Vilket luft tryck ska jag ha i däcket

1198

Avbryt

Skriv svar

exoop

18 september 2013 · 469 Inlägg

kristinas40 skrev:
Är osäker med de att dom ska va kalla eller varma.
Men det ska vara kalla.

Pumpa NITROGEN så spelar det ingen roll om dom är kalla eller varma det är samma lufttryck oavsett! då nitrogen ej kan transportera värme så hålls däcken mycket svalare under färd

"tänk på att även världens starkaste man får ta i när han skiter!"

Volvo V70 2,5T (2007)

HereComesTrouble Livsnjutare

18 september 2013 · 1 707 Inlägg

Clintan66 skrev:
När däcken börjar gå mot 215 och mer i bredd, så i med högre tryck. Såg du hade 225 och ihop med ballong profilen 55. Så blir 2,8 - 2,9 runt om bra. Det som står i instruktions bok osv ska du inte följa. Är bara så de kan sälja mer däck

Ledsen att säga det men din teori fungerar inte i verkligheten.

Första gången vi monterade nya 345/30/20" så fyllde däcksfirman i med 3,0 bar.
Bilen vart fullständigt livsfarlig att hantera, även elektroniken fick spel och begränsade hastigheten till 120.

Numer kör vi alltid 2,2, fungerar hur bra som helst.
Bra grepp, inget ojämt slitage och inga felkoder.

pompe90

18 september 2013 · 408 Inlägg

roligaste tråden denna vecka

Bästa är att följa boken, den visar de optimalaste trycket för dom däck bilen leverades med och detta visas även i kallt däcktryck(för att klargöra det hela). Detta förutsätter occkså att man har samma storlek på däck som boken visar.

Eftersom (nästan)ingen svensson kör sin bruksis helt tom på prylar i bilen så kan man utan problem öka lufttrycket ju mer last bilen har tills man har maxlastat bilen, Då skall man ha i "max last - lufttryck" som även står i handboken. Med andra ord, kör med det lufttryck som står i boken tills du behöver mer tryck i däcket om du börjar lasta bilen för att förhindra ökat slitage på däcken.

Varför däcket sliter i mitten beror på för mycket däcktryck och slitage på sidor betyder för lite tryck i däckena. Inte tvärtom! Dock kan slitage på sidorna också uppkomma utav hjulinställningarna är kassa.

Om man är så orolig för att däcktrycket skiftar pga temperaturen så bör man nog trycka i Nitrogen som en medlem skrev tidigare i tråden.

Var det svårt ?

Senast redigerat av pompe90 (18 september 2013)

- Nuvarande:
- Sålda:Peugeot 208 GTi LE -13,Peugeot 205 GTi -92 flyttgods - Pug 205 CTi-89, Peugeot 206 GTi-99,Toyota MR2 Turbo-91,Volvo V70 AWD -98 mfl.
www.peugeot-sport-club.se

kristinas40

18 september 2013 · 174 Inlägg

Oki då blir 2,5 rätt bra då

Volvo s60 2.4t (2001)

Volvo V70 2,4 TURBO "V70" (2001)

Volvo V70 III D5 (2008)

Djo

18 september 2013 · 10 157 Inlägg

kristinas40 skrev:
Oki då blir 2,5 rätt bra då

JA det blir alldeles utmärkt.

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=272072
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D

Dodge Ram2500 (2001)

Powerman Japan Quality

19 september 2013 · 670 Inlägg

Volvo V70 är väl inte direkt någon däckslitare. Tryck i det som anges i dörrsidan på bilen. Du lär nog aldrig få upp sådan värme i däcken så du behöver släppa ur luft. Lycka till!

P.Sköld
Honda il potere dei sogni

Honda NSX (1992)

A-Dahlgren Dahlgren

19 september 2013 · 450 Inlägg

Runt 2,8 på både s4 -98 och v70 -02.
båda med 18" 225 45

Maxtrycket ligger på över 3bar

http://www.garaget.org/?car=259772

Dhdy

19 september 2013 · 16 Inlägg

pompe90 skrev:
roligaste tråden denna vecka

Bästa är att följa boken, den visar de optimalaste trycket för dom däck bilen leverades med och detta visas även i kallt däcktryck(för att klargöra det hela). Detta förutsätter occkså att man har samma storlek på däck som boken visar.

