240Dizzel skrev:
blir bra !slipar du med sån där pasta ?
Tackar!! Aa då jag slipade in ventilerna
Fått toppen riktplanad 
Leverans från SPM!
Smidda kolvar
H-profiler
Ram och Vevlager
kolvringar
Arp Bultar
Senast redigerat av BossesMekk (23 januari 2016)
Brist på annat så satte jag i A kammen och drog på lite färg 
Ludddeen skrev:
Blev ju som ny med lite färg på!
Ja tänk vad färg kan göra 
Kan nu meddela att blocket har kommit hem!
Lutbadat 
Toppdeckat 0.60 då det var nå speciall mått på kolvarna. borrat 1 överdimension.
Blåste på färg direkt!
Lite av alla prylar
Veven blev polerad och balanserad
Och så skickade jag i den med nya lager och ARP bult
Knacka i nya frostpluggar
Ståldrev å kil från KL racing
Styrning på brickan för bulten till alu-remhjulet
Gängat oljereturen
Skruva in anslutning 3/4 och är 16mm invändigt
Inhandlade bredbandslambda MLS toppackning samt nå packning till turbo
Då jag inte var så förtjust i dörrsidorna så blev de till att göra nått nytt 
Ja nått sådär fick de bli 
Då det är väldigt ¨jobbigt¨ att handveva rutan så fick de bli elhissar 
Stänklapparna åkte på!
Gul xenonlook, var tvungen...
Senast redigerat av BossesMekk (17 april 2016)
Fick lite hjälp i garaget så vi har börjat bygga fäste för hydraulkryckan och nytt spakställ för långspak o shortshift
En bit påväg 
Nöjd 
Sopa i en 40 liters fuelcell oxå
Verkar sitta fast
Har lite fundering kring soppa pump, ska ha catchtank så undrar om det finns förpump till den utan att sätta i tanken? eller går de mata på med en 044?
Senast redigerat av BossesMekk (17 april 2016)
så jäkla bra blir det ! snyggt med dörrsidorna
Volvo 244 DL (1975)
Volvo 760 GLE (1983)
240Dizzel skrev:
så jäkla bra blir det ! snyggt med dörrsidorna
Tackar! fick bli lite originalstuk
kgvasby skrev:
Tjena, snyggt bygge :-)
Men du behöver tänka över dina fästen till fuelcellen som det är nu har tanken inget stöd under själva tanken, dessutom är inte dessa fäst öron designade att klara kraften vi exempelvis en olycka, du behöver montera tankband också.
Mvh Kjelle.G
tackar! gjorde om å satte även plattjärn som den står på nu så de vart bättre
Långt sedan förra updaten men hänt en massvis med grejjer ska ni veta, lägger in de äldsta nu i början så kommer bilder från gårdagen sist!
Kolvarna ihopsatta 
På plats med arp toppbultar och mls toppackning
Fick bli en KLR T2 kam!
Backade kammen 2,5 grader
Motorn har nu blivit ihopsatt så de blev till att riva ut de gamla
Nya på plats, ser i princip likadan ut 
Gasspjäll från 16V
Uppslipat
Perfekt med att ha fästen färdigt för intercoolern o oljekyl 
Turbon fick plats på grenröret utan som helst att behöva modda, dp'n gick även smidigt att göra, blev lite trång med tryckrör osv men expansionskärlet från 740 blev grymt
3' rör och en 50mm wastegate, styr med pysventil
30mm återcirkulerande dump 3 tums tryckrör
Så vart de, så blev de 
Provkört å verkar funka 
Tog mig även till utställningen i lördags och resulterade i en andra plats i klassen Street Machine 
Grattis! Vad har T2 kammen för egenskaper då ?
Volvo 244 DL (1975)
Volvo 760 GLE (1983)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297809
Volvo 242DL "Den gröne" (1975)
240Dizzel skrev:
Grattis! Vad har T2 kammen för egenskaper då ?
tack! så här står de på kls hemsida
KLR T2 Passar för motorer med lite större Turbos och ökat laddtryck, ger rejäl effektökning för att vara en så pass snäll kamaxel. Har bra tomgång och lågfart.
Dur på körspel 280grader
Kamlyft 11,3mm
Nockvinkel 112 grader
TDC lyft ca 2,5mm.
Ventilspel 0,35mm
Fördelarspår på kamaxel: Ja
Behövs lasch cap: Ja; 1mm tjocka rekomenderas
*Fast jag fick använda 2,5mm lach cap!
lewwan skrev:
Grattis! Kul att få lite mer än bara körglädje!
tackar! ja men visst är det så
Senast redigerat av BossesMekk (21 juni 2016)
Hade tjall med oljetrycket och misstänkte att oljepumpen var pajj, hade köpt ny från kl men man vet ju aldrig så rev ned oljetråget å kollade. Det var tätningen som sitter på röret mellan block å pump som hade farit på sniskan! Jävligt skönt, passade på o byta olja å filter i samma veva så nu är de som det ska!
Satte pysventil för att styra laddtrycket men verkar inte komma över 0,9 bar, tog bort pysen å bara hada t-kors men var likadant. Har läckage i svetsning i grenröret så ska svetsa igen mer å hoppas de beror på det!
Har blivit lite körning på både sätna och mittsverigebanan!
Satte dit dubblakrängare
Gjorde en egen dragögla bak
Sedan sprack röret till wastegaten så lämna iväg den på svetsning och linda ny bandage
Dumpventilen ja hade var trasig så blev en nu, har även en bricka i wastegaten så styr med en skruv istället för pysventil 
Så nu går bilen mycket bättre när det blev tätt, laddar 1 bar nu och har aldrig gått bättre.. strulet är att grenröret börjar glöda av att bara köra normalt och sedan i sin tur börjar turbon glöda 
Har provat höja/sänka soppatryck, höjt tändning med både 3 och 6 grader, nollat, ställt fram samt bak kammen. kört med bara downpipen, bytt tändmodul å tändspole men inget har fått de att bli bättre 
mitt glödde med o hade likadant grenrör, är inte bästa flödet i det där röret..
BMW 535D "Kokain" (2004)
