Tuniz
29 mars 2014
· 85 Inlägg
AAK
30 mars 2014
· 102 Inlägg
Fick just tag på 944 s2 bärarmar, är det dom vi pratar om? 
Hur gör jag med bromsarna? måste jag nu ha porshce bromsar eller går det att byta ut hubben?
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
Tuniz
30 mars 2014
· 85 Inlägg
AAK
30 mars 2014
· 102 Inlägg
Men då är jag fast på porsche bultmönster vilket inte är förtjust i 
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
Tuniz
30 mars 2014
· 85 Inlägg
ja så kan man oxå göra ..... eller så kör man med spacers som byter bultmönstret om man nu vill ha det extra breddningen det ger ..... customhubbar kostar en del dineros men det verkar du ha helt släppt taget om plånboken så KÖR KÖR KÖR
AAK
30 maj 2014
· 102 Inlägg
Ojoj, länge sen man uppdaterade här då! Har haft mycket att göra på en gång tyvärr. Inte mycket gjort på bilen.
När jag väl hade skrivit ner en lista på all plåt och annat jag behövde för totalrenoveringen så hamnade det på ca 10k plus jobbet som hade behövts. Det hade dessutom tagit mig ännu nåt år Jag hade turen med att hitta en väldigt fin bottenplatta i Skåne med en väldigt fin kaross som är tillfixad av en plåtslagare, han hade dessutom konverterat till en med taklucka. Så jag slog till på det!
Min bubbla kommer att användas som vardagsbil, härligt stuk på den och dessutom 2 år besikt!
Fick min bottenplatta, så jag började direkt med att montera motor och en tom låda för mätningar och lite massage för att lådan skulle på plats!
Såhär fin är bottenplattan!
Sedan blev den ännu finare med sin livs kärlek 
Ursäkta suddig bild, hade skitiga händer så gjorde snabbt 
Subarugears fästen. Närmast, nosfäste som fästes i subarulådan öron och den längre fram är motorfästet!
Tight men smidigare än porschelådorna, inte lika mycket kapande krävs!
Har även börjat fundera på kopplingscylindern. Det finns 2 alternativ ena är att borra ur vid huvudcylinderns plats och göra nåt liknande
Eller att bygga in den i tunneln, använda pedalens mekanism för vajern, men det känns tungt att kapa i tunneln, dessutom skaffa annan cylinder för att omplacera behållaren då subaruns cylinder har behållaren ovanför och är för hög för att smyga in den i tunneln tror ja.
http://turnkeymanx.com/?product=vw-hydr … ansmission
Hade ju redan bestämt mig för att dra vattenkylningen med kopparrör men ännu en ändring här då
Har bestämt mig för att köra korrugerad rostfri rör som man använder för poluppvärmning, ledningar till och från solpaneler. I teorin så har de ju en invändig form som kommer försämra vattenflödet, men en jag har pratat med i Tyskland har kört med dessa i flera konverteringar och de håller väldigt bra prestanda!! De är otroligt billiga och lätta att jobba med jämfört med annat.. De går att böja för hand och väger typ fjäder! 
Härnäst blir det att dra soppaledningen, fixa växellådslänkaget och annat smått och gott.
Ni får ha tålamod med mig, jag vet jag ändrar mig hela tiden under projektets gång men bra ska det bli 
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
Tuniz
3 juli 2014
· 85 Inlägg
bubbla
4 juli 2014
· 16 Inlägg
AAK skrev:
Ojoj, länge sen man uppdaterade här då! Har haft mycket att göra på en gång tyvärr. Inte mycket gjort på bilen.
När jag väl hade skrivit ner en lista på all plåt och annat jag behövde för totalrenoveringen så hamnade det på ca 10k plus jobbet som hade behövts. Det hade dessutom tagit mig ännu nåt år
Min bubbla kommer att användas som vardagsbil, härligt stuk på den och dessutom 2 år besikt!
Fick min bottenplatta, så jag började direkt med att montera motor och en tom låda för mätningar och lite massage för att lådan skulle på plats!
Såhär fin är bottenplattan!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10383578_720272214678492_8198554430656381737_n_zps79327929.jpg
Sedan blev den ännu finare med sin livs kärlek
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10300507_722187367820310_2734401182528639978_n_zps58a46f00.jpg
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/1545192_722187384486975_7510720022951574366_n_zps2353a6fc.jpg
Ursäkta suddig bild, hade skitiga händer så gjorde snabbt
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140530_171941_zps4727825a.jpg
Subarugears fästen. Närmast, nosfäste som fästes i subarulådan öron och den längre fram är motorfästet!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140529_193122_zps7ce1a4af.jpg
Tight men smidigare än porschelådorna, inte lika mycket kapande krävs!