Eftersom (nästan)ingen svensson kör sin bruksis helt tom på prylar i bilen så kan man utan problem öka lufttrycket ju mer last bilen har tills man har maxlastat bilen, Då skall man ha i "max last - lufttryck" som även står i handboken. Med andra ord, kör med det lufttryck som står i boken tills du behöver mer tryck i däcket om du börjar lasta bilen för att förhindra ökat slitage på däcken.

Varför däcket sliter i mitten beror på för mycket däcktryck och slitage på sidor betyder för lite tryck i däckena. Inte tvärtom! Dock kan slitage på sidorna också uppkomma utav hjulinställningarna är kassa.

Om man är så orolig för att däcktrycket skiftar pga temperaturen så bör man nog trycka i Nitrogen som en medlem skrev tidigare i tråden.

Var det svårt ?

Googla det där med däcktryck. Har du för LITE luft i däcken så sliter det i mitten för att då klarar inte däcket av att spänna ut sidorna och hålla slitbanan rak. Centrifugalkraften gör att däcken blir som ballonger med för lite luft. Däck som tilverkas idag har en helt annan uppbygnad än för några år sedan. Därför är det många som tror fel idag.

Volkswagen Passat 2,0TDI "Familjevagnen" (2008)

BMW 325 Turbo E36 "Dhdy" (1992)

BMW E36 320i "Vinterhäcken" (1992)

Maxw

19 september 2013 · 88 Inlägg

Kolla insida på tanklocket! Där står orginal däcktryck

Kolla in projekttråden om mitt nybygge av en 461 Big block kompressor motor
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=281759

Volvo XC70 D5 AWD Ocean Race "Diesel Doris" (2006)

Chevrolet Nova "The Great White" (1971)

piano

19 september 2013 · 106 Inlägg

1. Köp en liten släpkärra
2. Köp ett elverk
3. Köp en kompressor
4. Köp slang och en däcktryckstestare
5. Hyr in en arbetslös däckgubbe som kan ha liggandes i bagaget.(brevid fälgkorset)

Sedan kan du lita på att du har allt som krävs för att ständigt ha korrekt lufttryck.

Lycka till!

Mvh

pompe90

20 september 2013 · 408 Inlägg

Dhdy skrev:
pompe90 skrev:
roligaste tråden denna vecka

Bästa är att följa boken, den visar de optimalaste trycket för dom däck bilen leverades med och detta visas även i kallt däcktryck(för att klargöra det hela). Detta förutsätter occkså att man har samma storlek på däck som boken visar.

Eftersom (nästan)ingen svensson kör sin bruksis helt tom på prylar i bilen så kan man utan problem öka lufttrycket ju mer last bilen har tills man har maxlastat bilen, Då skall man ha i "max last - lufttryck" som även står i handboken. Med andra ord, kör med det lufttryck som står i boken tills du behöver mer tryck i däcket om du börjar lasta bilen för att förhindra ökat slitage på däcken.

Varför däcket sliter i mitten beror på för mycket däcktryck och slitage på sidor betyder för lite tryck i däckena. Inte tvärtom! Dock kan slitage på sidorna också uppkomma utav hjulinställningarna är kassa.

Om man är så orolig för att däcktrycket skiftar pga temperaturen så bör man nog trycka i Nitrogen som en medlem skrev tidigare i tråden.

Var det svårt ?
Googla det där med däcktryck. Har du för LITE luft i däcken så sliter det i mitten för att då klarar inte däcket av att spänna ut sidorna och hålla slitbanan rak. Centrifugalkraften gör att däcken blir som ballonger med för lite luft. Däck som tilverkas idag har en helt annan uppbygnad än för några år sedan. Därför är det många som tror fel idag.

varför skall jag google när jag fick svar från min närmsta däckteam specialist? Tycker det står även så på dom sidor jag har kollat på.

det du snackar om handlar om LÅGprofilsdäck vilket inte stämmer om TS däck. = hör ej hit.
om gör rätt

edit-

nämnvärt å säga också att det blir värre slitage på ju bredare lågprofilsdäck man har. Lågt tryck slitage i mitten, högt tryck på kanterna på LÅGprofilsdäckena

