat så det har inte hänt så mycket på Pontiacfronten. Vardagsbilen (SAAB 9-5:a) bytte jag vattenpump och drivrem i torsdags efter jobbet, sen var det fredagsmys med sambon, lördagen tillbringades i Halmstad med whippetrace (dragracing för vinthundar), söndags var det Mors dag och måndagen körde vi skräp.
Ikväll så har det blivit lite gjort, börjat med innerskärmarna som slipas plåtrena. Hål som ska svetsas igen och lite rost på den ena som ska lagas. Det tar sin lilla tid men snart är alla lösa delar klara för epoxigrund.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Äntligen har man semester, känns som det är tusen saker som ska göras med hus och trädgård. Lite tid ska allt spenderas nere i garaget iaf, har rivit subframen som ska slipas och lackas så jag kan montera de nya bärarmarna med luftfjädringen.
Fjädrarna är inget att leka med, här är ett tips. Plocka bort stötdämparen och sen kan man trä i en gängstång mellan övre stötdämparfästet och nedre bärarm. En plattjärnsbit som man borrar hål i sen muttrar som man kontralåser mot varandra som stöd mot undre bärarm. Gänga på den övre muttern vid stötdämparinfästningen med någon centimers glapp, ta bort muttern till spindelleden. Slå till på spindeln så att spindelleden lossnar.
Montera bort övre bärarm med spindeln och sen är det bara att släppa trycket på fjädern genom att gänga på övre muttern. Tycker att detta är betydligt smidigare än att bråka med fjäderspännare och domkrafter.
Nu är subframen nedplockad och slipning ska påbörjas, inte det roligaste jobbet men det ska göras det oxå.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Då var subframen nedslipad och det var dags att förbereda för airride. Det är viktigt att det finns frigång runt om luftbälgen så det inte finns risk för nötskador oavsett vilket läge det är på åkhöjden. Fick med en ganska så hyfsad beskrivning på vad som behövdes göras från RideTech, mätte ut hur mycket som skulle kapas bort och tog hörnorna med 24mm hålsåg för en fin radie. Sen var det en kombination av skärbrännare och vinkelslip som gjorde jobbet. Även "tänderna" som håller överdelen på orginalfjädern skulle bort och min Dillonsvets är helt suverän som skärbrännare, nästan som plasmaskärare.
Här är det uppkapat enligt ritning.
Kapade "tänderna" till fjäderfästet, blev varmt som tusan om fingrarna för all värme slog tillbaks uppåt.
Provmontering av undre bärarm och luftdämpare för kontroll av frigång.
Bara att konstatera att det är gott om plats för bälgen att röra sig på utan att det tar i. Nu är det dags att få på färgen så man kan montera tillbaka subframen.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
ehedman skrev:
Du verkar vara en j*vel på å bygga du! Ska följas, lagt prenumeration
Man får tacka och buga! Kul att du hakar på min tråd.
Nu går man i väntans tider, ja så allvarligt är det inte men beställt lite prylar till framvagnen. Har fått bekräftelse på att sakerna är på väg från Amerikat, är bl.a en 2 3/4 varvs styrsnäcka, hjälpstyrarm, polyurethanebussningar m.m.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Volvo142_73a skrev:
Detta ska helt klart följas
Kul att du tycker min tråd är intressant att följa.
raggarpearson skrev:
fy faaninga grejer
Har själv byggt på en del Amazoner, aldrig med airride tyvärr. Var banracingfjädring istället och det var väääldigt stötigt när man körde i städer och avgassystemet klonkade i både här och där.
Nu är subframen grundad med washprimer och sen "vanlig" grundfärg, imorrn blir det svart bas och sen klarlack på det. Mina prylar från Amerikat har landat i Sverige idag, allt är klart för leverans hem till dörren så det lär väl dyka upp antingen i morrn eller på onsdag hoppas jag.
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120
Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)
Idag kom mina prylar till framvagnen, väldigt lägligt när jag fått på den svarta färgen. Tänkte om lite vad det gällde att lägga klarlack och få en blank yta på subframen, behåller den sidenmatta looken som basfärgen har. Blir lite nackdelar men oxå fördelar. Nackdelen är att den är lite mer känslig för lösningsmedel men samtidigt väldigt lätt att bättra utan att det syns speciellt mycket.
Nu ska jag kasta mig över torpedväggen och göra den klar så jag kan skruva tillbaks subben igen med nya friska prylar. 
Projekt Toxic Bird: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=231120