Medan man grunnar och samlar delar så har jag pysslat med lite annat.. bl.a. kom jag över ett par kofångare som var finare än de jag har på bilen.

Så jag har demonterat och bortat bort den rost som fanns på insidan och håller på att spraya rostomvandlande färg, för att sedan lacka dem gråa på insidan. fästen har också snyggats till och fått en skvätt färg.

bakre kofångare


kofångarhorn


andra paret kofångarhorn


bakre, sänkta kofångarfästen


främre kofångare lackats på insidan med rostomvandlande färg


Missade att fota de främre fästena, men de har också fått färg som de bakre.. även fästplåtar har avrostats och lackats, skruvarna ligger i rostlösande bad för tillfället :-)

Fått reda på att kronhjul (bild i inlägg längre upp) är en Klingenberg, den absolut starkaste slutväxeln och mkt ovanligt :-) Dock finns det lite jobb om man vill.. slipa bort alla vassa kanter och göra en mjuk radie istället.. som gör den ännu starkare (riktigt skitjobb som tar tid).

Hur som helst så har jag kommit över nya drev till 3:an och 4:ans växel. Det blev inte exakt som det var tänkt..

Hade tänkt ha
slutväxel 3,875
#1 3,80
#2 2,06
#3 1,39 eller 1,44 Det blev 1,48 istället
#4 1,04

Som ni ser är det alltså 3:ans växel som blev något högre utväxlad än det var tänkt. Men det kommer att funka bra ändå, 4:an blir lite av en överväxel (även om den är bra mkt högre utväxlad än standard).

1,4:1 4:a, här utan synktuben, när jag får det är synktuben tig:ad i drevet, sen planslipat och honat.


http://www.garaget.org/mypage/gallery_i … ge=2357403

Nållager med ny bussning och stålkorg


Molysprutad växelgaffel till 1-2 växling (original på denna låda är i mässing på 1-2).


3:ans drevpar har jag inget foto på, men det är ju ganska likt det ovan fast med annat antal kuggar.

Så det ser inte helt omöjligt ut att ha både ny motor och låda till sommaren :-)

Roligt med fräscha grejor. Skönt att kunna gasa utan att oroa sig.
Är det bökigt att montera? Måste man schimsa och hålla på eller är det "bara" att skruva ihop?

Jo, det blir kul att kunna använda bilen fullt ut, utan att vara orolig för att saker går sönder (vilket det såklart kan göra ändå!).

Att bygga vw växellåda är allt annat än bolt-on tyvärr.. Många specialverktyg som behövs och det många mått och toleranser som ska kontrolleras och justeras.

Man vill byta ut diffen till en starkare med 4 spindeldrev, då måste djupet på pinjong justeras, flankspel på kronhjulet shimsas in. Att göra det utan verktyg för att pressa i och ur gavlar är väldigt jobbigt.

Efter det måste axialspel på drev justeras, antingen genom att shimsa eller planslipa drevet (enkelt uttryckt). Dreven ska också linjera, även detta påverkas av huvudaxelns och pinjongens position..

Jag kommer inte att göra detta själv och rekommenderar ingen som inte vet precis vad man gör att försöka.

Mycket pyssel men kommer bli riktigt bra

Tack, jo det får vi hoppas :-) Glömde en av flera andra saker som man måste göra när man bygger växellåda.. det är att justera in gafflarna som petar slidern över synkar så att växeln driver.. Och det kan man inte göra när lådan är ihopmonterad... (om man inte borrar ett hål i sidan som pluggas sen, men det går  bara till 1-2). Man behöver en jigg som man monterar upp drevstockarna i och justerar. Det går att göra en av sönderkapat hus, men finns att köpa också.. typiskt obilligt med specialverktyg bara.. en riktig pinjongmutterhylsa går på tusenlappen tex.

kommer bli snyggt med nya kofångare !

Ja, nya är de inte men bra mkt fräschare än de som satt på bilen innan :-)

Var på biltema för några dagar sen och skulle köpa boxlås till stolsunderredena.. Skulle även köpa lite kopplingar till ny diskho och avlopp hemma etc.. fastnade i vvs-hörnan och glömde givetvis bort låsen.. men det blir säkert fler turer till racetema :-)

Sen är alla dreven till lådan klara, på väg hit. Jag har ett par lager, förstärkt hockeyklubba (växelväljare) på väg från usa.

Fick ett paket från dalhems idag med kopplingswirehölje, hållare, ny vinyl till innertakluckan, urtrampningslager.

Dessutom fick den kompletta lådan jag bytte till mig mot de gulkromterade drivaxelrören med bromsar etc, i Mickes garage.. tänkte åka dit i helgen och hämta det... så att jag kan fräscha upp dem grejerna innan de ska på nya lådan.

Annars lär det inte bli så mkt gjort i helgen pga att sambon jobbar 2:a natten av 4 idag.. Blir kvalitetstid med dottern iaf :-)

Många delar små

Jo det blir ju så.. När man bygger låda är det ingen idé att hoppa över viktiga delar heller.. eftersom det är väldigt svårt att riva och sätta ihop en låda utan press, massa specialverktyg och mkt kunskap.

Tänkte jag skulle hinna klippa till och limma fast vinylen jag fick tag i till innertakluckan imorn iaf.. ev nu när dottern somnat, alltid nåt :-)

Så, nu har jag fått hem en extra växellåda, tidig (förmodligen runt -66), som jag ska plocka noskon och drivaxlar från med drivaxelrör etc. Detta pga att lådan jag köpte innan hade långa axlar som sitter på senare bubbla.

