1913
Då var det dags för en vintertråd med förhoppningsvis lite fart i. 
Det hela började med ett omåttligt behov av en äldre Ford och jag har sedan tidigare varit frälst i Granada troligtvis pga min fars intresse att frakta runt familjen i en svart granadakombi 2.8, även kallad dundermusen (den kända tecknade tv-serien från england kallad "danger mouse", den kommer ni väl ihåg?? ) då den hade just dundermusen klistrad på framskärmarna.
Hur som helst så kände jag att jag även ville ha något vassare att åka runt i, lite som en 30-års present till mig själv.
Jag hade sneglat på en Granada som hade varit till salu tidigare och som nu hade ett rimligt bytesförslag som pris. Jag åkte norr över och kikade på räsern, och bestämde mig på plats att den var i helt ok skick att bygga nått vettigt av. Den hade rätta årsmodellen (81, vad annars), den var 4-dörrars och den hade redan en 2.9a med manuell låda monterad. Jag och säljaren gjorde upp en deal och jag lastade på räsern.
När jag väl kom hem med den var jag rätt nyfiken på om det skulle vara några dolda fel, men för att vara en 30 år gammal Ford är detta exemplar mycket fint. Det enda grova rost jag kommer behöva lägga mycket energi på är fram i nederkant på förardörren och båda domkraftsfästena bak, resten är prima.
Planerna började smidas om vilken motor som skulle i och beslutet föll på en 2.9 V6 Cosworth BOA. Jag är så fruktansvärt nöjd över vad den motorn presterar som sugmotor och i Granadan finns det plats att lasta ner en motor från en atlantångare om man nu vill det.
Självklart skulle den få överladdning och... hela den planen sprack pga en enda sak. Jag fick ett erbjudande som jag inte kunde låta passera. Troligtvis är det oftare som man blir miljonär på ett lotteri, än får denna chansen så det var bara att bita i det sura äpplet och svälja sin stolthet.
Det blir helt enkelt back to basic, att köra 2.9 12v Turbo. Jag har bra med reservdelar till denna så om något brakar så kan jag vara på fötter rätt fort igen, utan att behöva lägga massor av pengar på det.
Så, denna dagen är första dagen på något som förhoppningsvis kommer gå rätt snabbt och se rätt bra ut. Målet är att vara klar med motor + drivlina till slutet av november och helt klar till våren 2012. 
Idag har jag rensat bort allt som inte ska vara kvar, så kardan, kylare mm är borta. Imorgon blir det att lyfta ur motorn och lådan, rensa upp i motorutrymmet och förbereda för lackering.
Jag har även tidigare förberett så att jag kan behålla servon. Det är nämligen samma servopump på 2.9 och 2.0/2.9 cosworth, bara det att behållaren sitter brevid på sistnämda. Detta gör att pumpen är jätteliten och smidig så det blev att bygga om denna från flatrem till kilrem. Ska bara målas, sen är den klar.
Senast redigerat av Grey (14 december 2011)
Idag åkte motor och låda ur, rätt smidigt men det behövdes ett högt lyft! Gick smärtfritt dock så nu är det redo att rensas bort kablar och plåt som inte ska vara där. Hoppas på att få färg imorgon, annars får det bli lack nästa vecka.
Atlantångarmotorn saknas...
Jag ser ljuset i kardantunneln! :hihi: 
Jag passade även på att köpa lite lördagsgodis idag. 
Jag snyggade till i motorutrymmet igår, och började svetsa igen diverse hål. Där gamla batterihyllan var blev det schweizerost av alla punktsvetsar så där blir det ny bit, annars så går det rätt smidigt. Ikväll räknar jag med att vara färdigsvetsad för att lägga grundfärg och sedan blir det ny färg så snart jag får hem dom.
Jag bjuder dock på en före/efter bild hur stor skillnaden mellan ett skitigt och rent motorutrymme är. 
När jag ändå höll på så monterade jag auspuffen... blir varmt och skönt åt passageraren! :hihi:
Det är detaljerna som gör helheten. 
Kardan tunneln fick en duvning också, så det blir att måla till skarven mellan brandväggen och tunneln. Resten av oljan får agera rostskydd. 
