Chevelle 1970 "ChevelLs1"

Mangaloranga

13 juni 2013 · 718 Inlägg

Jaha, då var man tillbaka i det här läget...

---

---

0

0

0

0

Citera

Chevelle_LS

13 juni 2013 · 68 Inlägg

DUUUD, cool brika!

Jaha, så du väntade inte längre med att riva! Jobba på!

---

Chevrolet Chevelle "Pro touring wannabe" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

16 juni 2013 · 718 Inlägg

Gamla motorn är nu utplockad ur bilen och jag har börjat förbereda Ls1:an för första provmonteringen.
Man kan ju hoppas att det bara är att skruva på nya tråget


nya motorfästena och sänka ner den på plats, men man vet ju att verkligheten inte brukar vara så enkel...

Har iaf rensat motorn från kabelhärva, orginaltråg och grenrör

---

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

18 juni 2013 · 718 Inlägg

Skruvade dit holley tråget ikväll.




Hade egentligen inte tänkt göra mer, men ni vet hur det kan bli när man får upp ångan :-)

Var bara tvungen att testa stoppa i motorn i bilen...
Det blir trångt men på det stora hela ser det mycket lovande ut.

Kommer bli tvungen att lägga chims under motor fästena, skulle vilja få upp motorn runt 10mm.
Dels för frigång mellan tråg och framvagnsbalk, men även mot styrningen.
Det blir även lite mer marginal mellan generator och styrväxeln...












Nu blir det nog lugnt ett par dagar, fruns tålamod verkar vara slut
men man vet aldrig....

Ha de gött

---

---

0

0

0

0

Citera

Greken021 Västerås Night Racers founder

18 juni 2013 · 431 Inlägg

prem lagd direkt

---

Audi A3 1,8TS QUATTRO "Västerås Night Racers" (2000)

---

0

0

0

0

Citera

Chevelle_LS

18 juni 2013 · 68 Inlägg

Du kommer att få ett problem lite längre fram med din setup. När du höjer motorn och skall få rätt lutning på den så kommer du att hamna på att höja tunneln för växellådan kommer att ta i. Bara en heads up.

Ser för övrigt jäkligt bra ut! Själv hade jag nog köpt samma tråg om jag hade vetat vilket jobb jag gav mig in på när jag byggde om original Camarotråget.

---

Chevrolet Chevelle "Pro touring wannabe" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

18 juni 2013 · 718 Inlägg

Hoppades på att kunna klara mig från att höja tunneln, men det kanske blir en ny då....

Någon som vet hur mycket man kan vinkla motorn?
Tänker att om man vinklar ner växellådan något.....

---

---

0

0

0

0

Citera

holmpa94

18 juni 2013 · 103 Inlägg

Det är inte många grader har jag för mig...
Skulle tippa på en max 5 grader, men det är bara en vild chansning

Mkt snyggt och välgjort arbete! älskar gamla amerikanare som får nytt liv igen! Fränt med Ls1 med

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

18 juni 2013 · 718 Inlägg

Inser nog att det får bli en ny tunnel...

Den är dessutom uppkapad för manuell låda någon gång i tiden och dåligt lagad, så det kanske bara är bra att få byta ut den....

---

---

0

0

0

0

Citera

Chevelle_LS

18 juni 2013 · 68 Inlägg

3-5 grader skall det vara inte mera eller mindre.

---

Chevrolet Chevelle "Pro touring wannabe" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

18 juni 2013 · 718 Inlägg

Hur mätte du det?

---

---

0

0

0

0

Citera

Chevelle_LS

19 juni 2013 · 68 Inlägg

Jag mätte det på utgående axel på växellådan med en angelfinder (det billigaste verktyget för ändamålet).

Beställde min från Summit i samband med annat, men jag vet att Dalhems har den på hyllan.

http://www.dalhems.com/Product.aspx?gui … fc007ddabf

---

Chevrolet Chevelle "Pro touring wannabe" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

25 juni 2013 · 718 Inlägg

Nötte på lite till ikväll.
Sista chansen på ett par dagar då det är fotboll, friidrott, drakbåtsrodd, stadsfest m.m

Tog mod till mig och började kapa ur golvet så växellådan ska rymmas





Provmonterade motorn igen bara för att upptäcka att det fortfarande var trångt




Började mäta lite vinklar, men blev lite fundersam hur jag ska mäta.
Motorns lutning ska ju vara 3-5 grader.
Men i förhållande mot vad??
Finns ju som inga givna ställen att utgå ifrån...

Nästa fundering är hur jag ska tänka eftersom jag kommer köra med luftfjädring..
Det påverkar ju vinkeln beroende på vilken höjd jag har på fjädringen.

---

---

0

0

0

0

Citera

Hampe-B

25 juni 2013 · 110 Inlägg

Kan du inte utgå när du fått i motorn istället?

---

Volvo 944 GLT (1991)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

25 juni 2013 · 718 Inlägg

Hampe-B skrev:
Kan du inte utgå när du fått i motorn istället?

Hur menar du?

---

---

0

0

0

0

Citera

Lycan

26 juni 2013 · 262 Inlägg

Jag hade utgått ifrån när karossen är i nolläge, dvs när "insteget" på tröskellådan är noll. Misstänker att du vill åka lågt men samma höjd fram som bak. Det optimala är att man har en rak linje från motorns remskiva till bakaxelns pinjong, det blir ju alltid en viss kompromiss. Vet inte om jag har fel men har för mig att lutningen på motorn med 3-5 grader är med tanke på förgasare, du kommer att åka med insprut ju. Det är mer känsligt för flottörhusen på en förgasare om motorn tiltar för mycket åt nåt håll. Sunt förnuft och ser det rätt ut så brukar det funka.

