Hejsan!
Fick tag i LS2-spolar med kontaktstycke av Dennis som hjälpte till med ombyggnationerna kring turbon. Som jag sa tänkte jag montera dem på fjäderbensstaget och sen dra tändkablar ner till topparna. Blir ca 900 mm långa kablar då men tror det ska vara lugnt 
Bild på placering av spolarna, kommer dock placeras under staget och inte ovanpå 
Tror det kommer bli bra!
Kom även på att jag borde koppla förbi gamla tändförstärkaren så jag får den rena signalen direkt från boxen. Smidigt att kontaktstycket jag tog från en kasserad luftmängdmätare passar på kablaget som går in till tändförstärkaren med signal från boxen 
Blir smidigt att bara löda in kablaget i den, se nedan 
Blir en tur på Biltema imorgon för att köpa deras skärmade silikontändkablar samt lite kabel Tänker ta plusmatning från startmotorn och jorda på nått bra ställe, typ motorn eller i karossen.
Min mor kom förbi under förra vecka och hittade samt hängde upp en Legacy-banderoll jag fick från den lokala Subaruåterförsäljaren för några veckor sedan! Detta var den banderoll de hade hängandes i butiken när Legacy generation 1 var ny Riktigt kul med lite nostalgiprylar i garaget 
Mer spännande än så blev det inte idag, hoppas på en produktiv dag imorgon med två paket på posten (WG-klocka samt spridaradaptrar)!
Senast redigerat av FAH (6 februari 2017)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Curse skrev:
Kommer att bli en riktig dräpare på banorna när den är "klar"
Haha, en bit på vägen i alla fall
Igår kom ett efterlängtat paket! Forge WG-klocka 
Passande nog hade Jens portat klart turbon under förmiddagen så efter jobbet åkte jag och plockade upp den. Tog sedan en tur förbi Mattias L med turbo och klocka för att modifiera fästet på turbon. Visade sig att klockan passade perfekt i originalfästet! Vad enkelt! Sedan blev det lite strul att modifiera själva armen till klockan, fingängad tumgänga på Forgeklocka som blev lite skadad under arbetets gång. Men det löste sig, tog lite längre tid än tänkt bara Nedan resultatet!
Känns skönt att ha turbon klar inför torsdag, var den viktigaste pusselbiten. Det värsta som händer är att spridaradaptrarna inte hinner komma så vi blir begränsade av bränslet alternativt att det strular så jag inte får dit de nya spolarna. Vilket som bör jag kunna åka från Sävar med en körbar bil, vilket är mitt mål, oavsett effekt
Hann inget mer igår så blir att jobba på ikväll och få dit turbon samt löda till tändningen
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Hej igen!
Stor uppdatering då jag inte hann lägga upp nått igår innan servrarna flyttades
Detta skrev jag alltså egentligen den 9 februari:
Monterade spridare samt turbo igår i bilen och startade upp den. Gick bra utan problem!
Började sedan löda ihop kabelhärvan till tändningen men gick tyvärr inte överdrivet bra då min lödkolv successivt blev sämre och sämre för att slutligen vara oanvändbar! Smälte man en bit tenn på spetsen stelnade det till och fick ett skinn av stelnat tenn på utsidan av klumpen... Alldeles för låg effekt! Fick värma länge på kablarna mot slutet för att få dem tillräckligt varma. Gav upp när den blev för kall
Kommer sluta tidigt och åka till Mattias i Sävar med bilen och låna hans lödkolv för dem sista kablarna. Under tiden hinner han förhoppningsvis hänga upp bilen i bänken och testa lite för att se hur WG samt portningen av turbon funkar Sen är det snabbt bytt till de nya spolarna!
Blir en spännande kväll
Så åter till igår!
Slutade tidigt så jag och min far tog oss ut till Sävar och var på plats kring 17:40.
Började hänga upp bilen i bänken och Mattias och jag tittade på det som var kvar att löda.
Jag började gör i ordning tändkablarna med de speciella kontakterna som LS-spolarna har, är mindre än vanliga kontakter så fick klippa och göra om på Biltematändkablarna
Min far kom med pizza efter en stund så vi fick en paus i lödandet och kablandet!
