Jag har kommit på andra tankar 
Istället för att sätta svänghjulet på motorn och bygga dit en stabil platta att sätta lådan på tänker jag sätta en kort kardan på motorn som sedan går till växellådan som jag bultar i chassiet. Då behöver jag nämligen bara göra en platta att bulta sprängkåpan i som lagrar en axel till svänghjulet (väldigt likt lösningen i planetväxeln) och fäste för den korta kardanen.
Det borde bli betydligt lättare att få det bra, nackdel är att det bygger mer bakåt i bilen, men tror jag kan lösa det med att flytta fram växelspaken.
Oavsett behöver jag sätta lite grejor på den splinesade axeln. Den är lite dryg att spänna upp i svarven pga sin form.
Så gjorde en kona som passar där mässingskonan ligger när den sitter på motorn
Det är hårt nåt så in i helvete 
Så för att inte tömma verkstan på alla svarvstål gjorde jag gång på 3 st kapskivor först.
Skulle tro att det är induktionshärdat, blev lite lättare när man kom ner en bit under botten på kuggen
Så nu behöver jag göra en ring med gängade hål som jag svetsar dit, sen en till ring med hålbild för kardan som bultas på den svetsade.
Sen får jag fundera ut hur svänghjulsaxeln ska se ut, vill gärna ha den lite mer stabil än föregående, lyxigast hade varit dubbla koniska lager, men bygger en del och behöver kunna spänna ihop dem på nåt vis.
Annars använder vi tvåradiga kullager i hissarna, men de är bara 55 mm i hålet. Skulle egentligen behöva ha ett lager som är större invändigt än flänsen till kardanen, så jag slipper ha en skarvad axel 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Nu har jag ändrat mig igen, och tror jag har koll på läget
Fotade lådan för att få in den i CAD
Ritade upp det hela med kort kardan mellan låda och motor, och kom fram till att lådan hamnar åt helvete för långt bak 
Mitt högra knä får inte plats, hela tunneln försvinner med elbox och handbroms, no bueno.
Så jag skrotade den idén och gick tillbaka till "väldigt stabil platta som fästs i motorram och motor"
Tänker få allt laserskuret i 30 mm stål sen bearbeta det sista själv.
1. Blå platta schimsas mot motorramen för att centrera den mot motoraxeln. Tre st M20 i hörnen används för att få vinkeln 100% rätt. Bultar troligtvis fast den från insidan av röret, fyra st M12 per sida som gängas i plattan.
2. Gul platta bultas i blå platta med sju st M12 gängat i gul platta. Gul platta har sedan 14 st M10 gängade hål till sprängkåpan.
3. Röd tallrik svetsas i splinesad hylsa som jag svarvade av sist
4. Grön tallrik bultas i röd tallrik. Denna har centrum och bultcirkel till svänghjulet.
Urtrampningslagret på T56:an råkar vara rätt diameter för Sachs 765:an, och "djupet" från lagret till änden på lådans axel blir också lagom. Fantastiskt hur det kan bli 
Stansade ut provbitar för att se så mina mått inte var helt åt skogen
100% träff på första, trodde jag knappt själv 
Slog på nån mm på höjden på motorramen, inte så pjåkigt
Sänkte den lite på toppen sen för att gå fri för servopumpen. Övre M20-bulten för att ställa vinkeln kommer gå till motorblocket där lyftöglan har suttit. Den är M18 fingäng, tror det ska hålla, annars får jag väl svetsa in ett fäste istället.
Fästena och stoppen till planetväxeln kommer i vägen, men tvärröret under hoppas jag kunna behålla, lite extra stabilitet
Nu behöver jag hitta en laserskärare som hinner leverera innan semestern, annars spricker tidsplanen
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Blev lite gjort i helgen mellan snapsarna 
Hittade ingen som ville skära 30 mm, så jag styrde om till att göra de roterande delarna från grunden. Vi råkade ha en kubbe på 90 kg liggandes (220 mm diameter)
De andra två delarna blir 25 mm skurna med plasma av en snubbe en liten bit bort 
Plockar båda bitarna av samma ämne
Blir en del att karva bort
Rätt gött o svarva lite igen 
Som en keps
Hål för pilotlager, axeln är 19 mm (inget standardlager) så jag tänkte göra en mässingshylsa. Var så det satt på Jaggan också.
Gjorde det lite extra seriöst och svarvade de mjuka backarna efter rätt diameter
Egentligen ska man spänna fast nåt i dem när man gör det också, men så häftigt blev det inte.