Har även börjat fundera på kopplingscylindern. Det finns 2 alternativ ena är att borra ur vid huvudcylinderns plats och göra nåt liknande
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10411978_720272591345121_6165072661579515098_n_zpsa3c6ff9c.jpg
Eller att bygga in den i tunneln, använda pedalens mekanism för vajern, men det känns tungt att kapa i tunneln, dessutom skaffa annan cylinder för att omplacera behållaren då subaruns cylinder har behållaren ovanför och är för hög för att smyga in den i tunneln tror ja.
http://turnkeymanx.com/?product=vw-hydr … ansmission
Hade ju redan bestämt mig för att dra vattenkylningen med kopparrör men ännu en ändring här då
Har bestämt mig för att köra korrugerad rostfri rör som man använder för poluppvärmning, ledningar till och från solpaneler. I teorin så har de ju en invändig form som kommer försämra vattenflödet, men en jag har pratat med i Tyskland har kört med dessa i flera konverteringar och de håller väldigt bra prestanda!! De är otroligt billiga och lätta att jobba med jämfört med annat.. De går att böja för hand och väger typ fjäder!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140530_172949_zps9da5735d.jpg
Härnäst blir det att dra soppaledningen, fixa växellådslänkaget och annat smått och gott.
Ni får ha tålamod med mig, jag vet jag ändrar mig hela tiden under projektets gång men bra ska det bli
Ja, jag behövde då inta kapa något alls när jag satt i min Porsche 901-låda
Volkswagen 1303 S "RS Germanlook" (1973)
AAK
5 juli 2014
· 102 Inlägg
bubbla skrev:
AAK skrev:
Ojoj, länge sen man uppdaterade här då! Har haft mycket att göra på en gång tyvärr. Inte mycket gjort på bilen.
När jag väl hade skrivit ner en lista på all plåt och annat jag behövde för totalrenoveringen så hamnade det på ca 10k plus jobbet som hade behövts. Det hade dessutom tagit mig ännu nåt år
Min bubbla kommer att användas som vardagsbil, härligt stuk på den och dessutom 2 år besikt!
Fick min bottenplatta, så jag började direkt med att montera motor och en tom låda för mätningar och lite massage för att lådan skulle på plats!
Såhär fin är bottenplattan!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10383578_720272214678492_8198554430656381737_n_zps79327929.jpg
Sedan blev den ännu finare med sin livs kärlek
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10300507_722187367820310_2734401182528639978_n_zps58a46f00.jpg
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/1545192_722187384486975_7510720022951574366_n_zps2353a6fc.jpg
Ursäkta suddig bild, hade skitiga händer så gjorde snabbt
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140530_171941_zps4727825a.jpg
Subarugears fästen. Närmast, nosfäste som fästes i subarulådan öron och den längre fram är motorfästet!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140529_193122_zps7ce1a4af.jpg
Tight men smidigare än porschelådorna, inte lika mycket kapande krävs!
Har även börjat fundera på kopplingscylindern. Det finns 2 alternativ ena är att borra ur vid huvudcylinderns plats och göra nåt liknande
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/10411978_720272591345121_6165072661579515098_n_zpsa3c6ff9c.jpg
Eller att bygga in den i tunneln, använda pedalens mekanism för vajern, men det känns tungt att kapa i tunneln, dessutom skaffa annan cylinder för att omplacera behållaren då subaruns cylinder har behållaren ovanför och är för hög för att smyga in den i tunneln tror ja.
http://turnkeymanx.com/?product=vw-hydr … ansmission
Hade ju redan bestämt mig för att dra vattenkylningen med kopparrör men ännu en ändring här då
Har bestämt mig för att köra korrugerad rostfri rör som man använder för poluppvärmning, ledningar till och från solpaneler. I teorin så har de ju en invändig form som kommer försämra vattenflödet, men en jag har pratat med i Tyskland har kört med dessa i flera konverteringar och de håller väldigt bra prestanda!! De är otroligt billiga och lätta att jobba med jämfört med annat.. De går att böja för hand och väger typ fjäder!
http://i1345.photobucket.com/albums/p674/abdullahalkhaigani/20140530_172949_zps9da5735d.jpg
Härnäst blir det att dra soppaledningen, fixa växellådslänkaget och annat smått och gott.