Efter det monterade vi allt i bilen och vred igång den. Startade direkt! Skönt
Detta blev placeringen av spolar samt tändkablar:
Efter lite ändring av dödtid på spridare samt dwell till spolarna så började vi köra lite statiska lastpunkter för att se hur den betedde sig med nya spolar och spridare. Här började det strula en aning igen då bilen ibland gick väldigt fett och ibland gick snålt på samma värden i bränslemappen! Något stämde inte riktigt... Gick igenom loggar och såg lite olika avvikelser som vi misstänkte berodde på misständningar! Kollade igenom tändkablarna och monterade dem igen med lite mer våld. Detta gjorde skillnad då bilen började bete sig igen! Efter att ha stängt av och startat bilen hade vi liknande symptom igen, dock inte lika mycket... Kollade igenom loggarna och såg att batterivolten varierade mellan 12.5 till 13.8! Något funky med generator/kablage. Justerade kompenseringen för dödtid på spridarna till ett bredare intervall på volt och vips, nu funkade det! Hittade även en glapp kontakt till MAP-sensorn (fy på mig!!!) som vi rättade till, gör väl förhoppningsvis saker lite bättre
Äntligen kunde vi testa nya WG-klockan samt portningen. Blev stor skillnad, kring 0.7-0.8 bar vid 6500 rpm och under 0.2 vid 3500 rpm! Skönt Grundladd på ca 0.4 bar på klockan så det var lovande
Efter lite klurande och testande hittade vi en bra kombination av ladd och tändning på högre varv (efter 5000 rpm då restriktorn börjar påverka) som gav bra resultat nedan är effektpapper med maxladd på 1 bar, övre kurvorna är den Nissan Sunny GTI-R med likadan turbo jag jämfört med tidigare 
Över 250 Nm vid 2500 rpm med kring 0.8 bar i ladd är inte illa tycker jag WG-klockan ligger och blöder ladd på låga varv då den endast kördes som en enkelports igår, något som ska laboreras mer med ikväll! Hoppas på mer vrid i botten, samt lite mer effekt i mellanregistret! Lite ökat ladd bör skjuta upp min kurva närmare den andra. Siktar inte på att komma så nära då SR20 är en bättre motor i grunden så kommer inte komma i närheten Toppnoteringarna för kvällen var kring 218 hk och 320 Nm!
Film från en av kvällens sista repor:
https://youtu.be/EFoypIcMU1Y
Är nöjd med resultatet, är mer intresserad av vad man kan uppnå med lite mer ladd i botten Vill dock vara försiktig och skona motorn så kommer vara konservativ! Återkommer efter kvällen med en uppdatering!
Senast redigerat av FAH (10 februari 2017)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Äntligen är mappningen "klar"! Nöjde mig med maxladd på 1.5 bar då den inte svarade så mycket över det Detta blev resultatet:
Jämn och fin kurva, ingen dum peak med vrid Har över 320 Nm från 2800 till 5000 rpm så är väldigt nöjd med registret! Även kul att ha över 200 hk efter 6500 rpm, bra att ha lite varv att dra på om man behöver Laddar ca 1.3 bar vid 2800 rpm och sedan peakladd på 1.5 bar upp till ca 4000 rpm då vi drar ner det då det inte gjorde någon större skillnad. Behövde aldrig koppla in andra porten på WG-klockan då jag inte kände att jag behövde mer ladd på låga varv, ville skona motorn från det värsta
Nedan kurva med Nissan Sunny-kurvan inlagd igen bara för jämförelse:
Som synes saknas det en del effekt och vrid. Dock bör det vara skillnad på en grupp-A motor och min som är rätt nära original i toppar och kammar Är väldigt nöjd med resultatet!
Har fått tag i däck som ska läggas på fälgar idag så blir det provkörning imorgon på isen i stugan
Det enda lustiga som vi inte blev kloka på riktigt är att den går väldigt magert på tomgång när den är nystartad. När den är uppe i arbetstemp (ca 88 °C) går den jättefint! Men innan den har tempen uppe är den grinig på tomgång, går bra med lite belastning eller om man varvar upp den lite. Har rätt mycket bränsle tillsatt på kallstarten för att kompensera men verkar inte räcka alla gånger. Någon som haft liknande problem?
Det jag kan tänka mig är att dessa spridare sprider sämre på tomgång och att bränslet hinner kondensera i insuget innan den kommer in i motorn Får se om jag kommer hittar en lösning, ska börja med att byta till en bättre generator i förebyggande syfte
Hej igen!