Senast redigerat av pompe90 (20 september 2013)

- Nuvarande:
- Sålda:Peugeot 208 GTi LE -13,Peugeot 205 GTi -92 flyttgods - Pug 205 CTi-89, Peugeot 206 GTi-99,Toyota MR2 Turbo-91,Volvo V70 AWD -98 mfl.
www.peugeot-sport-club.se

Brådhis * Voff voff *

20 september 2013 · 10 280 Inlägg

pompe90 skrev:
Dhdy skrev:
pompe90 skrev:
roligaste tråden denna vecka

Bästa är att följa boken, den visar de optimalaste trycket för dom däck bilen leverades med och detta visas även i kallt däcktryck(för att klargöra det hela). Detta förutsätter occkså att man har samma storlek på däck som boken visar.

Eftersom (nästan)ingen svensson kör sin bruksis helt tom på prylar i bilen så kan man utan problem öka lufttrycket ju mer last bilen har tills man har maxlastat bilen, Då skall man ha i "max last - lufttryck" som även står i handboken. Med andra ord, kör med det lufttryck som står i boken tills du behöver mer tryck i däcket om du börjar lasta bilen för att förhindra ökat slitage på däcken.

Varför däcket sliter i mitten beror på för mycket däcktryck och slitage på sidor betyder för lite tryck i däckena. Inte tvärtom! Dock kan slitage på sidorna också uppkomma utav hjulinställningarna är kassa.

Om man är så orolig för att däcktrycket skiftar pga temperaturen så bör man nog trycka i Nitrogen som en medlem skrev tidigare i tråden.

Var det svårt ?
Googla det där med däcktryck. Har du för LITE luft i däcken så sliter det i mitten för att då klarar inte däcket av att spänna ut sidorna och hålla slitbanan rak. Centrifugalkraften gör att däcken blir som ballonger med för lite luft. Däck som tilverkas idag har en helt annan uppbygnad än för några år sedan. Därför är det många som tror fel idag.
varför skall jag google när jag fick svar från min närmsta däckteam specialist? Tycker det står även så på dom sidor jag har kollat på.

det du snackar om handlar om LÅGprofilsdäck vilket inte stämmer om TS däck. = hör ej hit.
om gör rätt

edit-

nämnvärt å säga också att det blir värre slitage på ju bredare lågprofilsdäck man har. Lågt tryck slitage i mitten, högt tryck på kanterna på LÅGprofilsdäckena

225/55-16" är för all del inte direkt lågprofil, men dock tillräckligt breda för att fenomenet med att slitbanan trycks ut i mitten vid för lågt tryck ska uppstå.

//Brådhis

The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/

Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)

Muttley

20 september 2013 ·

pompe90 skrev:
Dhdy skrev:
pompe90 skrev:
roligaste tråden denna vecka

Bästa är att följa boken, den visar de optimalaste trycket för dom däck bilen leverades med och detta visas även i kallt däcktryck(för att klargöra det hela). Detta förutsätter occkså att man har samma storlek på däck som boken visar.

Eftersom (nästan)ingen svensson kör sin bruksis helt tom på prylar i bilen så kan man utan problem öka lufttrycket ju mer last bilen har tills man har maxlastat bilen, Då skall man ha i "max last - lufttryck" som även står i handboken. Med andra ord, kör med det lufttryck som står i boken tills du behöver mer tryck i däcket om du börjar lasta bilen för att förhindra ökat slitage på däcken.

Varför däcket sliter i mitten beror på för mycket däcktryck och slitage på sidor betyder för lite tryck i däckena. Inte tvärtom! Dock kan slitage på sidorna också uppkomma utav hjulinställningarna är kassa.

Om man är så orolig för att däcktrycket skiftar pga temperaturen så bör man nog trycka i Nitrogen som en medlem skrev tidigare i tråden.