Sen fick jag ett paket idag, innehållandes mina nya drev :-D

1,48:1 #3 och 1,04 #4, båda tigsvetsade ihop med synkhub och därefter honade. Fick även med en molysprutad växelgaffel och ett nytt nållager med bussning. Återstår nya synkringar, ett till nållager och kullager till diffen.. just ja, en förstärkt "hockeyklubba" med (axeln som sitter ihop med spaken och drar i växelgafflarna).

En bild skulle det ju vara med också :-)

Har hunnit jobba lite ikväll, mest rengöring och demontering av växellådsdelar som ska användas till den nya lådan.

Noskonen rengjord och har målats med etsande primer


Samma noskon har nu fått blanksvart lack som resterande av lådan


Efter en noggrann rengöring har jag slipat bort vassa kanter på drivaxlar samt polerat spadarna och en bit ner på drivaxelarna. Detta gör dem starkare, risken för sprickbildning minskar.


Sen har jag börjat att grovrengöra drivaxelrören, tyvärr har jag inte tillgång till blästring, så det blir nog rostomvandlare, grundfärg och lack på det.. det lär duga gott.

Ena drivaxelröret


Annars håller jag på att få reda på ett par paket som av någon dum anledning returnerats till säljaren i Usa.. min shipping forwarder hävdar att jag behöver fylla i ett dokument för att de ska ta emot varor via Usps, men det har jag inte behövt tidigare och det har funkat.. störande då det försenar lite... Där är tex kullager till diffen, nållager till 4:ans växel, förstärkt hockeyklubba och nya synkringar...

Nu i helgen blir det inget gjort för vi åker till Göteborg imorn och sen båten till Danmark för att roa oss med dottern på The reef äventyrsbad :-)

På återseende

Fick gjort lite mer igår.. blev dock inga foton på det.. men jag har gjort rent, slipat av och grejat med drivaxelrören.. målades sedan med rostomvandlare i två omgångar, likaså med bromstrummorna och några bromsdetaljer.

drivaxelrören ska få rostskyddsgrund och sedan blanksvart lack. Trummorna ska lackas med värmetålig färg. Sitter och letar efter bromssköldar, bromsbackar etc nu.. då sköldarna var allt annat än bra och backarna skadade av olja/fukt eller vad det är.

Sen är det lite strul med grejer som returnerats till säljare i Usa.. störande som fan.. vet inte om det är min shipping forwarders eller USPS's fel.. paket kommit fram, inte levererats och sen skickats tillbaka till avsändare.. jaja.. får hoppas det löser sig..

Fick hem min förstärkta gavel till växellådan igår. Billet med stålhylsor för pinnskruvarna, bra skit :-)



Ska försöka lacka klart drivaxelrören ikväll, och ha så mkt som möjligt färdigt tills lådan är klar. Kommer nog även bromsbackar och lite annat smått idag med posten från Dalhems.

Snygga grejer

Jovars, den är fin, känns mer gedigen och bättre tillverkad än den jag hade tidigare.

Satte tillbaka bakrutan igår med ny list.. fick slita bort toningsfilmen på sidorutorna.. Detta eftersom det inte gick att montera biltemas toningsfilm på bakrutan (välvd på båda håll) och glasmästaren hade ingen film som var snarlik.. Så får köra utan men det gör inget.

Har lackat färdigt drivaxelrören igår. Fick även hem packningssats till hjullagren, bromsbelägg med monteringssats och ett par andra småsaker.
Hjulcylindrar och bromssköldar hittade jag till mkt bra pris i Usa. Dalhems har inte bromssköldar bak och de jag hittade på Ebay och i England låg på en 5hundring styck... köpte beg i bra skick, blästrade och fina.

Har blitt lite grann grejat iaf.. drivaxelrören är klara. Nu väntar jag bara på bromssköldar för att kunna montera dem helt färdigt.. Har fått hem bromsbackar, hjulcylindrar, packboxar etc.



Sen är bromstrummorna färdiga för montering också.

Så var de sista grejerna hemskickade från Usa för att få ihop växellådan :-)

Det som ligger i paketet är nya synkringar, difflager, hd-hockeyklubba (växelväljare) och nållager till 3ans växel (kan va nåt mer jag inte kommer på nu, hehe)... samt en slutväxel till en polare (4,125:1). Jo, just det, bromssköldar och bromscylindrar är med i paketet också.

Så det är väl bara att vänta 1v så kan jag leverera delarna till lådbyggaren, ta hem den och shimsa in drivaxelrören och montera i skrotet.

Dock är jag jäkligt sugen på att hinka i motorn med nuvarande växellåda och testköra lite.. motorn ska ju ändå köras in relativt lugnt :-) Vi får se hur det blir.

Har rivit mer i växellådan jag köpte för att ta noskon och drivaxlar.. fyfan vad gammal växellådsolja luktar ruttet rövhål.. trots att man tappar ur den så är det mkt kvar i lådan.. Nåväl..

Har bara drevstockarna kvar att pressa ur så är den helt demonterad.. Gött att ha lite reservdelar och prylar man kan använda. Vissa delar är starkare i äldre växellådor.. Allt blev inte bättre. Man ville spara in pengar och drog således ner på material och kvalisort. Ett expempel är mekanismen för backdrevet, som blev sämre och sämre för varje ny modell, den äldsta (utom splitcase-lådan då) är bäst. Ett annat exempel på det är dragstängerna som håller fast cylindrar och topplock i blocket.. Man sparade många d-mark på att gå från M10 till M8.

Det var för grisigt för att fiska upp mobilen och ta några foton. hoj!