Har äntligen fått prova bilen Fick tag i 16" vinterdäck som jag la på fälg på lördag. Hade fått en begagnad fälg men tänkte inte så mycket mer på det! Ser rätt kaxiga ut 
Lastade den igår förmiddag och åkte till stugan för att prova på isbanan där. När jag kommer upp och ska montera fälgarna är det fel bultmönster på en av fälgarna! 
Stod rätt på kartongen så nått fel har det blivit... Tur man har bra kompisar så Mattias L fick rycka ut igen, åkte tillbaka till stan och la om däcket till en fälg med rätt bultmönster. Tappade bara 1.5 timme, tur att det är ljust förhållandevis länge nu Monterade det hjulet och plockade bort fronten för att slippa köra sönder den.
Här står den på hjul redo:
Hur gick provkörningen då? Utmärkt! Hade lite småsaker som strulade, t.ex. hade jag glömt att dra åt tankarmaturen då det skvalpade ut lite bräsnle när man svängde Var dock enkelt åtgärdat! Tycker även att jag hade lite lågt oljetryck, kring 0.5 bar vid 7-800 rpm... Inga problem alls på varv så ska ställa upptomgången till ca 1200 rpm, då har jag kring 1 bar så det känns bättre Ska även justera dead time på spridarna för att se om jag får bukt på att den går snålt på tomgången, tror det har att göra med att tabellen inte är komplett för låga spänningar
För övrigt tycker jag att bilen kändes bra! Snäll och följsam, betydligt trevligare att köra med svetsad mittdiff än jag hade förväntat mig Styr in bra och har inga dumheter för sig. Är ju dock rätt plant på isen så blir intressant att känna hur den känns till helgen i skogen Nedan länk till två filmer (tyvärr dålig kvalitet då de skickats via facebook... Ska fixa bättre och ladda upp!) från slutet av dagen. Låter som en fiskebåt på tomgången när den är så låg
https://youtu.be/i-M1HtG0Waw
https://youtu.be/yPupjvGpfqc
Under veckan blir det att justera tomgång samt se om jag kan få den att gå mindre snålt där. Även allmän service med olja, filter samt efterdra alla bultar På återseende!
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Mack skrev:
Härligt!
Ja verkligen! Skönt att få sitta lite bakom ratten också
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Curse skrev:
Fan va härligt den låter
Tackar! Ja det är guld värt att få sitta nån minut i bilen utan stress så man hinner upptäcka små fel, t.ex. att tankarmaturen inte sitter fast 
Mack skrev:
FAH skrev:
Mack skrev:
Härligt!Ja verkligen! Skönt att få sitta lite bakom ratten också
Sannerligen!
Är lite avis faktiskt..
Haha, kändes lite konstigt att sitta i bilen och inte ligga under den
Så, åter till bilen! Har påtat på lite med småsaker, har inte hunnit vara i garaget så mycket under veckan. Har bytt drivaxel höger fram så den inte ska kasta fett på turbo och downpipe. Försökte byta generator men den nya var lite större yttermått på så den tog i oljetrycksgivaren... Åkte igår och pressade en slang så jag kunde flytta den, på bilden just när slangen var monterad!
Givaren monteras mot insuget så den är ur vägen för generatorn, funkade kanon!
Nu när generatorn laddade så gick bilen ännu sämre på tomgång... Justerade dödtiden på spridarna tills den började gå som den ska (följa lambda-target hyfsat) så hoppas att den nu fungerar bättre! Linket visar stadig spänning på 13.7 volt så det tycker jag är ok. Ska nog kosta på ett nytt batteri också då det inte håller laddnigen så bra
Har även köpt en begagnad Asus Tranformer Book, en läsplatta med löstagbart tangentbord (läs en bärbar dator där skärmen går att ta lös och använda som läsplatta) som kör vanligt Windows 10. Vad ska jag ha den till då? Jo, Link G4 stödjer inte ODBII så kan inte få ut data till en Android läsplatta eller nått liknande så loggningen blir låst till det inbyggda minnet som jag anser är alldeles för litet. Med denna platta kan jag installera PCLink (som på min bärbara dator) och få full funktionalitet! Betydligt billigare än en dash, ska bara lista ut hur jag ska montera den på bästa sätt Nedan länk till en liknande lösning:
https://youtu.be/cXmmUjhMPGc
Hämtar ut den idag, hinner nog inte montera den då jag har en del andra saker att göra innan lördag!