Verkar som jag hamnade inom 3 hundringar iaf, så det anser jag vara godkänt 
Lämnade nån mm som jag kan svarva av efter svetsningen
Tänkte svetsat från andra hållet också, men tror det kan ställa till det för uppspänningen 
Tror ni det håller för 2300 Nm? 
Spände upp svänghjulshållaren i fräsen, tänkte köra med koordinater istället för delningschucken. Har haft varierande framgång med den, och de här delarna är lite för stora för den också
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
volvoglracing skrev:
Blir rejäla doningar det där. Jag får nog dock läsa några inlägg till före jag uppfattar hur allt kommer ihop sen. Blir intressant, kvalitativ läsning som alltid. 🙂
Hehe, ja det ska nog klarna när jag börjar bulta dit det 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Och hål blev det
Och lite gänga på det
Frigång i den andra. Svarvade upp den för att passa med den andra delen, tyvärr har vi inte mikrometer till den storleken och det blev lite miss med gammalt skjutmått storlek större Så fick schimsa lite runt för att centrera.
Och så ett pilotlager i mässing
Lirar så långt 
Klockade in det till 2 tiondelar genom att vrida runt motorn, tror det är inom ryska toleransen 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Hittade till slut någon som kunde skära tjockt Blev 25 mm plasmaskuret väldigt lokalt
Och efter lite slipande på adaptern och kapande i karossen gick den att få dit!
Gick loss lite väl hårt på karossen på passagerarsidan för jag hade för mig att jag kunde installera den inifrån kupén, menmen, vem behöver torpedvägg 
Det gick inte att skära så små hål med plasman, så han sköt märken där hålen skulle vara istället, funkade rätt bra får jag säga 
Jag kommer centrera sprängkåpan när jag har det uppe sen, så det är viktigt att de här delarna hamnar precis likadant om man tar isär det sen. Så borrade för två stift.
För att eventuella toleranser från borrning och skärning också ska bli samma får man installerade delarna på samma håll varje gång 
Avdelningen för tveksamma uppspänningar 
Tur att gamle Arbogan kan gapa stort 
Såhär ska den fästas i motorramen, blir bultar invändigt i rören
Fästen/ställskruvar för att få rätt vinkel. Fästet i toppen kommer ta hela lasten från växellådans vikt, så hoppas det ska lira.
Inte centrerat, hade jag inte väntat mig heller. Motorramen är inte direkt gjord för att vara exakt, men bara den inte sviktar för mycket så bör det lira när jag har centrerat sprängkåpan 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Nu börjar det likna nåt
Svetsade dit nedre ställskruvsfästena
Tvärbalken visade sig vara i vägen, så den fick åka
Inte så vackert med plasma, men det går fort 
Spenderade en heldag med att märka ut och borra hål till de här skruvarna (Grymt trångt vid torpedväggen)
Lyftöglan fick ha sig en mutter istället så man kan spänna den som folk. Öglan gick inte fritt för pumpen heller
Ställde in vinkeln och djupet med ställskruvarna och spände allt
Svarvade styrpinnar till sprängkåpan. Tjocka delen i sprängkåpan och smala delen passar till en brotsch som jag hade liggande sen planetväxeln
Tryckte i dem halvvägs så jag kan märka hålen när allt är centrerat
Klämde dit den med skruvtvingar och snurrade, knackade, snurrade, knackade tills jag kom inom två hundringar Sen markerade jag hålen genom styrpinnarna
Märkena, troligen blev inte vridningen på lådan helt 100, men det kändes inte så viktigt i sammanhanget 
Borr och brotsch, tror bestämt det var 14.97 mm
Imponerad över att det passade så pass, ändå bara 2-3 hundringar frigång på styrpinnarna Sen var det märka, borra, gänga
Den besten lyfter jag inte in för hand 
Och det gick att få dit den! Den rör dock vid kardantunneln så jag får kapa lite där. Ser även ut som att kardanen kommer inkräkta på toppen av tunneln, men tycker egentligen att höjden bör bli samma som innan 
Och spaken hamnar till och med bättre än innan 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Var lättare att frisera lådan än tunneln 
Kom på att jag mätte tryckplattan när den inte var fastspänd, inte så smart. Så det slog på 10 mm fram till solfjädern.
Urtrampningslagret sitter på en sån här pjuck, så jag ritade en tjockare variant.
Jag hade fått göra nåt liknande oavsett, för lådan hade inte gått att flytta fram tillräckligt. Axeln hade tagit i pilotlagret.