All right, det blev en hel del mer idag men jag har valt att inte gå ner på detaljnivå med bilderna.
Slipandet blev helt plötsligt en dröm när jag bytte slippapper, det måste ha varit det som var felet. Idag räckte det med två papper utan några som helst problem och det gick fort som attans att slipa klart. Allt blev helt OK så jag tvättade av allt och grundade. Imorgon hoppas jag på att kunna lacka hela motorutrymmet inkl tunneln.
Jag kommer som sagt köra en 044a och sedan ett Mahle KL30 filter, sitter vanligtvis på volvo turbo men även på bentlys med 465hk så det känns som att det borde räcka.
Senast redigerat av Grey (21 november 2011)
Då var man klar med lackeringen för denna gången då. Det blir att lacka mer sedan, men viktigaste var i motorutrymmet då jag tänkt att jag ska i med maskin i helgen.
Lacken jag har valt är en väldigt speciell lack, en blå pearl som har väldigt mycket metallic i sig. Från mörkt mörkt blå till ljust effektfullt blå. Jag kan nog inte beskriva direkt mer så en bild säger nog mer.
Det som är både kul och kanske tråkigt är att lacken påminner väldigt mycket om GranadaDrs Granada med cossierova. Det ser inte ut att vara samma då hans ser ut att vara lite mer "lila", men man vet ju aldrig. Hoppas att det skiljer sig mer för det vore tråkigt om det skulle bli för lika. Det är helt enkelt omedvetet att färgerna liknar varandra. Jag bläddrade i Multonas solfjäder med färger och denna var den som var absolut snyggaste blåa färgen, därför beställdes ett par burkar och jag är mer än nöjd med resultatet.
Så, en före & efter bild kanske sitter på sin plats. Gamla...
och nya! 
Jag slänger med en bild på GranadaDrs läckra Granada så förstår ni likheterna i lacken.
(Garagetlänk till GranadaDrs Granada)
Idag har det blivit en hel del gjort. Skjutsade upp granadan till fordarnas mecka, Gävle. Här skulle det skapas magi.
Det hela började med att försöka matcha ihop 1st granada med 1-kit 535hk 2.9l Turbo.
Det såg lovande ut i ca 30 min, men efter det var det bara att bygga eller modifiera allt. Växellådsbalk, motorfäste, kylare, ic och grenrör var några av de saker som behövde modifieras.
Efter ca 1 timme satt motorn i, men det märktes att det skulle bli mycket jobb att få allt att lira.
Det började med motorfästet och växellådsbalken. Efter en snabb handvändning så var både motorfärstet och växellådsbaken fixad. Micke är en mycket aktiv person och det märks att det händer nått när han är i farten. 
Nästa steg blev att fixa till IC och kylare, vilket blev mycket bra. Av misstag blev det även ett fäste för oljekylaren.
Dagen avslutades med att modifiera ena grenröret, främst för att få till mellanröret.
Det hela känns mycket bra och detta är resultatet utav dagens slit. Mycket tack Micke, snabbt och bra.
To be continued...
Precis som på lördag blev det att hålla ett bra tempo på söndag.
Micke smidde ihop grenrör, dp och screamerpipe så avgasröret blev klart. Det var rätt lätta modifieringar men det krävdes lite klurande för att få till screamerpipen.
Mellanröret blev däremot helt nytt (more or less). Riktigt snyggt och tight mellan framvagnsbalken och oljetråget. Downpipen och screamern blev även dom riktig bra.
Jag själv började pilla på detaljer och vid 17 snåret var det dags att ge upp för denna gången. 15 timmars tokmek har resulterat i att endast kardan är det stora som behöver modifieras sedan är det småpill som kvarstår innan det är dags för uppstart och provkörning. Månne det hålla sig fritt från det vita och hala tills nästa helg, för då ska det provköras kan jag lova! 
Prenumeration laggd. Deta kan bli riktigt skojjsigt 
hockne skrev:
Det här hade jag missat helt!
Kommer följa, säg till när den kommer hem igen.
Här går det fort att få ihop nått vettu.