Måste byta olja, linda downpipe samt montera hasplåt. Oljan kräver en resa på ca 3.5 mil enkelväg till Payback men det ska det vara värt! Taggen inför lördag smyger sig på
På återseende!
Senast redigerat av FAH (16 februari 2017)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Hej igen!
I helgen kördes första tävlingen med bilen som nollbil (första bil innan tävlingsbilarna, körs för att se så tidtagning fungerar samt att t.ex. skyltningen på sträckan stämmer), gick riktigt bra
Började med att jag i torsdags hämtade motorolja hos Payback och bytte den. Monterade hasplåt samt gick igenom bilen och efterdrog bultar! Lindade även avgasbandaget så allt var redo inför fredag.
På fredag lastade vi och åkte till Vännäs för tävlingsbesiktning av bilen. Gick utan större problem Lastade bilen och åkte till stugan för att sova där, ligger bara 1 mil från Vännäs. Väl där provade jag bilen och kollade så justeringen av dödtiden fungerade, vilket den gjorde! Skönt, följde target lambda bra.
Fredag morgon, lambdan fungerar inte! 
Startar upp bilen men lambdan smyger iväg mot AFR 22.5 (maxvärde) och stannar där! Starta om men blir ingen skillnad... Tur att jag provade bilen dagen innan så jag visste att den fungerade bra
Lastade och åkte till serviceplatsen där vi lastade av bilen igen, samma problem... Här någonstans gav jag upp och sket i att den strulade, bilen gick definitivt som den skulle!
Körde in till HQ för att få en starttid och stannade och tankade på vägen:
Nu började det kännas bra inför start! Vi fick lite instruktioner vad tävlingsledningen ville att vi skulle titta på och sedan gav vi oss iväg
Nervös kille inför start...
De 3 första sträckorna kändes lite ringrostigt, hade även problem med att bilen gick varm på transporterna! På sträckorna när jag höll upp varven var det inga problem Hade lite svårt att fokusera då jag inte ville skjuta en toppackning eller liknande...
Åter till servicen så kollades olja och kylvatten, var inte för lite vatten i behållaren 
Blev en kort service med smörgåstårta som tjejen gjort 
Innan jag åkte ut drog jag temperaturvredet fram och tillbaka några gånger och vips så låg den stabilt på tempen! Gjorde så hela tävlingen. Skönt, måste ha varit luft i värmepaketet
Resten av tävlingen flöt på rätt bra, intercomen gick sönder på sträcka 4 så den byttes till en fungerande på servicen mellan SS5 och SS6
På sista sträckan hade jag blodad tand och det började gå rätt bra, kom in till en vinkel och behövde gå ner på ettan för att ta mig runt. När jag la in 2:an gick något sönder, gissningsvis växelföraren i lådan... Fick i 3:an och där fastande lådan så fick köra resterande 7 km på 3:ans växel Skönt att köra nollbil sådana gånger Lunkade mig i mål, körde till serviceplatsen och lastade bilen på släpvagnen.
Summan av tävlingen är att bilen går som en dröm på vägen, betydligt bättre än jag vågat hoppas Fjädringen ska renoveras så småningom men fungerade väldigt bra under hela helgen Hade lite problem med att bränslepumpen sög luft när det blev guppigt, även om jag hade 3/4 tank så blir att montera en catchtank Angående lambdan fick jag sedemera felkod E8 (är en Innovate lambda) vilket kan vara lite vad som helst (för varm sond, trasig sond, icke kalibrerad sond o.s.v.). Min gissning är att den nu sitter för varmt efter att jag lindade downpipen! Får se om jag måste flytta den längre ner på avgasröret
Ytterst nöjd med helgen, hade även rätt bra (inofficiella) tider på några av sträckorna så var inte ljusår efter Och beslutet om att byta växellåda blev ju rätt enkelt nu, ska göra det så fort som möjligt
Kommer upp lite filmer också från sträckorna så fort jag fått tag i dem i vettig kvalitet...
På återseende!
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Mack skrev:
Hääärligt med ett första rallytillfälle i bagaget!