Var det svårt ?
Googla det där med däcktryck. Har du för LITE luft i däcken så sliter det i mitten för att då klarar inte däcket av att spänna ut sidorna och hålla slitbanan rak. Centrifugalkraften gör att däcken blir som ballonger med för lite luft. Däck som tilverkas idag har en helt annan uppbygnad än för några år sedan. Därför är det många som tror fel idag.
varför skall jag google när jag fick svar från min närmsta däckteam specialist? Tycker det står även så på dom sidor jag har kollat på.

det du snackar om handlar om LÅGprofilsdäck vilket inte stämmer om TS däck. = hör ej hit.
om gör rätt

edit-

nämnvärt å säga också att det blir värre slitage på ju bredare lågprofilsdäck man har. Lågt tryck slitage i mitten, högt tryck på kanterna på LÅGprofilsdäckena

Men nu har de ju fel. Mitten slits av för litet däcktryck. Gällande moderna NUTIDA däck. Om du tycker de är fel får du säga de till alla däck jag kör upp för de slits som tusan när de är för lite tryck i dem, konstigt nog i mitten.
Och de är en passat nu.
Innan hade jag v70 med originaldimension, slet ju upp däcken på en månad nästan med för litet tryck (i mitten)

felek

20 september 2013 · 175 Inlägg

Luft i däck? första jag hör i mitt liv.

Peugeot 205 1.9 TurboDiesel "Överaskningen" (1991)

Peugeot 205 Gti Classique Sport "Baguette Räser" (1990)

Peugeot 205 Gti "Röda FARAN" (1989)

exoop

20 september 2013 · 469 Inlägg

för lite lufttryck i ett däck ger oftast som alltid slitage på sidorna, då alla radialdäck är uppbyggda så att ju mer luft desto rundare blir däcket alltså mindre gummi i backen och då slits det bara i mitten.
Det funkar likadant hög och låg-profilsdäck. Det fungerar även så på lastbilsdäck också.

"tänk på att även världens starkaste man får ta i när han skiter!"

Jeep Cherokee XJ (1996)

Volvo V70 2,5T (2007)

pompe90

21 september 2013 · 408 Inlägg

Snacka om en ballong tråd alltså....

- Nuvarande:
- Sålda:Peugeot 208 GTi LE -13,Peugeot 205 GTi -92 flyttgods - Pug 205 CTi-89, Peugeot 206 GTi-99,Toyota MR2 Turbo-91,Volvo V70 AWD -98 mfl.
www.peugeot-sport-club.se

Helvete_racing Arg Snickare

21 september 2013 · 875 Inlägg

du kan inte mena allvar att du jämför däcktryck i ett par 225 däck mot ett par 345 däck..

HereComesTrouble skrev:
Clintan66 skrev:
När däcken börjar gå mot 215 och mer i bredd, så i med högre tryck. Såg du hade 225 och ihop med ballong profilen 55. Så blir 2,8 - 2,9 runt om bra. Det som står i instruktions bok osv ska du inte följa. Är bara så de kan sälja mer däck
Ledsen att säga det men din teori fungerar inte i verkligheten.

Första gången vi monterade nya 345/30/20" så fyllde däcksfirman i med 3,0 bar.
Bilen vart fullständigt livsfarlig att hantera, även elektroniken fick spel och begränsade hastigheten till 120.

Numer kör vi alltid 2,2, fungerar hur bra som helst.
Bra grepp, inget ojämt slitage och inga felkoder.

HereComesTrouble Livsnjutare

21 september 2013 · 1 707 Inlägg

Helvete_racing skrev:
du kan inte mena allvar att du jämför däcktryck i ett par 225 däck mot ett par 345 däck..

HereComesTrouble skrev:
Clintan66 skrev:
När däcken börjar gå mot 215 och mer i bredd, så i med högre tryck. Såg du hade 225 och ihop med ballong profilen 55. Så blir 2,8 - 2,9 runt om bra. Det som står i instruktions bok osv ska du inte följa. Är bara så de kan sälja mer däck
Ledsen att säga det men din teori fungerar inte i verkligheten.

Första gången vi monterade nya 345/30/20" så fyllde däcksfirman i med 3,0 bar.
Bilen vart fullständigt livsfarlig att hantera, även elektroniken fick spel och begränsade hastigheten till 120.

Numer kör vi alltid 2,2, fungerar hur bra som helst.
Bra grepp, inget ojämt slitage och inga felkoder.

Det var ett svar på Clintan66 inlägg: "När däcken börjar gå mot 215 och MER i bredd", dvs ska man gå efter hans tips så ska man öka trycket i däcken desto bredare dom är.

Läs gärna igenom vad föregående person skriver innan du uttalar dig