Nästa helg bör den landa på träskmark igen.
BoB__ skrev:
Prenumeration laggd. Deta kan bli riktigt skojjsigt
Kul att du tycker om den. Jag ska försöka att inte göra dig besviken.
Senast redigerat av Grey (22 november 2011)
Så länge du gör klart de och inte ger upp så blir jag inte besviken.
zf lådda ällä?
Jag kommer knappast ge upp.
Sevenfold skrev:
zf lådda ällä?
Nopp, Getrag 260. ZF är att föredra för hållbarhet, men utväxlingen är inge vidare så det blev en Getrag 260.
Grey skrev:
Jag kommer knappast ge upp.Sevenfold skrev:
zf lådda ällä?Nopp, Getrag 260. ZF är att föredra för hållbarhet, men utväxlingen är inge vidare så det blev en Getrag 260.
Jag har en till låda om du behöver.
Säg till bara du får den skit billigt!
hockne skrev:
Grey skrev:
Jag kommer knappast ge upp.Sevenfold skrev:
zf lådda ällä?Nopp, Getrag 260. ZF är att föredra för hållbarhet, men utväxlingen är inge vidare så det blev en Getrag 260.
Jag har en till låda om du behöver.
Säg till bara du får den skit billigt!
Vi kan väl höras. Jag har redan en reserv, men man vet ju aldrig hur mycket dom håller för. Trots allt en tung bil och 765Nm som ska mellan motor och backen!
Här har det hänt massor så det är väl dags för en update.
Jag och Mikael_S hade kört på i ca 15 timmar tidigare, och nu var det dags för det sista rycket. Fokuseringen låg på att göra klart, så det blev inte så mycket bilder.
Vi började med att lösa en massa småsaker, och efter det var det dags att kolla på elektroniken. Vi felsökte massor på startmotorkabeln, men vi körde fast. Det slutade med att dra en ny. Resten flöt däreomt på rätt bra, batteriet flyttades till bakluckan med 16mm2 kabel med plusblock fram i motorutrymmet och nya sopparslangar drogs. Jag kände att orginal bränsle ledning på 6/8mm inte skulle räcka, så det blev att gå upp till 9/12mm till och 7.5/10mm retur.
Efter ca 4 timmar var det dags för provstartning, och med en mindre småsak fixad så hoppade den igång. Lyckan var gjord! 
Tyvärr så höll inte kopplingsmekanismen vid pedalen för ens handtryck, dåligt från början toligtvis. Så det blev att provköra utan möjlighet att koppla ur.
Allt verkade funka bra, och med 2ans växel kom jag ut på en raksträcka. This was it!
Plattan i mattan och motorn boggade. Varje gång som laddtrycket kom så var det som att kör in i en vägg. För lite soppa är mycket troligt förklaringen till problemet , så det blir att tanka upp fullt och prova igen. Kanske att det hinns innan det blir halt ute.
Efter allt var klart så var det dags att köra tillbaka Granadan till männskobyn. 
Nu är det bara att ta ett steg i taget. Det ska fixas en hel del innan hela projektet är klart, men nu rullar den och den går (more or less).
Jag har även fått hem dubbeldämparen, en 2x3" - 2x3", tanken är att jag ska ha den längst bak. Planen är att köra något i stil med dieselkrökar, så det blir något i stil med detta.
Det blir nog lite lugnare tills efter jul och nyår, men nått mer ska väl kunna hända. En lyckad provkörning vore ju mycket trevligt.
Det har varit lite stiljte efter tokmeket tillsammans med Mikael, men idag blev det ett litet tillskott till helheten. 
Som tur var passde både bultcirkel, ET och även centrumringen så allt är prima. En säkning och bredare däck bak skall dock fixas, 235or ser lite klent ut!
Senast redigerat av Grey (14 december 2011)
detta ska följas
Skitdålig kvalité, halvruttet manus men iaf bevis på att den lever.
http://www.youtube.com/watch?v=TaigdSmnqik
Senast redigerat av Grey (14 december 2011)
Detta måste ju följas nu!
Vi ses i mellandagarna!
//Brådhis
Senast redigerat av Brådhis (16 december 2011)