Väldigt härligt
Har fått tag i några bilder från sträckorna
Nedan 6 stycken från motorsportvideo.se, utklipp från deras film (med tillstånd) från Vännäs Plåt-rally:
Sen 5 bilder från en lokal fotograf vid namn Lars Gustavsson:
Kul med bilder på bilen in action
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
tendency skrev:
Du verkar ha haft en grym helg strulen till trots!
Japp, är nöjd trots stulet var underbart att äntligen få köra bilen
Har börjat leta en lämplig catchtank och har nog hittat en jag vill ha!
http://www.alloyracingfabrications.com/ … duct_id=54
Rätt pris och har en bekant som är väldigt nöjd med kvalitén De har även en kylvattentank till rätt kurs som jag är sugen på...
Har redan dragen ström till en extra pump som satt i skuffen förut så kommer nog köra en Bosch 044 som matarpump till motorn.
Eftersom jag nu ska montera dogboxen gjorde jag igår slag i saken och beställde ett MapDCCD, en styrbox till den elektriska mittdiffen som sitter i dogboxen
http://mapdccd.com/dccd.html
Trevlig box med G-sensor och input för olika givar som TPS, fotbroms, handbroms o.s.v. Har ett antal mappar som går att justera om man skulle vilja! 
Kommer till att börja med koppla in TPS, fotbroms och handbroms samt mest troligt köra på 100% lock men att den släpper när man drar handbromsen Tror man kommer ha fördel att variera låsningen om man åker på t.ex. asfalt eller hårda underlag Blir spännande att testa!
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Kia-fia skrev:
Häftigt jobb du gör med den!
Tack så mycket! Har haft en liten paus nu men under veckan ska jag förhoppningsvis komma igång igen
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Curse skrev:
Kan bara hålla med föregående talare. Härligt att dom gamla rivjärnen får rulla.
Hej igen!
Kul att det finns folk som uppskattar det
Nu var det ett tag sen jag gjorde en uppdatering, mest för att det inte hänt så mycket Har knappt varit i garaget sen tävlingen i Vännäs då jag prioriterat tid med min sambo samt att jobbet tagit sin beskärda del!
Men nu ska det bli ändring på det, siktar på att köra nästa tävling den 11 juni i Åsele, backtävling! Så har en del att göra innan dess, vissa saker mer akuta än andra Ett axplock av det jag kommer på nu:
- Byta växellåda
- Kontrollera/byta koppling (har en extra lamell liggande som förhoppningsvis passar)
- Koppla in styrningen till mittdiffen
- Plocka ner bakvagn och slipa och lacka den så den blir trevligare att jobba med. Nya bussningar ska pressas i, kommer nog även byta vissa stag då de varit riktade och svetsade en gång i tiden
- Plocka ner tank, byta bränsleslangar, kontrollera luftning (för att bli av med bränslelukten i kupen), hänga tillbaka och bygga catchtank
- Plocka ner bakdiff och skicka till Encrantz Motorsport för renovering samt byte av utväxling
- Plocka lös fjädringen och skicka på renovering
- Byta hjullager höger fram
- Renovera en lös främre drivaxel så det finns en extra
- Bygga avskärmning till luftfiltret under huven
- Slipa och måla undersidan på bilen i den mån som jag hinner
Finns som sagt en del att göra men ska nog gå vägen! Vissa saker är inte så hög prio på (t.ex. att lacka bakvagnen) men är saker som ska göras förr eller senare
För att komma igång har jag, min far och min mor (utan vilka jag aldrig hade klarat detta, tack så mycket!) under förra veckan och varit i garaget och städat, verkligen behövligt! Har varit väldigt mycket skrot som har legat överallt då jag hade lite bråttom att få in bilen för att göra iordning den för att hinna köra nån tävling i vinter
Såg ut såhär under hela förra veckan:
Bilen fick agera avlastningsplats
Igår blev vi dock nästan klara, det mesta onödiga är borta och det som ska vara kvar är sorterat i hyllor. Kommer säkert behöva göras igen men nu känns det som att det finns en ordning vilket är en bra början
Firade med att putta ut bilen för att kunna rengöra golvet (inte ens tvättad efter tävlingen, stackarn...):
Byggde även ihop motorlyft samt 20 tons press (för att pressa bussningar) som stått i garaget ett tag 
Rätt stort blir det när allt onödigt skräp är borta!
