15kw per 100kg = vilken bil?
schnauz skrev:
Om bilen är av årsmodell 1976 eller senare måste motorn dessutom vara avgascertifierad. Att trimma är alltså inte lagligt i så fall, utan det ska vara en originalmotor. Finns dock vissa undantag, till exempel kan det i vissa fall vara godkänt med turbokonvertering om man samtidigt etanolkonverterar ett ombyggt fordon. Dock är det för tillfället stopp för detta och man håller på och utreder om den möjligheten skall tas bort helt eller åtminstone begränsas.
En annan variant finns även för amatörbyggt fordon, då kan man betala en "straffskatt" (7.000 kr, har jag för mig) och då få lite slappare krav.
Det tillfälliga stoppet hävdes den andra december förra året, så det är åter tillåtet att konvertera till turbo om man kör med etanol och ombyggt fordon 
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Volvo 144 GL (1973)
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Det tillfälliga stoppet hävdes den andra december förra året, så det är åter tillåtet att konvertera till turbo om man kör med etanol och ombyggt fordon
åh just ja! jag såg nån Toyota Supra som var till salu på Blocket som hade turbo OCH kördes på E85
då jag såg det, så blev jag bara tvungen att söka omkring internet och se om E85 verkligen var något bättre i prestanda.
visst, du får dig billig bränsle, men dem har ju färre verkningsgrad och därför drar dem mycket mer.
men jag kanske har fel, rätta till mig gärna om ni vill.
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
Alpenretter skrev:
1440kg --> 14,4x15=216kW=293hk
1300kg --> 13x15=195kW=264hk
Men men,
15kW/100kg gäller bara ihop med en SFRO-besiktning, dvs besiktat som ombyggt-/amatörbyggtfordon !
Och då måste man även anpassa bromsystemet/chassit efter den nya effekten,
biltillverkaren har ofta angett max effekt för bromsystemet i samband med typningen av bilen.
Så det är INTE bara att trimma hur som helst...
jag gillar faktiskt hur du skrev här ~ <3
jag var hela tiden och tänkte på hur jag skulle ränka ut det där, jag fick bara huvudvärk, men NU vet jag hur jag ska ränka alltså
1440kg skrev du att du förkortade det med 14,4
så om en pick up skulle väga 2560kg, då skulle jag kunna skriva såhär:
25,6 x 15 = 384kw = 522hk
tack så mycket min fina mattelärare, jag känner mig redan smartare 
(förresten jag vet redan det där med att modifiera de andra delarna i bilen. Funderar litegrann på om jag ska installera in en roll cage)
Som jag har fattat det så vinner man oftast effekt på att byta till etanol, trots att etanol har mindre energi per volymenhet. Detta är på grund av att etanol har mer syre i sig från början och därmed får ett optimalt lamdavärde med en mycket fetare bränsle/luft blandning än vad bensin har, dock så drar ju bilen mer. Jag har för mig att optimalt lambda för etanol ligger på ca 0,76 (om jag inte misstar mig?).
Detta innebär då att den effekt man förlorar i energi per volymenhet, vinner man istället på att man kan köra en fetare blandning och därmed får man mer effekt.
Hoppas att jag kunde förklara någorlunda tydligt.
Såg en tråd här på garaget för inte så länge sedan där allt detta stog, med uträkningar och allt.
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Volvo 144 GL (1973)
oscar600 skrev:
åh vänta... jag kom just på att min storbrorsa har en Volvo 745 med totalvikt på 1840kg
då undrar jag: räknar man 15kw med totalvikten eller tjänstevikten?
Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilen
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilen
ah ok! men över 200 hästkrafter borde DEFINITIVT räcka för mig ^^
som sagt (har kanske inte nämt detta förut, men whatever) jag behöver inte bygga mig en värstingbil med över 2000hk för att bygga mig en gatulaglig tävlingsbil. visst kallas såna för road racers?
Garagemuppen skrev:
oscar600 skrev:
åh vänta... jag kom just på att min storbrorsa har en Volvo 745 med totalvikt på 1840kg
då undrar jag: räknar man 15kw med totalvikten eller tjänstevikten?Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilen
Tänk då om det råkat fastnat lite järnskrot här och var som höjer vikt så man klarar 15kw/100kg under invägningen 
Sitter nånting fast när det borde vara löst? Använd Hammaren!
Sitter nånting löst när det borde sitta fast? Använd Gaffatejp!
Dupond skrev:
Garagemuppen skrev:
oscar600 skrev:
åh vänta... jag kom just på att min storbrorsa har en Volvo 745 med totalvikt på 1840kg
då undrar jag: räknar man 15kw med totalvikten eller tjänstevikten?Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilen
Tänk då om det råkat fastnat lite järnskrot här och var som höjer vikt så man klarar 15kw/100kg under invägningen
Det är rätt vanligt förekommande "problem" faktiskt 
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Garagemuppen skrev:
Dupond skrev:
Garagemuppen skrev:
Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilenTänk då om det råkat fastnat lite järnskrot här och var som höjer vikt så man klarar 15kw/100kg under invägningen
Det är rätt vanligt förekommande "problem" faktiskt
betongfyllt reservhjul, lite bly innanför dörrpaneler, osv
Ford Mondeo 2,2 "Brandbilen" (2010)
Ford Mondeo 2,2 Sport edition "Semesterbilen" (2010)
Ford Granada "COSWORTH" (1978)
Dupond skrev:
Garagemuppen skrev:
oscar600 skrev:
åh vänta... jag kom just på att min storbrorsa har en Volvo 745 med totalvikt på 1840kg
då undrar jag: räknar man 15kw med totalvikten eller tjänstevikten?Tjänstevikt, eller rättare sagt, vikten vid invägning när du reggar bilen
Tänk då om det råkat fastnat lite järnskrot här och var som höjer vikt så man klarar 15kw/100kg under invägningen
SFRO´s gubbar är smartare än så... dock finns det ju fordon som reggats med traktorvikter under framstolarna exempelvis . 150kg till på en plätt som inte syns, eller blykulor i störtburens rör.