Hittade ett besvär till, Jaggalamellen bygger en del på "baksidan" medan BMW-lamellen är helt slät, så den tar i bultskallarna.
Så fick nedgradera till lite slipade sexkantsskallar
Nytt rör. Var lögn att få den luftad, men lyckades till slut genom att trycka in vätskan genom luftnippeln
Fick kapa mer i tunneln, lådan är en bra bit längre, plus att kardanen är rejält mycket grövre.
Och krysset råkar vara rätt storlek! Så nu återstår bara att korta kardanen, nån som har en bra strategi för att mäta hur mycket?
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Var svårt att komma in under bilen när den stod på hjulen, så fick byta porthål
Naturligtvis öppnade himlen sig precis då
Stoppade i kardanen i lådan lagom långt och försökte mäta från krysset vid lådan bak till yoken på bakaxeln.
Letade med ljus och lykta efter någon som kunde korta den till mig men semestertider ställde till det
Men hur svårt kan det vara?
Yoken var ordentligt krokig sedan innan så jag fick snedställa den rätt mycket för att få röret hyfsat rakt
Sen får vi se om det håller 
Visade sig även att krysset inte alls var rätt storlek, kopparna är 27 mm och yoken är 30. Så rullade en bit 1.5 mm plåt runt, fick även göra "lock" i 0.7 mm plåt för att få bredden rätt
Men där hänger den! 
Vinkeln på främre knuten räckte inte vid full utfjädring, så fick slipa upp det en del.
Fick även ta en hel del på tunneln, och flyttade upp elboxen en bit
Så nu är den körbar! Dock kopplar den inte ur ordentligt, så blev en bökig provkörning. Fick stanna den och växla sen starta igen när jag bytte mellan fram och back. Kopplingen slirar även rätt lätt, känns som den är klenare än innan. Kanske är lamellen halare? Den orkar börna på ettan men inte på tvåan.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Backspärren i lådan går med solenoid, så fick koppla och montera en knapp till det
Vid provkörning märkte jag att bakaxeln vrider sig oerhört mycket när man kliver på. Kändes som kardanen bottnade i lådan pga rörelsen, vilket kanske inte var fallet såhär i efterhand. Men jag gjorde ett par "Slapper bars" iaf 
Och det gjorde underverk! Nu vrider den sig i princip ingenting 
Kom fram till att huvudcylindern till kopplingen inte riktigt gick att bottna pga pedalen, så sågade av den och skruvade ihop den i vinkel, så nu kopplar den ur helt 
Så då återstår bara problemet med slirande koppling. Ska prova blästra grejorna, lamellen hade dåligt bett även i Jaggan så jag misstänker att den kan vara problemet. Ska även dubbelkolla så tryckplattan har rätt steg till lamellen så jag får maximalt tryck.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fick grejorna blästrade, och det gjorde viss nytta. Den orkade börna på trean ett par gånger, men sen slet det nog till sig så jag kom ner på tvåan igen. Men det duger för att lägga lite rök iaf 
Sen sprang urtrampningslagret läck så jag tappade kopplingen, hände dock vid uppstart inne i garaget så det ställde inte till det så mycket.
Jag bytte först ena röret för den kopplingen var blöt, men det visade sig att det inte var problemet
Lagret är delat såhär, så den inre delen måste ha bra stöd annars kryper den ut, vilket den hade gjort. Vätskan sprutade då åt sidan och träffade kopplingen som jag trodde var problemet
Så steget upp på min distans var för litet, plasten fjädrar nog en del av kraften. Så printade en ny med högre steg och lite mer ifyllnad
Och så fick dödarspaken bo på rattstången istället, satt på spakstället på gamla lådan innan 
Högg i en del i skärmkanterna på Elmia, så friserade upp dem ca 10 mm till. Gaffelstativet väger ca 400 kg så det är en bra belastning att lägga på 
Och så fick sprättedäcken från Elmia åka på inför Vallåkra, bara några dagar kvar nu 
Hann med en lokal träff där jag fick pris för bästa hotrod (Vi låtsas att där var väldigt många hotrods på plats)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Och så blev det dags för Vallåkraträffen 
Redo att köra
Men det blev väldigt kortlivat... Kom 50-100 meter, petade i trean och rasade lamellen, fick puttas tillbaka 
Var rädd att det var splinesen som hade gett sig, för det lät lite så. Men som tur var brast bara centrum, så inget annat än lamellen blev skadat. Lättlagat men synd som fan att det skulle hända där, på våt bana, istället för hemma där jag har bränt däck på torrt underlag ett gäng gånger.