Puttade in bilen igen och gav den en välbehövlig tvätt:
Kommer fortsätta med utrensningen successivt då det finns förbättringspotential!
På onsdag siktar vi på att riva ner låda samt bakdiff, på återseende!
Subaru Legacy Turbo (1992)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Mack skrev:
Härligt med en uppdatering, och du har verkligen en diger lista framför dig.
Men det kommer det att vara värt!
Är en del, men det mesta är bara skruvning, behöver inte konstruera så mycket nytt så det känns som det mesta ska hinnas med
Ja det är min tanke, få till ett koncept som fungerar bra så man förhoppningsvis bara behöver underhålla och inte bygga om så mycket på ett tag (vilket jag säkerligen inte kommer kunna hålla mig ifrån )!
Senast redigerat av FAH (5 april 2017)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Hej igen!
Var i garaget igår, hann mycket men inte det jag tänkte
Var 3 generationer, hade med min far och min farfar, väldigt trevligt! Farfar är van då pappa (som jag nämnt tidigare) byggt en rallybil i detta garage när farfar och farmor bodde i huset
Vi pallade upp bilen och plockade ner avgassystemet
Jag började plocka ner bakdiffen medan min far tog ner hasplåt och började demontera framvagnen. Då vi såg att de flesta yttre drivknutsdamasker var spruckna eller helt trasiga så beslutade vi att plocka lös alla drivaxlar. När vi liks höll på tyckte vi det var lika bra att plocka alla fjäderben då de ändå ska renoveras Fick ner bakdiffen utan problem, börjar ha rutin på det nu (tog inte ens en bild, gick så sjukt fort )!
Hade lite problem att få lös muttrarna på drivaxlarna, höger bak lyckade vi inte rubba med en 1.5 meters förlängare... De flesta skruvar i bakvagnen satt fast väldigt hårt, höger bak fick vi inte lös den nedre bulten för fjäderbenet, använde samma förlängare där! Ska ta hem en stor mutterdragare samt gasbrännare från stugan och göra ett nytt försök höger bak nästa vecka Vänster bak samt båda sidor fram fick vi lös tillslut 
Var väldigt trevligt att se att det knappt var någon rost i hjulhusen eller i fjäderbenstornen
På bilderna ser det tråkigare ut än det är i verkligheten, blixten gör att allt ser rostbrunt ut 
Fjäderbenen behöver en rejäl genomgång, tänkte fräscha upp dem utvändigt innan jag skickar dem på renovering 
Hann rätt mycket för att bara varit i garaget ca 2.5 h Blev inte att plocka ner lådan men hann mycket annat istället! Blev även lite fortsatt städning, är så mycket trevligare att skruva nu när det är lite ordning
Blir kanske lite skruvning på fredag kväll också, på återseende!
Senast redigerat av FAH (6 april 2017)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Hallå!
Blev skruvning i fredags, fick ut växellådan Tömde oljan och hittade en bit av ett drev på pluggen, är nog varför lådan slutade fungera 
Skönt att ha den ute ur bilen Lastade den och tog upp den till stugan, mer plats i garaget!
Satte upp en affisch som pappa skrivit ut på rallybilen, 1x1.5 meter riktigt trevlig motivation att ha i garaget!
Tog hem lite delar från stugan, bakre länkarmar från min vita Legacy Turbo bland annat. Ska pressa i nya bussningar i dem armarna istället då är i riktigt bra skick
Blir nog bara skruvat en kväll i veckan, ska skicka iväg diffen på renovering så den hinner komma tillbaka i tid!
På återseende
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Hallå!
Fick mig en timme i garaget igår, hade fadern till hjälp så efter lite bråk fick vi lös fjäderbenet höger bak också. Muttern som håller drivaxeln sitter fortfarande hårt som berget så kommer nog ta lös hela hubben och ta den till nån bekant med värre grejer Tänker att en stadig mutterdragare kommer göra susen!
Vi tog även lös främre infästningen till diffen, den T-formade bryggan. Plåtarna som fäster den mot karossen var väldigt blästrade och har nog fått sig några smällar under åren! Fick slå och bända bort lite plåtveck som lagt sig över bultarna. Fick lös alla bultar förutom en, gick dock att lirka ut brygga så den är nu ute ur bilen också Bulten blir ett senare problem, ska testa att värma på den och se om den släpper.