Ni får ha tålamod med mig, jag vet jag ändrar mig hela tiden under projektets gång men bra ska det bliJa, jag behövde då inta kapa något alls när jag satt i min Porsche 901-låda
Inte använde du nån subba motor 
annars måste man tyvärr flytta fram lådan för att få motorn under innerskärmarna, det var det jag syftade på
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
AAK
5 juli 2014
· 102 Inlägg
Tuniz skrev:
Ser utt att gå frammåt med stormsteg för dig
Man kan se det så, inte ofta jag mekar nuförtiden men när det väl händer så händer det stora grejer
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
AAK
3 september 2014
· 102 Inlägg
vad har hänt här då?
Jag valde ju att fortsätta med en ny kaross och platta och börja om helt(hade ju egentligen inte gjort nåt spec på själva konverteringen, så det blev väl starten kan man säga). Hämtade karossen förra veckan och kört på så det ryker.
Salam
Nu har det hänt massor, vinkelslipen har jobbat för fullt och kapskivorna byts ut en efter en och ögonen får i mer och mer smuts även med skyddsglasögen. Med andra ord är jag igång igen!
Karossen är en 73a med omsvetsat tak till ett med taklucka
Vi lyfte ner karossen på kvällen och jag började meka med den dagen efter, mcyket koffein och spänning i kroppen gjorde att jag inte kunde hålla mig! 
Fick hjälp av chefen(far min) med att lyfta upp den på bottenplattan för att det skulle ta mindre plats än när de är separerade... 
Sedan började jag med att kapa bort fronten, och den som hade grejat med karossen hade svetsat den ordentligt vilket gjorde det ännu jobbigare än de vanliga punktsvetsen frontplåten egentligen sitte med!
Provade kylaren som vi hade flera ex av i garaget. Kommer från passat kompakt och smidig, billig och även finns överallt att få tag på!
Passade utmärkt och stack upp väldigt lite!
Kylaren sitter bak och fram på bilderna med meninge, in och utgångar kommer såklart vara in mot bilen!
Frontplåten var inte 100% på plats heller.
Då rör vi oss lite bakåt i bilen. För nosen på lådan behövs lite mod karossen för att den ska få plats. Det räcker med vääääldigt lite kapningar, folk som har gjort detta överdrev med vinkelslipen nu när jag ser hur mkt det behövs. 
Det hade räckt med ännu mindre än detta hål.
Men eftersom jag ville att den ska monteras mycket lätt då jag vet att jag oftast är själv när jag monterar motor och låda så ville jag inte att det ska vara tight så jag kapade bort hela skiten och ska boxa in det senare!
Observera dock att det inte behövs så överdrivet hål, det är bara jag som valde detta!
Nu kommer det bilder som säger till er, VÄLJ INTE QUADCAM SUBBA MOTORER, nöj er med SOHC NA motorer om ni är rädda för att kapa..
Nu är det oxå väldigt orättvist för att i subarugears motorfäste finns 2 lägen. 1 läge för twincam motorer ej22 mm mm och ett lägre läge för ej25 ej20g mm som sänker hela motorn för att göra plats åt den under plåten, deta enda man behöver kapa är för lilla utsticket från kamremkåporna. Nackdelen som jag anser med de lägre hålen är
1: man behöver korta ner drivaxlarna
2: Liten höjdmarginal eller markfrigång(alltså fucka tråget eller grenröret så galen jag är när jag kör)
3: korta av oljetråget(fast det tror jag att jag måste göra i alla fall.
Men när jag kör med högre hålen så får jag 1 nackdel, som nästan överväger dom alla för vissa..Mycket tight och mycket kaross modd som kommer behövas, den motorn är så jävla bred, helt sjukt alltså! Den tar i överallt om man är så dum som jag som ville prova att köra med övre hålen men nån måste göra det, slipper gärna svetsa om grenröt och beställa nya special drivaxlar
Så här kommer lite läskiga bilder! 
Det blir mera kapa innan man börjar styva upp allt igen!
Kuggstångsstyrning var inplanerat och pga att reservhjulsbaljan var lite kasst lagad så kapade jag bort den för att lyfta upp lite och lyfta upp hela styrningen för att få plats som flera har gjort här med sina 1303s
Hängde upp hela styrningen för att få en hum om vart den ska vara och sen markerade jag bara. Det visar sig sen hur rätt eller fel det blev 
Imorn blire att svetsa muttrar på en metallplatta som sedan svetsas fast på innerskärmarna som fästen!
nästa på listan är att fästa styrningen, kapa klart allt och börja svets så man kan skicka in den på lackering så fort som möjligt.
Peace and out!
Abdullah Alkhaigani