---

Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

HG_

26 juni 2013 · 2 481 Inlägg

Det här ska följas.

---

Opel Kapitän "The duke" (1962)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

26 juni 2013 · 718 Inlägg

Så här har jag förstått det när det gäller vinklarna.

Det optimala när det gäller effektförluster är att ha en exakt rät linje rakt igenom motorn ända fram till pinjongen.

MEN...

Pga av att bakaxeln "vrider" sig när man sular ner pedalen så måste man vinkla ner pinjongen ett par grader för att få till den räta linjen under belastning.

Det är nu det blir knepigt.

Beroende på typ av bakvagn (bladfjäder, 4-link o.s.v), effekt och typ/skick på bussningar m.m så vrider sig axeln olika mycket.

Så t.ex kombinationen slitna bussningar, bladfjäder och en huvva huvva motor måste man ha en mycket större vinkel eftersom den rör sig från kanske 7 grader under rast och vila till 0grader under belastning.

Har man istället k-link, någorlunda normal motor och polybussningar så vrider sig axeln kanske bara ett par grader istället....

Nu pratar vi alltså om pinjongvinkel...


Sedan greppar jag inte riktigt exakt, men motorvinkeln (egentligen vinkeln på utgående axel) ska enligt vissa vara nära noll eller möjligen någon enstaka grad om man pratar insprutningsmotor.
Har man däremot förgasare bör den luta ett par grader.

Däremot är det optimala alltid att motorns lutning och pinjongvinkeln är lika fast + och - om man säger så..

3-5 grader som Chevelle_LS sagt tidigare i tråden är det jag också kan komma fram till är den vinkel jag ska sikta på.

Eftersom jag har justerbar bakvagn tror jag att jag ska ha denna approach:

Jag justerar till vinkeln på bakaxeln så att den ligger på 3 grader negativt gentemot tröskeln på bilen (alltså pekar pinjongen ner mot marken), sedan justerar jag in motorn så att vinkeln mellan utgående axel på lådan blir samma mätt mot mellanaxeln.

Rimligtvis påverkas vinklarna av motorns monteringshöjdhöjd också, därför blir det svårt att jämföra med andra projekt om dom inte har exakt samma setup.

Mycket förvirrande, men rätta mig gärna om jag missförstått något så jag inte gör fel

---

---

0

0

0

0

Citera

Lycan

26 juni 2013 · 262 Inlägg

Mangaloranga skrev:
Så här har jag förstått det när det gäller vinklarna.

Det optimala när det gäller effektförluster är att ha en exakt rät linje rakt igenom motorn ända fram till pinjongen.

MEN...

Pga av att bakaxeln "vrider" sig när man sular ner pedalen så måste man vinkla ner pinjongen ett par grader för att få till den räta linjen under belastning.

Det är nu det blir knepigt.

Beroende på typ av bakvagn (bladfjäder, 4-link o.s.v), effekt och typ/skick på bussningar m.m så vrider sig axeln olika mycket.

Så t.ex kombinationen slitna bussningar, bladfjäder och en huvva huvva motor måste man ha en mycket större vinkel eftersom den rör sig från kanske 7 grader under rast och vila till 0grader under belastning.

Har man istället k-link, någorlunda normal motor och polybussningar så vrider sig axeln kanske bara ett par grader istället....

Nu pratar vi alltså om pinjongvinkel...


Sedan greppar jag inte riktigt exakt, men motorvinkeln (egentligen vinkeln på utgående axel) ska enligt vissa vara nära noll eller möjligen någon enstaka grad om man pratar insprutningsmotor.
Har man däremot förgasare bör den luta ett par grader.

Däremot är det optimala alltid att motorns lutning och pinjongvinkeln är lika fast + och - om man säger så..

3-5 grader som Chevelle_LS sagt tidigare i tråden är det jag också kan komma fram till är den vinkel jag ska sikta på.

Eftersom jag har justerbar bakvagn tror jag att jag ska ha denna approach:

Jag justerar till vinkeln på bakaxeln så att den ligger på 3 grader negativt gentemot tröskeln på bilen (alltså pekar pinjongen ner mot marken), sedan justerar jag in motorn så att vinkeln mellan utgående axel på lådan blir samma mätt mot mellanaxeln.

Rimligtvis påverkas vinklarna av motorns monteringshöjdhöjd också, därför blir det svårt att jämföra med andra projekt om dom inte har exakt samma setup.

Mycket förvirrande, men rätta mig gärna om jag missförstått något så jag inte gör fel

Ditt resonemang vad det gäller vinklarna låter helt rätt för mig iaf.

---

Pontiac Firebird Trans-Am "Toxic Bird" (1970)

---

0

0

0

0

Citera

Mangaloranga

30 juni 2013 · 718 Inlägg

Ikväll rök en bit till av tunneln



Så nu ryms allt!
Till vänster i bilden syns min eminenta lösning på defroster problemet inför besiktningen. :-)



Så nu sitter motorn ganska precis som den ska!



Frigången mellan tråg och framvagnsbalk är ju inte enorm, men duger..



Inte heller mot inre styrlederna



Byggde ett par styrutslagsbegränsare eftersom jag fick lite tight mot nya kränghämmaren



Sist men inte minst så kapade jag och började svetsa om växellådsfästet på växellådsbalken.
Det är andra gången i mitt liv som jag håller i en tig svets, så döm mig inte för hårt



Nästa gång blir det att svetsa klart växellådsbalken och testa dit headers.
Hoppas dom går dit...

Synes å höres!

---

---

0

0

0

0

Citera