Blev tyvärr inga bilder denna gång, blir bättring nästa tillfälle!
Nu blir det nog ett litet uppehåll under påsken, ha en trevlig ledighet alla!
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Var i garaget en stund igår, har gjort lite omprioriteringar då jag råkade köpa lite nya delar till hjulupphängningen Alltså kommer jag inte lägga ner tid på att pulverlacka min nuvarande bakvagn eller stag utan den får gå denna sommar! Är så få och korta tävlingar jag kommer åka så ska inte vara något problem
Kommer fokusera på att få ner bakvagnen i en del så jag slipper ta lös bärarmar och liknande Sen ner med tanken så jag kan byta bränsleslangar och se om jag hittar varför det luktar så förbenat mycket bensin inne i bilen när man kör
Fick inte så mycket gjort annat än att jag la upp en plan (tävling om ca 1 månad), städade lite smått, påbörjade en lista med delar som måste köpas samt att båda bakdiffarna packades för att skickas till Encrantz för genomgång och byte av utväxling
På återseende!
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Curse skrev:
Märkligt hur planer ändras plötsligt bara för att man råkar snubbla över lite delar :p
Haha ja ellerhur, blir lätt så på nått konstigt sätt
Fick lite tid i garaget en stund igår, fick hjälp av min far att plocka ner bakvagnen från karossen! Jävlades med bulten som håller den främre bärarmen mot karossen höger bak, tog alldeles för lång tid då gängan var skadad. Fick lös den tillsut och kunde plocka ner bakvagnen:
Var riktigt fräsch där under också, kul! Bakvagnsbryggan har någon gång i sitt liv fått sig en smäll då den är en aning krokig så ska försöka rikta den
Började plocka ned tanken också men insåg att den var 3/4 full och att jag inte hade några tomma dunkar i garaget... Så fick avvakta med det!
Började pressa ur bussningar ur newage aluminiumbärarmarna jag har haft liggande, tänker montera de med nya bussningar fram Tog en stund att hitta bra mothåll samt en hylsa i vettig storlek men tillslut gick det bra! Andra bärarmen tog 1/10 av tiden för den första 
Pressade även ut bussningarna ur en av länkarmarna bak som jag hade lös från en annan bil. Gick väldigt enkelt så blev lite sugen att byta i bakvagnen trots allt! Om jag ska rikta bakvagnsbryggan måste jag ändå säkert göra en hjulinställning så då kan jag lika gärna byta bussningarna
Det kan dock väntas med tills jag monterat växellåda och kopplat in styrningen till den. Då vet jag om det finns tid till bakvagnen
Ska försöka komma igång med skruvningen så jag hinner klart i tid innan tävlingen!
På återseende
Senast redigerat av FAH (9 maj 2017)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Hej!
Fick mig nån timme i garaget igår, blev kortare än tänkt då min Outback behövde lite kärlek med ett kärvande bromsok!
Hann i alla fall med att plocka lös högre bärarm och nav, samt skruva lös bromsoket.
Måste byta hjullager på den sidan så ska försöka få tag i några solida stålbitar man kan ha som mothåll när man pressar
Tömde tanken på bränsle med hjälp av en gammal bränslepump! Kopplade in mig på tankarmaturen och sög genom in-tank pumpen, gick betydligt bättre än jag förväntat mig Fick ut ca 40 liter så nu blir det nog enklare att ta ner tanken.
Hämtade ut ett paket från Import Car Parts också, mycket tevligt:
Är bland annat nya innre och yttre styrleder samt damsker, Super Pro-bussningar inklusive nya bultar till hela bakvagnen (även camberbultarna som fäster bärarmarna till bakvagnsbryggan), två nya kompletta främre drivaxlar m.m.
Betalade 79 pund för en ny främre drivaxel så kunde inte låta bli att köpa två!