Film: https://www.instagram.com/p/CwSP2wyoLt3/
Beställde en sinterlamell som kom idag, hoppas den ska passa och bita lite bättre
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Hunted skrev:
Du borde ju kunna få uppdrag som kvalitets testare/ansvarig för diverse produkter
Misstänker att när du väl får ordning på precis allt på den här besten så det väl håller kommer klimatdårarna klaga på att vridet gör att planeten snurrar för fort.
Det är helt ok om nån vill skicka en tvåskivig monsterkoppling jag kan prova
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
zemet skrev:
Känns som du hittat svag länk efter svag länk, snart har du sabbat alla länkar i hela kedjan....
Hehe, så är det. Men detta är visserligen den första svaga länken i nya drivlinan
Resten borde vara ganska stabilt, växellådan är bland det kraftigaste som har tillverkats och bakaxeln ligger iaf på pallplats.
Kardanen vet jag inte så mycket om men den är rejält stor i diameter så verkar lovande.
Ärligt talat vet jag inte vad som skulle ge sig härnäst, känns som allt är grovt så det räcker. Även sintern kommer slira om jag får riktigt bra grepp så där har jag en begränsning.
Ska svetsdiffa den riktigt innan nästa evenemang iaf, så den är lite mer förutsägbar
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Putteliten skrev:
Dom gör reels med din bil på instagram.
https://www.instagram.com/reel/CwNULRYq … BiNWFlZA==
Alltid kul o läsa kommentarer
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Nya lamellen på plats. Eftersom den här var plattare på baksidan kunde jag gå tillbaka till 12.9-bultarna, fick slipa ner skallarna lite bara
Lättkörd, känns bra. Dragläget är tajtare iom att puckarna inte komprimeras som den organiska, så med den här kanske jag hade klarat slaget utan att vinkla om pedalen. Den orkar sprätta på trean men slirar på fyran, vilket nog stämmer rätt bra.
Brossan har en Corvette med samma låda och 850 Nm på veven, och den sprätter inte på trean utan övertalning. Så låt oss säga att jag behöver 1000 Nm för det med min tyngre bil, stämmer rätt bra med vad en Sachs 765 ska orka.
Det finns ett kit för att köra dubbla lameller med Sachs 765, vilket då skulle orka 1800 Nm. Frågan är hur länge växellådan uppskattar det
Jag tänker mig prova ett tag som det är och se hur mycket jag behöver högre växlar, jag hade gärna kunnat göra en donut och kasa lite
Testvideo:
https://www.instagram.com/p/CwlMVHho5In/
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Var en stund sen sist, har bråkat en del med den
Var på en lokal träff och gasade lite. Gick bra ett par starter, men plötsligt stannade den av sig själv och ville inte starta igen. 
Kändes som dieselbrist. Något tidigare hade varvräknaren dött, och den drivs på samma ställe som lyftarpumpen.
Plockade av lyftarpumpen och försökte avgöra om driften var ok, och det verkade den vara. Så plockade ner pumpen (svart), verkade hel. Den gråa är pumpen från reservmotorn som jag hängde på för att prova.
Men det ville inte lira ändå, fick upp diesel när jag snurrade den långsamt men när den skulle hoppa igång sen så tände den bara ett par gånger.
Så tänkte att det måste vara driften i motorn (även det enda som förklarar att varvräknaren dog). Plockade ner oljepumpen för där ser man kugghjulen, men allt såg bra ut. Kugghjulen till höger driver varvräknaren uppe och lyftarpumpen nere.
Så letade högre upp, vinkeldrevet som drivs av veven har invändig splines som driver allt nere i tråget (vattenpump, lyftarpump, varvräknare och oljepump).
Var svårt att se men det enda jag kunde komma på var att den splinesen hade gett upp i drevet (man ser att axelns splines är hela men svårt att se drevets)
Och för att komma åt det drevet måste tråget av, och då måste motorn ut... 
Och det var inget fel på dem heller 
Vidare drivs den här som är bearbetad ur ett stycke, så den har svårt att slira...
Alltså är det inget fel på driften, så det var helt meningslöst 
Provade hälla diesel in genom lyftarpumpen och det var fritt blås rakt igenom till returen, så inget stopp på vägen.
Om vi låtsas som att jag inte såg varvräknaren stanna, så skulle det kunna vara luft i systemet, hur nu det kunde hamna där med full tank, stående still.
Så jag har börjat sätta ihop igen...
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)