Blir intressant att se hur de håller
Fick ett litet bakslag med diffarna jag skickade iväg, visade sig att diffen jag plockat från en Impreza GT (som borde haft 3.9 i utväxling, alltså den jag behöver) hade 3.54 i utväxling och alltså har jag ingen användning för den! Hade tänkt flytta över utväxlingen från den till diffen som satt i rallybilen då den har en lamelldiff
Förhoppningsvis har Encrantz rätt utväxling liggande, annars söker jag 3.9 till en R160-diff, rätt akut
Även fjädringen blev lite svår att renovera då jag måste skicka den till Sellholm och de hade mycket jobb och inte tid. Pratade med en kille i Umeå som renoverar fjädring men han kunde inte renovera Bilstein-ben då de kräver en speciell maskin för att kunna fyllas!
Kommer alltså bara rengöra och smörja upp benen inför sommaren och renovera dem inför sista sommartävlingen i augusti, de fungerade ändå över förväntan i vintras De två tävlingar jag ska köra innan dess är dessutom bara en backtävling samt en kortare sprint, blir inga mil så det kommer funka bara fint!
Löser diffen sig så ser jag snart ljuset i tunneln På återseende!
Senast redigerat av FAH (19 maj 2017)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Hej igen!
Nu börjar det röra på sig i garaget igen
I fredags förmiddag demonterade jag bärarmen höger fram och pressade ut bussningarna ur de bakre infästningarna för de främre bärarmarna. Hämtade ut nya Powerflex Black Series (man måste byta främre bussningen på bärarmen till en bussning för en GC8 när man ska köra med newage alu-bärarmar fram, bygger olika mycket ut från bärarmen så de passar inte in framvagnsbryggan annars) och monterade dessa, skönt att äntligen får börja montera ihop delar på bilen Passade även på att rengöra bärarmarna lite så man slipper bli så skitig när man tar i dem! De blev nästan blanka på viss ställen 
På söndag blev det dags att lösa bakdiffproblematiken! Åkte till stugan och gick igenom reservdelsbilarna, fick jackpot i en gammal Legacy 2.2 som hade rätt utväxling Bra med traktor och gafflar (ligger lastpallar mitt under bilen som säkerhet)!
Inte den fräschaste diffen utvändigt men den har bara gått 14000 mil så ska förhoppningsvis vara i bra skick invändigt! Kommer inte hinna byta till lamelldiffen jag har då den ligger hos Encrantz så kommer nog svetsa denna då jag tänker mig att det är bättre med svetsad bakdiff än helt öppen!
Åter i garaget tvättades fjäderbenen av och rengjordes så gott det gick, nu går de att ta i utan att man blir full med jord och olja!
Tog med mig en spindel höger fram som jag hade liggande i stugan utifall jag inte hinner byta hjullagret, då kan jag bara bulta dit en fungerande spindel istället Rensade den från ABS-givare och bromssköld så nu är den redo.
Då var vi framme vid gårdagens arbete, plocka ned tanken! Efter lite klurande och lirkande fick jag (med hjälp av min far och hans bekant) ned den. Var mycket torra gamla bränsleslangar som vägra lossna. Tur att allt ska bytas ut till slang som tål E85 för framtiden! Tvättade av tanken när den var ute ur bilen, var i bra skick:
Problemet med bränslelukt i cupén är dock inte löst än... Avluftningen från tanken går till en liten plastbehållare i skuffen (ser inte ut som ett kolfilter) och därifrån går det en slang ut till hjulhuset där den slutar öppen mot atmosfären Enda teorin jag har är att det drar in ångorna på nått sätt till cupén när man kör så funderar på att dra ut slangen längre bak på bilen i kofångaren. Ska klura på den ett tag!
Ska idag handla nya bränsleslangar i 8 och 6 mm som tål E85 så kan jag montera tillbaka tanken ikväll.
Efter att tanken var nere tänkte jag byta styrleder (inre och yttre) så tog lös en damask. Där i var det fullt med servoolja och det fortsatte droppa rätt mycket ur styrväxeln även när damasken var tömd! Dåligt
Bestämde mig för att plocka lös hela styrväxeln för att undersöka närmare. Konstaterade att tätningarna måste vara tokslut så de måste bytas/styrväxeln bytas ut! Har kollat upp artikelnummer på tätningar förut men det var väldigt lång leveranstid på dem. Tur att jag har en styrväxel från en -99 Impreza GT liggande som har gått 9000 mil Blir en tur till stugan under veckan och hämta den
Mer än så hann jag inte göra förutom en stunds funderingar över placering och montering av catchtank för bränsle i skuffen
På återseende!
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)